BMW 1800 TI / SA vs. BMW M3: pares i fills

La berlina BMW més esportiva i moderna es troba amb el seu avantpassat. Fa més de 40 anys, l’humil model de quatre portes va jugar el paper de l’M3 actual. El van anomenar 1800 TI, un espectacle esportiu.

1965 Els ídols del rock The Rolling Stones acaben de cantar Satisfaction, la RDA està introduint píndoles anticonceptives i el govern alemany està reduint els impostos sobre la renda. El primer tren ultraràpid, que arriba a velocitats de fins a 200 km/h, circula entre Augsburg i Munic.

Per cert, per cert, BMW porta un cotxe esportiu a l’escenari amb l’aparença d’una berlina normal. És cert que Julia T.I. Alfa Romeo va aparèixer una mica abans, però només es va posar molt greu quan els bavaresos també van escriure TI a la part posterior del seu cotxe. El seu nom complet era 1800 TI, que hauria de significar Touring International.

Per cert, quin tipus de turisme!

Model TI amb motor de quatre cilindres d'1,8 litres de 110 CV. poble, es va convertir en una amenaça per a l'elit amb una estrella de tres puntes al capó. L'atractiu sedan era tan ràpid que només els models de sis cilindres molt més cars d'Alemanya podien competir amb ell. Mercedes. I, per descomptat, alguns articles. Porsche. En la seva versió de carreres, TI es va establir ràpidament com a competidor d'Alfa GTA i Lotus Cortina. A TI 1800, Hubert Hein va tenir baralles espectaculars: contra Andrea Adamic amb Alpha i John Whitemore amb Lotus, va crear autèntiques obres mestres de lliscament lateral. Hein va conduir el seu BMW com si cada cursa fos la seva última.

Com a conseqüència lògica d’aquest sacrifici personal, BMW ha introduït una versió més refinada del TI, dirigida als clients amb carnet de conduir. Oficialment es deia TI / SA (es pronuncia "te-i-es-a", però tothom el deia "Tiza"). No obstant això, les lletres SA (de Sportausfuehrung = rendiment esportiu) no apareixien enlloc del cotxe, de manera que el TI / SA era el clàssic to de llop de pell d'ovella.

Estimulants

El seu aliatge és fruit de la medicina convencional de l'automòbil, i la recepta inclou una relació de compressió més alta, carburadors Weber bessons més grans en comptes del Solex d'estoc, un arbre de lleves amb lleves més afilades i vàlvules més grans i solapades de 300 graus. A això s'afegeix una transmissió de cinc velocitats amb engranatges ajustats, rodes més amples i estabilitzadors més gruixuts, i ara les bases per a una carrera esportiva d'èxit ja estan al seu lloc. Potència garantida 130 CV El fabricant promet un sistema d'escapament d'existències i les bicicletes de carreres amb un silenciador esportiu infernalment sorollós de la llista d'equipaments addicionals arriben als 160 CV. Amb això n'hi ha prou per posar tots els participants a la mítica cursa de 24 hores de Spa-Francorchamps.

Es van produir un total de 200 unitats TI/SA, 100 per a Europa i 100 per a Amèrica. L'equip de motor und sport va agafar en préstec una còpia de preproducció per a la manifestació periodística de març a Àustria i van quedar tan impressionats que el cotxe de prova va romandre a la redacció fins que van poder mesurar amb precisió totes les seves característiques. Es van obtenir valors sensacionals: 8,9 segons de 0 a 100 km / h i una velocitat màxima de 193 km / h, super números directes per a una berlina de quatre places amb un volum de treball d'1,8 litres. TI/SA acaba de fer volar el Mercedes 230 SL, que arriba als 100 km/h en 9,7 segons.

Al número 24 del 1964, Manfred Jantke escrivia: “A la classe dels turismes fins al 2000, 25 metres cúbics. Vegi que BMW és el líder absolut en aquest moment ". Amb la seva ajuda, Hubert Hann va aconseguir en deu minuts i segons XNUMX capturar la secció nord del Nurburgring, que en aquell moment encara no havia estat "neutralitzada" per una sèrie de reconstruccions. El fotògraf d'esports d'automoció i esportius Hans Peter Zeufert va acompanyar Hein en aquesta incursió i, segons testimonis presencials, la seva pell es va barrejar sorprenentment amb el verd que l'envoltava.

44 anys després

L'avi coneix el seu nét anomenat M3. La seva sorpresa és infinita: quatre cilindres s'han convertit en vuit, la cilindrada s'ha més que duplicat i la potència s'ha triplicat. Tanmateix, els anys pròspers van afegir una mica de greix: el 1800 TI / SA pesava exactament 1088 kg, mentre que a l'M3 amb quatre portes l'agulla de la bàscula es congela a 1605 kg.

Però mentre el vell, que ni tan sols té servodirecció, tremola d'horror davant les seves fonts a la vista de totes les meravelles de la navegació climàtica i de l'electrificació completa, el jove pot presumir de la protecció que ofereix als seus passatgers. El 1800 TI consta només de cinturons de seguretat i només els instal·len els distribuïdors si ho desitgen. En cas d’accident, després del qual els passatgers de l’M3 van baixar del cotxe sacsejats però il·lesos, van morir in situ a l’antiga TI.

Naturalment, en cadascuna de les proves per a la dinàmica de la carretera, la sala jove no deixa ni una ombra d'oportunitat per al veterà atleta. No obstant això, l'escenari és d'alguna manera més emocionant amb ell: TI / SA no es pot controlar amb dos dits, cal un agafador masculí. La potència i l'artesania substitueixen els servos, ABS i ESP. I lleugerament suavitzat per un filtre esportiu, el so de l'aire que s'aspira a través de dos potents carburadors penetra immediatament sota la pell i, literalment, sents com es retorça la barreja de combustible. A causa dels forts cops de l'arbre de lleves, no passa res interessant per sota de 4000 rpm, les coses només s'escalfen a 5000 rpm, i no volem trepitjar el veterà per més, ja que el seu motor revisat encara està en desenvolupament.

Impressions

Per entendre les nostres idees d'aleshores sobre la força i la velocitat, cal retrocedir en el temps. Aquí davant nostre algú ensopega flegmàticament l'Opel Olympia: el vam volar en segona marxa. I què passa amb el senyor del barret suau del Mercedes 220 SE? No sabrà què li va passar fins que no vegi les lletres daurades TI al costat de la datació anterior. A les carreteres secundàries, l'esportiu BMW no té rivals seriosos, perquè el límit de 100 km/h sembla infinitament llunyà.

Actualment l'M3 no pot aconseguir aquest tipus de superioritat. El motiu d'això són les normes i la situació a les carreteres, així com el fet que els cotxes molt ràpids ja són en gran nombre. Només una cosa no ha canviat: segons Manfred Jantke, BMW TI / SA és un dels eixos del programa anual de proves de motors i esportius d'automòbils. Igual que avui M3.

text: Getz Layrer

foto:Hans-Dieter Zeifert

Detalls tècnics

BMW 1800 TI / SA	BMW M3
Volum de treball	-	-
Potència	130 k. Des de. a 6100 rpm	420 k. Des de. a 8300 rpm
Màxim parell motor	-	-
Acceleració 0-100 km / h	8,9 s	4,9 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	-	-
Velocitat màxima	193 km / h	250 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	-	-
Preu base	13 marcs	64 euros