Línia de luxe BMW 225xe Active Tourer

El Xe en el nom del 225xe, per descomptat, vol dir que, com l'híbrid endollable X5 més gran, té tracció a les quatre rodes, però, per descomptat, un sistema híbrid menys potent. Aquest, amb el motor de tres cilindres turboalimentat d'1,5 litres en primer terme, està bàsicament relacionat amb el de l'i8. El motor de gasolina de l'Active Tourer no és tan potent com l'i8, però amb els seus 136 "cavalls de força" assistits per un motor elèctric de 88 "cavalls de potència", és prou potent per a un ús (encara més ràpid) diari. A diferència d'altres models híbrids endollables de BMW, el motor elèctric de l'Active Tourer no s'amaga al costat de la transmissió automàtica, sinó que es munta completament per separat al costat de l'eix posterior.

Així, el 225xe té tracció a les quatre rodes quan es condueix un híbrid i només aquest últim quan es condueix només amb electricitat (el mode de selecció dels modes de conducció és, per descomptat, exactament el mateix que en altres BMW híbrids). Millor encara, si canvieu el 225xe al mode totalment elèctric, podeu aprofitar el seu talent esportiu ocult: desactiveu completament el sistema de control d’estabilitat, canvieu el cotxe al mode elèctric i feu que la tracció posterior elèctrica Active Tourer. per al lliscament lateral, encara que només el terra sota les rodes sigui prou relliscós (cosa que, per exemple, sota la pluja del famós "excel·lent" asfalt eslovè ni tan sols és difícil). Al mateix temps, la comoditat d’utilitzar l’Active Tourer no ha disminuït, al contrari: els salts de ciutat familiars no només són més nets a causa de l’accionament elèctric, sinó que també són molt més còmodes d’utilitzar.

El motor elèctric no només és silenciós, sinó que també té el subministrament de parell agradable i abundant que ja té la ciutat. Anar a cavall en una multitud de ciutats és tan còmode com seure en una limusina esportiva amb un enorme motor turboalimentat. Però, al mateix temps, és molt més barat. La bateria de 5,8 kWh descarrega el 225xe al cap d’uns 30 quilòmetres (abans era una mica més que una mica menys), la qual cosa significa que “combustible” durant 100 quilòmetres us costarà poc menys de dos euros i mig. Per descomptat, la bateria s’ha de carregar regularment per a aquest tipus de conducció.

El 225xe inclou de sèrie només el cable més senzill a prova de cops, perfecte per utilitzar-lo a casa o en un garatge d’oficines (per tant, es carregarà en dues hores); no obstant això, si voleu utilitzar estacions de recàrrega públiques, haureu de pagar un extra pel cable Mennekes (tipus 2). Però no seràs molt més ràpid: els cotxes híbrids endollables de BMW encara cobren una producció màxima de 3,6 quilowatts. La bateria està amagada sota els seients posteriors, de manera que seuen uns tres centímetres més amunt. Això significa, d'una banda, una mica menys d'espai (que només notaran els passatgers més alts) i, d'altra banda, seients encara més còmodes que en el clàssic Active Tourer.

Només amb electricitat, el 225xe pot assolir velocitats de fins a 125 quilòmetres per hora (en mode totalment elèctric i en mode automàtic de fins a 80 quilòmetres per hora), però, per descomptat, l’autonomia elèctrica no s’acostarà als 30 quilòmetres. Al darrere del volant (a part de la tranquil·litat i la determinació de la conducció elèctrica), el 225xe és força difícil de reconèixer. Malauradament, els comptadors s'han mantingut clàssicament analògics amb una pantalla LCD més petita. Excepte el botó anomenat eDrive per canviar el mode de funcionament del sistema híbrid i uns quants metres més (que, per descomptat, pot mostrar l'estat de la bateria, quant es carrega i es descarrega), realment no hi ha cap diferència.

Per descomptat, el 225xe Active Tourer té tots els accessoris de seguretat que es troben a la versió clàssica que inclou un BMW d’aquesta classe, i la instal·lació d’una bateria sota els seients posteriors també proporciona la mateixa capacitat d’arrencada: 400 litres. Per tant, el 225xe Active Tourer és completament quotidià, també pot ser un cotxe familiar, que en realitat es diferencia del clàssic només pel fet que funciona amb electricitat (o requereix connexió). El més important és que es tracta d’un cotxe que no sacrifica res per comoditat diària, mentre que per a la majoria d’usuaris funcionarà amb electricitat la major part del temps.

Foto de Душан Лукич: Саша Капетанович

Línia de luxe BMW 225xe Active Tourer

Dades bàsiques

Preu del model base:	39.550 €
Cost del model de prova:	51.431 €
Potència:	100 kW (136 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.499 cm³ - potència màxima 100 kW (136 CV) a 4.400 rpm - parell màxim 220 Nm a 1.250–4.300 rpm Motor elèctric: potència màxima de 65 kW (88 CV) a 4.000, parell màxim de 165 Nm a 0-3.000 Sistema: potència màxima de 165 kW (224 CV), parell màxim, per exemple Bateria: Li-ion, 7,6 kWh
Transferència d'energia:	motors impulsen les quatre rodes - transmissió automàtica - pneumàtics 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001).
Capacitat:	velocitat màxima 202 km / h - acceleració 0-100 km / h 6,7 s - consum mitjà de combustible en cicle combinat (ECE) 2,1-2,0 l / 100 km, emissions de CO2 49-46 g / km - reserva de viatge elèctric (ECE) 41 km, temps de càrrega de la bateria 2,2 h (16 A)
Missa:	vehicle buit 1.660 kg - pes total admissible 2.180 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.342 mm - amplada 1.800 mm - alçada 1.556 mm - distància entre eixos 2.670 mm - maleter 400-1.350 l - dipòsit de combustible 36 l

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 3.478 km
Acceleració 0-100km:	8,5 ss
A 402 m de la ciutat:	15,4 anys ( 141 km / h)
consum de prova:	4,1 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	4,3 l / 100 km + 12 kWh l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	60dB