Prova de conducció BMW Sèrie 3 vs Mercedes C-Class: els millors enemics
Amb la nova generació del BMW Troika, l’etern duel entra en una altra fase
Potser, en comptes de començar a analitzar les limitacions del resultat final en aquesta prova, té molt més sentit simplement gaudir del moment i aprofitar-lo al màxim: tenim el privilegi de comparar dues berlines de mida mitjana amb una del darrere. transmissió i motors força seriosos sota el capó: aquest és un nou BMW 330i, actualitzat a mitjans de l'any passat Mercedes C 300. Benvolguts lectors, aquests dos cotxes són molt bons! Aquí m'agradaria explicar per què ho penso, abans de passar als detalls tradicionals d'una prova de comparació. Avui en dia, els cotxes amb motor de combustió interna es veuen obligats a sobreviure en condicions extremadament adverses, i això és completament inmereix. I en aquest moment, aquests dos cotxes s'atreveixen a ser aquí, amb tota la seva sofisticació tecnològica, demostrant que els cotxes tal com els coneixem no mereixen gens la pena viure. Anys de competició competitiva al llarg dels anys han permès que la Troika i la Classe C aconseguissin puntuacions extremadament altes en tots els aspectes, obligant a tots els entusiastes dels cotxes apassionats a provar amb tots els detalls com són realment bons per conduir. Hem de reconèixer que a Mercedes, l'alegria de conduir, sobretot els darrers anys, també s'ha convertit en un factor important. En general, sembla que ha arribat el moment de descartar el tòpic.
En principi, la part posterior de la "troika" és una mica més espaiosa que la classe C. No obstant això, l'estrany és que baixar del més gran dels dos cotxes és realment més difícil. BMW va dir que el nou model serà més llarg, més ample i més lleuger. Les dues primeres coses són un fet, però no l'última: el 330i és realment més pesat que el seu predecessor i 39 kg més que el C 300; això és dolent per a la dinàmica de la carretera? Potser hauria estat si els enginyers de Munic no haguessin fet tant. No obstant això, s'esforcen molt a fer la configuració òptima per al comportament del xassís a la carretera; com a resultat, és bastant rígid i inferior en comoditat a Mercedes. De fet, el mode de confort de la suspensió M correspon al mode esportiu del C 300. BMW prefereix reduir l'impacte dels cops en lloc d'intentar absorbir-los completament.
Tot i que al C 300 tots els sistemes se centren principalment en la comoditat, tota l’essència del 330i se centra en la dinàmica de les carreteres, i això s’aplica en particular a la versió M Sport (a partir de 93 leva), que té direcció ajustable i grans discos de fre. ... El cotxe de prova també tenia un bloqueig diferencial, l'esmentada suspensió adaptativa i rodes de 700 polzades. De fet, la lleugera manca de confort es deu probablement en part a les rodes grans amb pneumàtics de perfil baix.
BMW cobra vida a cada pas
El 330i és extremadament energètic a la carretera, tant si la superfície és bona com si no. Aquí, la connexió entre la màquina i la persona és gairebé íntima, perfecta per a les persones que volen una berlina però que busquen un caràcter coupé: donada la seva longitud de 4,71 metres, el trio se sent gairebé impossiblement compacte mentre condueix. El comportament excepcional en les corbes és un dels millors exemples d'un cotxe de tracció posterior ben ajustat. El coqueteig lleuger a l'esquena rarament es converteix en un autèntic rebobinat; amb un maneig hàbil del pedal de l'accelerador, la "troika" ofereix un plaer increïble sense ser un "hooligan". Aquest cotxe aconsegueix fer pessigolles a les terminacions nervioses més sensibles de qualsevol entusiasta dels cotxes esportius, permetent que l'individu sigui ràpid sense gaire esforç. D'altra banda, l'afinació permet una conducció extremadament precisa en situacions realment crítiques, fins i tot quan cal resistir el volant. "Troika" desafia a la perfecció l'esperit esportiu del seu líder, convertint-se en un hàbil company de combat. Quan conduïs aquest cotxe per carreteres sinuoses i tens èxit, gairebé tens la sensació que et donarà un cop d'aprovació a l'esquena. Sí, si et mires al retrovisor, no és estrany que trobis un somriure feliç.
No obstant això, Mercedes no es queda enrere. A la bavaresa li va calent, i si vols, també li pot servir el cul; però només prou per reduir el radi de gir. Sorprenentment, a més dels avantatges evidents en termes de confort, la suspensió pneumàtica també es caracteritza per una bona dinàmica. Sí, conduir aquí no s'ha convertit en un espectacle, però a un nivell molt alt. El C 300 es manté neutral fins i tot quan el 330i es posa una mica nervioso a la part posterior, però se sent una mica més ajustat, sobretot pel que fa a la conducció: el seu motor de quatre cilindres no té el disseny acústic harmoniós d'un BMW de dos litres. , mentre que un Mercedes automàtic no. al nivell del seu oponent.
Treball net
En el sprint d’aturada a 100 km / h, el 330i té un lleuger avantatge; Tanmateix, el C 300 iguala la qualificació quan accelera a 200 km / h. A la carretera, el model de Stuttgart se sent definitivament com a casa. Què passa amb BMW? El control súper directe no sempre és un avantatge, ja que a velocitats elevades és suficient un petit moviment involuntari per canviar la trajectòria. Per aquest motiu, una conducció neta per carretera requereix més concentració.
Potser, en aquest sentit, és recomanable que, si esteu treballant amb el sistema d’entreteniment durant la transició a l’autopista, utilitzeu ordres de veu o botons al volant. L'ordre de veu s'activa mitjançant la línia "Hello BMW", després de la qual cosa teniu un assistent digital personal. Si teniu connexió a Internet, aquesta funció és molt útil. Els tecnòcrates estan igualment impressionats per la manifestació frontal de la Troika. Ara l'àrea del camp de projecció al parabrisa augmenta significativament i fins i tot es mostra una part del mapa de navegació si cal. Així, el parabrisa es converteix en la tercera pantalla gran, que minimitza la possibilitat de distreure la vostra atenció de la carretera.
Encara hi ha botons reals
I com que estem parlant de distreure l'atenció del conductor de la carretera: afortunadament, els enginyers no van sucumbir a la histèria massiva de la digitalització generalitzada, el volum del sistema d'àudio i l'aire condicionat es controlen mitjançant botons clàssics, això s'aplica tant a la " troika” i la classe C, que, per cert, sembla més semblant. La qual cosa ens fa feliços, perquè el successor tindrà un concepte ergonòmic d'estil Classe A.
El proper model haurà de posar-se al dia amb BMW de moltes maneres, ja que la troika ofereix un servei de consergeria a través d’un centre de trucades i un reproductor de DVD. A més, el sistema del cotxe avisa el conductor perquè no oblidi el seu telèfon intel·ligent al nínxol de càrrega. Però el més important és diferent: malgrat les seves capacitats excepcionals, iDrive és molt més senzill i intuïtiu d’operar que el sistema d’ordres de la classe C. Probablement ja sentiu com estan evolucionant les coses a favor de BMW. Aquesta tendència es reforça quan s’avalua el consum de combustible: el 330i consumeix 0,3 litres menys de combustible per cada 100 km i té menys emissions de CO2. La qüestió és que la lluita esdevé encara més controvertida a l’hora d’avaluar els costos financers a causa del fet que la major part del potencial dinàmic del 330i es deu a algunes opcions no tan barates i al cost de les ulleres.
No obstant això, al final, Munic va derrotar a Stuttgart: aquest és el resultat del proper llançament de l'etern duel de dos, potser, els millors cotxes de la seva classe.
CONCLUSIÓ
1. BMW
Equipat amb diverses opcions cares, el 330i és sorprenentment dinàmic i agradable per conduir. No obstant això, la comoditat de la conducció podria ser millor. El model guanya aquesta lluita per un estret marge.
2. Mercedes
Gràcies a la suspensió pneumàtica Air Body Control opcional, el C 300 circula molt bé i, al mateix temps, es pot maniobrar a la carretera. En termes d’ergonomia i equips multimèdia, es queda una mica enrere.
Text: Markus Peters
Foto: Ahim Hartmann
