Taxi sense paper?

L'equip de Leszek Teivan amb l'autor del text a l'aeroport de Chopin, d'esquerra a dreta: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, la capitana Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Sobre la digitalització de la documentació en paper a la cabina: Leszek Teivan, cap de procediments d'aviació de PLL LOT, juntament amb el seu equip, van parlar sobre Joanna Vechorek, experta en dret aeronàutic que treballa amb Dentons.

Joanna Vechorek: Senyor Leszek, a PLL LOT estàs al capdavant del departament de procediments d'aviació i és responsable d'un projecte que es pot resumir en dues paraules: la digitalització de la cabina. Les tauletes van substituir gairebé completament el paper de la cabina molt ràpidament? Signe dels temps o necessitat?

Seré Tejwan: Fins ara, carpetes gruixudes i gruixudes amb els “documents de treball” necessaris per al vol, mapes, pla de vol, etc. juntament amb un uniforme i un bon rellotge, eren els atributs coneguts d'un pilot de línia. Els sistemes informàtics, ara omnipresents, també han revolucionat la documentació requerida per les tripulacions de vol. A partir d'aquestes necessitats, es va crear un sistema informàtic: la bossa de vol electrònica (EFB), que és necessària per al pilot (la traducció de l'EFB introduïda a la normativa és la bossa de pilota electrònica). Durant els últims 15 anys, els sistemes EFB en diverses configuracions s'han convertit en una eina especialitzada per a operacions aèries. El sistema EFB pot ser l'equip personal del pilot, extret de la cabina després del vol (Portable EFB, Portable EFB) o pot ser una part integral de l'equip a bord de l'avió (Installed EFB, EFB Stationary). En el cas d'un sistema EFB portàtil, s'acostuma a utilitzar una tauleta disponible comercialment, muntada a la cabina amb una nansa que permet col·locar-la en una posició còmoda a la cabina. També hi ha sistemes per alimentar tauletes des de la xarxa integrada i interfícies que permeten connectar l'EFB als sistemes integrats, per exemple, utilitzar canals de comunicació i descarregar dades al programari EFB. L'experiència amb sistemes EFB mostra que els dispositius amb una mida de pantalla de 10 a 12 polzades de diagonal amb sistemes operatius Windows o iOS són els més adequats per a aquesta funció.

Hubert Podgórski, primer pilot del Boeing 787 Dreamliner, preparant-se

creuer amb EFB, possiblement a casa.

JW: Aquesta revolució de la cabina va ser encapçalada pel capità Krzysztof Lenartowicz el 2012 i va començar amb l'EFB Stationary al Dreamliner i després es va estendre a altres flotes. Implementar el sistema de manera uniforme a les companyies aèries amb diferents tipus d'aeronaus no és fàcil.

LT: Correcte. Les companyies aèries que basen el seu negoci en un sol tipus d'avió ho tenen molt més fàcil. Des del 2012, PLL LOT ha operat avions Boeing 787 Dreamliner d'última generació, que han estat utilitzant "EFB Stationary" des del principi, és a dir. permanentment integrat al sistema EFB de la cabina, que permet l'ús de documents de navegació i documentació operativa en format electrònic. Començar. Fa uns 5 anys es va posar en marxa un projecte per estendre l'EFB a la resta de flotes: Boeing 737, Dash 8 - Q400 i Embraer 170 i 190. Aquest tipus de sistema, a diferència de l'"EFB Stationary" dels avions Dreamliner, és "EFB". Portàtil", on el transportista de totes les dades de navegació i operacions és una tauleta. La solució va ser assignar una tauleta a cada comandament a distància ("EFB Tablet Pilot Attached"). La solució està orientada a facilitar la comunicació entre el pilot i la companyia, facilitar a les tripulacions la documentació corporativa i de formació i, sobretot, proporcionar tota la documentació de navegació i operativa necessària per al vol.

JWR: Les tauletes, per descomptat, han de complir els requisits de certificació EASA/FAA per a l'ús de la cabina. Quan vau començar la certificació EFB Portable?

LT: L'any 2018, LOT va iniciar el procés de certificació del sistema EFB portàtil a totes les flotes. Com a resultat d'un procés de certificació i de diverses revisions per part de l'Autoritat d'Aviació Civil, el sistema portàtil EFB ha estat aprovat per operar en les àrees següents:

• • maquinari (tauletes i suports de tauletes certificats amb font d'alimentació i mòdems GSM fixats de manera permanent a les cabines):
  • per a l'ús d'un sistema de navegació que proporcioni totes les cartes de rutes, aproximacions i aeròdroms per al vol, inclosa tota la informació necessària per a les operacions de vol. L'any 2019 es va iniciar la implementació i certificació de l'aplicació Flightman, amb l'objectiu de proporcionar informació completa d'informes de la tripulació de vol i proporcionar documentació operativa actualitzada a cada pilot.

Aquest procés va culminar l'any 2020 amb una auditoria final realitzada per l'Autoritat d'Aviació Civil, que va donar com a resultat que a LOT se li va concedir el dret d'utilitzar la documentació operativa en format electrònic durant el vol. Actualment, LOT no transporta documentació operativa i de navegació en paper a les cabines, per la qual cosa s'han perdut més de 40 kg de documents a cada cabina. Cal prestar especial atenció al procés de certificació a llarg termini, quan el període d'avaluació del sistema per a cada parc era de sis mesos. Això també es va deure a la formació especial de les tripulacions sobre l'ús del sistema EFB Portable. L'eliminació de molts quilograms de paper de les cobertes de les aeronaus permet, entre d'altres coses, proporcionar un estalvi mesurable en el consum de combustible, que es tradueix en una reducció d'emissions de CO2 i un estalvi econòmic significatiu com a conseqüència de la reducció del pes dels avions i les economies d'escala de la flota. utilitzat.

JW: Capità, doneu suport a l'equip de Leszek Teivan en la implementació de l'EFB Portable a LOT Polish Airlines. Sens dubte, els coneixements adquirits mentre estudiaves enginyeria aeroespacial a la Facultat d'Energia i Enginyeria Aeroespacial de la Universitat Tecnològica de Varsòvia t'ajudaran a dur a terme les teves tasques diàries.

Katarzyna Goyny: Sí, crec que va ser el factor decisiu per triar-me per a aquest equip, i estic encantat de posar en pràctica els meus coneixements. A l'avió Embraer 170/190 que pilota com a capità, el pilot utilitza el sistema "EFB Portable", és a dir. tauleta, on té accés a les dades de navegació i operatives. El terme EFB (Electronic Flight Bag) significa un sistema que permet emmagatzemar, actualitzar, distribuir, presentar i/o processar dades. Aquest sistema està pensat per a les tripulacions de vol pel que fa al suport operatiu o a les tasques realitzades a bord de l'aeronau. Cadascun dels pilots té una tauleta de marca. A la cabina, la tripulació col·loca les tauletes en suports especials: el capità té una tauleta a l'esquerra, l'oficial superior té una tauleta a la dreta. Abans que aquests dispositius apareguessin a les cabines dels avions, havien de passar per un procés de certificació. Aquest procés va requerir la preparació dels procediments adequats, la prova i la preparació de la documentació operativa i de formació. També vaig participar activament en aquestes proves.

JW: Capità, ja en l'etapa de preparació de la tripulació per al vol, la tauleta serveix per analitzar la informació disponible sobre el viatge. Si us plau, introduïu als lectors l'ús del sistema EFB en operacions aèries adossades.

KG: En preparació per al vol en l'anomenat. A la "sala d'informació", és a dir, la sala prèvia al vol, cada pilot està obligat a actualitzar les dades de la tauleta en les aplicacions que s'utilitzaran durant el creuer. Això és possible després de connectar la tauleta a Internet. Un cop sincronitzada la tauleta, les aplicacions mostren els missatges d'actualització correctes. La ruta de vol està disponible a l'aplicació Jeppesen FliteDeck Pro instal·lada a la tauleta. Aquesta aplicació s'utilitza per visualitzar dades de vol, navegació durant el vol i és una font de seguretat de la documentació operativa. A més, conté el temps actual i previst per als aeroports, és a dir. METAR i TAF, així com diverses capes meteorològiques, incloses les capes de núvols, turbulències, gelades, llamps i vents. Al mapa de la ruta de vol que es mostra, podeu veure la capa meteorològica en qüestió. Gràcies a aquesta solució, ja durant la fase de preparació del vol, els pilots poden veure si, per exemple, la trajectòria de vol passa per zones de turbulència o zones de fort vent.

Durant el vol, els pilots utilitzen l'aplicació Jeppesen FliteDeck Pro per a la navegació. Gràfics de rutes, gràfics d'arribades estàndard i gràfics SID: sortides d'instruments estàndard, gràfics d'aproximació i gràfics d'aeroport, incloses les vies de rodada i la identificació d'aparcaments (cartes d'aeroport i taxis). En comparació amb els mapes en paper, el gran avantatge d'utilitzar aquesta eina és que tots els mapes necessaris es troben en un sol lloc: l'aplicació permet a l'usuari crear pestanyes d'accés ràpid, per exemple. als mapes que s'utilitzen en aquest vol. Un altre avantatge és la possibilitat d'escalar el mapa, és a dir. ampliació d'una àrea determinada, on hi ha una escala disponible per als mapes en paper. A més, l'aplicació té la capacitat d'escriure en mapes, la qual cosa permet al pilot anotar les seves notes o marcar informació important. Durant el vol, també podeu obrir ràpidament la documentació de l'aeroport seleccionat, per exemple, l'aeroport de la ruta, on en el cas d'una carpeta amb diverses desenes d'aeroports en paper, això trigaria més temps.

JW: Així, es pot resumir que el sistema EFB és un ràpid "relleu" de documentació de navegació i operativa. A LOT Polish Airlines també actues com a pilot navegant. Com a part d'aquesta funció, vostè, en particular, prepara la documentació de navegació per als pilots. relacionades amb els procediments i normativa aplicables en aquesta ruta i en aquest aeroport?

KG: Sí, és correcte. Abans de volar, cada pilot està familiaritzat amb aquesta documentació de navegació, que està disponible a nivell de tauleta, a l'aplicació Jeppesen FliteDeck Pro en una pestanya dedicada. Aquesta és una solució convenient perquè el comandament a distància té accés directe a aquests documents. L'ús de la documentació electrònica també permet la seva ràpida distribució i actualització: l'aplicació mostra un missatge sobre la disponibilitat d'una nova actualització, després del qual el pilot, després de la sincronització, pot llegir la nova versió del document. Aquesta solució millora significativament la distribució de la documentació de navegació i operativa en comparació amb el seu lliurament en paper a les aeronaus.