Bill Gates: tractors elèctrics, avions de passatgers? Probablement mai seran la solució.
Molt sovint a la història de Microsoft, va passar que quan Bill Gates va declarar categòricament que alguna cosa no anava bé, ja hi treballava amb calma. Per tant, si Gates diu que els avions o camions elèctrics no tenen sentit i està invertint en una startup d'estat sòlid en segon pla, sembla interessant.
Transport pesat del futur: elèctric o biocombustible?
Bill Gates definitivament no és un especialista en bateries i cotxes elèctrics. I, tanmateix, va invertir en QuantumScape, que compta amb cèl·lules d'electròlits sòlides. Entre altres coses, els seus diners es destinaran al debut en accions d'una startup per valor de 3,3 milions de dòlars EUA (equivalent a 12,4 milions de zlotys).
Volkswagen i Continental també tenen participacions a QuantumScape.
Se sap poc sobre les cèl·lules desenvolupades per startups. L'empresa diu que utilitzen un electròlit sòlid i no tenen un ànode clàssic. Per descomptat, les cèl·lules d'un sol elèctrode no tenen sentit. Aquest "sense ànode" significa "sense ànode prefabricat", capa de silici de grafit o grafit. L'ànode es forma a la unió del segon elèctrode i està format per àtoms de liti alliberats pel càtode durant el procés de càrrega.
En resum: estem tractant amb liti metall, cèl·lules de liti metall:
No es requereix cap preparació de l'ànode a la fàbrica menors costos de producció... Això també s'hauria de traduir a major capacitat cel·lularencara que el nombre d'àtoms de liti del càtode sigui el mateix que en una cèl·lula d'ions de liti clàssica. Per què?
És senzill: sense un ànode de grafit, la cèl·lula és més lleugera i fina i pot emmagatzemar la mateixa càrrega (= perquè vam suposar que el nombre d'àtoms de liti era el mateix). Així, augmenten les densitats d'energia cel·lular gravimètrica (depenent de la massa) i massiva (depenent del volum).
Les cèl·lules més petites que emmagatzemen la mateixa càrrega permeten que hi caben més cèl·lules al compartiment de la bateria, la qual cosa significa una capacitat de bateria més gran. Això és exactament el que promet QuantumScape.
Mentrestant, Bill Gates creu que és probable que els vaixells de càrrega elèctrics, els avions de passatgers i els camions mai siguin una solució viable a causa del gran pes de les bateries. Com que n'hi ha molts, DAF ha augmentat l'autonomia del seu tractor a més de 200 quilòmetres, augmentant la capacitat de la bateria fins als 315 kWh:
> DAF ha ampliat l'autonomia del CF Electric a més de 200 quilòmetres.
Ho podem calcular fàcilment augmentar l'autonomia a 800 quilòmetres requerirà l'ús de més d'1,1 MWh de cèl·lules amb un pes mínim de 7-8 tones.... Per a Gates, això és una debilitat i, segons afirma, un problema força insuperable.
Tanmateix, les persones que tracten aquest tema no estan d'acord amb això. Elon Musk creu que els avions elèctrics tenen sentit quan arribem a 0,4 kWh/kg. Avui ens acostem als 0,3 kWh/kg, i algunes startups diuen que ja han arribat als 0,4 kWh/kg:
> Imec: disposem de cèl·lules d'electròlit sòlid, densitat d'energia 0,4 kWh/litre, càrrega 0,5C
Però el cofundador de Microsoft creu que els biocombustibles seran una millor alternativa per als vehicles grans i pesats. Possiblement combustibles elèctrics, hidrocarburs derivats de l'aigua i diòxid de carboni de l'atmosfera (font). És per això que va decidir invertir en una empresa que s'ocupa de cèl·lules d'electròlit sòlid?
Nota editorial www.elektrowoz.pl: Els enllaços de QuantumScape són un tema interessant. Tornarem a ells més tard 🙂
Foto d'obertura: il·lustrativa, Bill Gates (c) Bill Gates / YouTube
Això et pot interessar:
