BMW 318d Touring: econòmic i esportiu
Els cotxes esportius han estat prerrogativa de la marca blau i blanc des de fa anys. Tanmateix, resulta que poden ser més econòmics que els compactes populars.
Durant anys, la marca BMW s'ha associat amb cotxes esportius més que amb una conducció econòmica. El model 318td, i sobretot el dièsel que s'utilitza, demostren que un cotxe amb dos ronyons a la graella pot ser molt econòmic. El motor més econòmic dels bavaresos va resultar no només econòmic, sinó també bastant satisfactori per conduir una "troika". La dinàmica d'un cotxe BMW és moderada, però els avançaments són tan ràpids (o llargs, segons el punt de referència) com altres dièsel de dos litres.
El consum moderat de combustible es combina amb un elevat confort de conducció per a un cotxe esportiu. Els seients davanters són còmodes i proporcionen un bon suport lateral a les corbes ràpides. Funcionen bé fins i tot durant moltes hores de viatge des del mar a la muntanya. El xassís era excel·lent i mostrava grans reserves en relació amb les capacitats del motor. També ho és el sistema de direcció amb un reforç hidràulic molt ben ajustat. La suspensió se sent més còmoda que les triples de 6 cilindres, el que significa que fins i tot a carreteres locals amb superfícies irregulars i muntanyoses, és bastant tolerable conduir a una velocitat de 90 km/h.
Cal destacar una escotilla excel·lent (per 5836 PLN). En alguns models és possible obrir, inclinar i tancar la finestra, o més aviat claraboies, elèctricament. També es va assegurar que quan s'obre la finestra, la persiana horitzontal es retragui una mica automàticament, assegurant una bona circulació d'aire amb una exposició mínima a la llum solar. El sostre solar és silenciós: el soroll de l'aire no molesta fins i tot a 130 km / h, mentre que en molts altres cotxes és impossible conduir obert fins i tot a 90 km / h a causa del soroll. A més, els mecanismes del sostre solar no sonen a carreteres locals amb mala qualitat de superfície. Entre els accessoris útils, va resultar molt pràctic un amagatall sota el terra del maleter, on es poden col·locar en vertical objectes petits com ampolles o líquid rentadora.
El major avantatge d'aquesta versió és el motor dièsel de dos litres, que converteix el "troika" en el cotxe més econòmic de la categoria, més econòmic que la majoria dels monovolums compactes. En el rang de 1750-2000 rpm. el motor ofereix un parell de 300 Nm i a 4000 rpm. arriba a una potència màxima de 143 CV. (105 kW). La potència es desenvolupa sense problemes i cal felicitar la cultura del motor. Així mateix, una transmissió manual de 6 velocitats. L'acceleració a 100 km/h hauria de trigar 9,6 segons i una velocitat màxima de 210 km/h. Durant les mesures, vaig obtenir un resultat de 9,8 s, i la velocitat màxima del catàleg no va ser suficient per a uns quants km/h.
El fabricant estima un consum mitjà de combustible de només 4,8 l de gasoil/100 km, la qual cosa es tradueix en unes emissions de CO2 de només 125 g/km. Això és real? Resulta que sí, sempre que en trams més llargs condueixis sense problemes, a velocitats establertes, amb l'aire condicionat apagat o en un dia de tardor ennuvolat. A la pràctica, però, la majoria de vegades serà d'uns 5,5 l dièsel / 100 km, i en la conducció dinàmica amb avançaments freqüents - 6-7 l / 100 km. Per a aquest últim, definitivament és millor triar un motor més potent, perquè l'autonomia del 318td per a les realitats de carreteres poloneses sovint és massa petita, sobretot quan volem avançar malintencionadament els conductors de cotxes amb motors dièsel de dos litres, accelero quan Veig un BMW al mirall esquerre.
En conduir en grans aglomeracions, el cotxe consumia 6-7 litres de gasoil / 100 km durant les hores punta. Això es deu en part al sistema start-stop, que apaga el motor durant les parades. D'altra banda, els desplaçaments en hores amb menys trànsit o un recorregut suau per les principals artèries d'aquestes àrees metropolitanes acabaven amb fins i tot menys de 5 l/100 km. Així, el catàleg de gasoil de 5,8 l / 100 km és molt realista.
El resultat sorprenent va ser una conducció econòmica per les carreteres costaneres amb l'aire condicionat apagat i el sostre solar obert. Després d'un recorregut suau de 83 quilòmetres, l'ordinador mostrava 3,8 litres per cada 100 km a una velocitat mitjana de 71,5 km/h, malgrat diversos avançaments i parades de semàfor. Com que això és menys que el catàleg de 4,2 litres que ofereix BMW (al lloc web de l'importador polonès, el consum de combustible s'indica erròniament a l'autopista, i no fora dels assentaments), vaig pensar que era un error a la pantalla, però la benzinera va confirmar el resultat amb una distorsió de només un poc per cent. Per a un cotxe amb un pes superior a 1,5 tones, aquest és un resultat excel·lent, millor que molts cotxes petits populars amb motors dièsel d'1,6 i 2,0 litres.
En el moviment posterior des de Pomerània fins a les fronteres de la capital de la Baixa Silèsia, inclosos els viatges a moltes ciutats i pobles durant les hores punta, mantenir una velocitat mitjana de 70 km / h va provocar un augment del consum mitjà de combustible a ... 4,8 litres. / 100 km. Això es deu en gran part a l'excel·lent xassís, gràcies al qual és molt rar frenar abans de les corbes (i accelerar després d'elles), estalviant tant combustible com el nostre preuat temps.
El BMW 318td és una bona opció per a les persones a qui els agraden els cotxes esportius, però no necessàriament una conducció nítida o molt dinàmica. En aquest model trobaran un bon compromís entre estil esportiu i economia operativa. Els preus comencen a partir de 124 mil. PLN, i l'equipament inclou, entre altres coses, 6 bombones de gas, ABS, DSC amb ASC+T (similar a ESP i ASR) i aire condicionat. No obstant això, val la pena preparar algunes opcions més útils, com ara un sostre solar.
