Prova de conducció BMW 218d Gran Tourer: gran vaixell

Conservarà la seva identitat de marca aquesta còmoda furgoneta familiar? Bmw

Als anys seixanta, durant l'auge meteòric de BMW, dues persones anomenades Paul van treballar per a l'empresa. El dissenyador de motors Paul Roche, que va crear el llegendari M60 de quatre cilindres de nova classe i nombrosos motors de carreres de la marca, encara és conegut amb el sobrenom de "Noken Paule" a causa de l'atenció especial que posa als arbres de lleves (Nockenwelle en alemany). El seu homònim Paul Hahnemann, tot i que avui no és tan conegut, ocupa un lloc alt en la jerarquia del grup i és responsable de les vendes. És l’arquitecte en cap de la política de productes de BMW i el primer ministre bavarès Franz-Josef Strauss l’ha apodat “Nischen Paul”. El destacat polític i aficionat a la marca blava i blanca tenia present el talent de Hahnemann per obrir nínxols de mercat i omplir-los de models prometedors i de demanda.

Temps modern

Ara, més de 40 anys després de la jubilació de Hahnemann, BMW no ha oblidat el seu llegat i està buscant i identificant nínxols acuradament per col·locar-hi derivats una mica inesperats per a la marca i la seva imatge. Així van aparèixer els X6 i X4, els GT "cinc" i "troika", i recentment les furgonetes de la 2a sèrie. És probable que aquest últim sigui el més difícil per als compradors tradicionals, no només per la complexa harmonia entre l'esperit esportiu i l'essència de BMW. furgoneta familiar, però també perquè aquests són els primers models que amaguen motors transversals i tracció davantera darrere d'una reixa en forma de ronyó.

D'altra banda, les persones amb famílies nombroses o aficions esportives, per a qui el trio vagó és petit, i el cinc és gran i car, ara tenen l'oportunitat de mantenir-se fidels a la marca bavaresa, en comptes d'anar al campament. Classe B o VW Touran. A més, després de la Sèrie 2 Active Tourer de l'any passat, BMW ofereix ara un Gran Tourer més gran que ha augmentat significativament la capacitat de transport gràcies a un augment de la longitud de 21,4 centímetres i una distància entre eixos d'11 centímetres o més. -sostre alt de 53 mm. Opcionalment, s'instal·len dos seients addicionals, que es baixen al terra del maleter, i el seu desplegament es realitza prement un botó situat prop de la coberta posterior.

Hi ha molt espai d'equipatge (645-1905 litres) i interior, però la principal qüestió que preocupa a molts i que hem d'aclarir és si aquest "gran vaixell" es pot considerar una part genuïna de la flota de BMW. Així que ens vam posar al volant de la versió dièsel més potent, equipada amb doble transmissió i transmissió automàtica.

Un rendiment impressionant

Fins i tot després dels primers quilòmetres, la sensació subjectiva de dinàmica fa oblidar l’aspecte del BMW Gran Tourer des de fora. Només una posició de seients una mica més alta ens recorda que estem en una furgoneta i no en una altra marca de la mateixa classe de potència. Amb els seus 150 CV i el motor dièsel de quatre cilindres de nova generació amb parell de 330 Nm, dissenyat tant per a instal·lacions longitudinals com transversals, no té problemes greus amb el pes del vehicle. La menor potència del 218d en comparació amb el 220d xDrive es veu una mica compensada pel pes inferior de 115 kg, de manera que al final la dinàmica es troba a un nivell bastant decent, el mateix s'aplica al consum de combustible.

El sistema de direcció assistida electromecànica funciona directament, amb una bona retroalimentació, el cotxe entra al gir sense resistència notable i no tremola innecessàriament. El xassís i la seva configuració bàsica (paguen 998 nivells per al control dinàmic de l'amortiment) demostren un bon equilibri entre una conducció esportiva i còmoda. En cas de risc de pèrdua d'estabilitat, l'electrònica de control esgota primer les capacitats de la transmissió dual i només després intervenen en el funcionament dels frens i redueixen l'empenta del motor. Així, la sensació de maneig es manté a velocitats bastant altes; l'altre problema és que si passeu per les corbes tan ràpid i conduïu realment la vostra família, probablement haureu d'aturar-vos per pauses imprevistes.

Un autèntic BMW? De fet, sí!

Després que la pregunta principal -és el Gran Tourer un autèntic BMW- va rebre una resposta afirmativa, ara podem passar amb seguretat a la modalitat Eco Pro i gaudir de la comoditat que, juntament amb un excel·lent motor dièsel i una automàtica de vuit velocitats, també és una innegable segell d'una marca d'elit. La tapisseria de pell, els adorns de fusta noble i, per descomptat, un sistema de navegació d'alta qualitat Plus (4960 BGN, el preu inclou una pantalla de projecció) i un sistema d'àudio Harman Kardon (1574 BGN) també parlen d'una classe alta.

El nombre d’ancoratges dels seients infantils i el disseny intel·ligent de la persiana enrotllable sobre el maleter mostren la comoditat familiar que es té en compte a BMW. Ara el casset no només és més fàcil i fàcil d’eliminar, sinó que també entra a una ranura especial situada sota el terra del maleter, on no interfereix amb ningú ni res.

Pel que fa al preu, la Sèrie 2 Gran Tourer torna a ser un autèntic BMW: per a un 218d de prova amb tracció davantera, una automàtica de vuit velocitats i accessoris força sòlids, el comprador haurà de separar-se amb exactament 97 leva. Evidentment, fins i tot en versions més modestes, el BMW Gran Tourer no és un cotxe barat. També encaixa molt bé amb la tradició de BMW, perquè tots els nínxols que ocupava el senyor Hahnemann en aquell moment pertanyien a la classe dels cotxes de luxe.

CONCLUSIÓ

La furgoneta compacta més dinàmica i luxosa que hem conduït mai. Totes les objeccions i prejudicis donen pas a aquest fet.

Text: Vladimir Abazov, Boyan Boshnakov

Foto: Melania Yosifova, Hans-Dieter Zeufert