Mitsubishi Lancer Sportback: un tauró sense dents?
L'aspecte esportiu i la suspensió, així com un ampli equipament estàndard, són els distintius del hatchback japonès. L'únic que falta és l'estil agressiu del motor de gasolina sobrealimentat "picant".
L'estil agressiu de boca de tauró i un aleró posterior estàndard són els distintius del Lancer hatchback. És aquesta variació de carrosseria de 5 portes la que esdevindrà dominant i representarà fins al 70% de les vendes de Lancer al nostre país, com altres models del mercat europeu.
L'Sportback, produït al Japó, va rebre un equipament estàndard més ric que la versió sedan. Cada client disposa, entre altres coses, de: ABS amb EBD, Control actiu d'estabilitat i tracció (ASTC, equivalent a ESP), 9 bosses de gas, aire condicionat manual, tancament centralitzat a distància i tots els alçavidres elèctrics. A més, incl. sensors d'aparcament i respatllers dels seients posteriors d'un sol botó, tant més útils perquè, malgrat les dimensions exteriors, s'acosten més a la classe mitjana que als compactes (4585x1760x1515 o 1530 -la versió amb suspensió alta), el maleter no és molt impressionant - 344 litres després de la retirada del sòl inclinat o 288 litres i compartiment per a l'emmagatzematge en elements plans.
La suspensió està ajustada d'una manera esportiva, dura, però sense una rigidesa excessiva. El cotxe, construït a la mateixa placa que l'Outlander (i Dodge inclòs), aguanta bé a la carretera i és còmode per conduir per carreteres ben asfaltades. Fins i tot en camins de terra rurals i rurals amb una superfície dura, no hi ha problemes amb el "tremot" dels viatgers, tot i que és difícil parlar de comoditat aleshores. Els seients davanters mereixen elogis, gràcies als quals quasi descansem l'esquena. Hi ha molt espai per als passatgers del darrere sempre que només n'hi hagi dos.
El motor de gasolina és fruit d'una col·laboració entre Mitsubishi, Mercedes i Hyundai, amb un volum d'1,8 litres i una potència de 143 CV. - una unitat adequada per a persones que no esperen rendiment esportiu. A baixes revolucions, és silenciós i econòmic, accelera efectivament el cotxe, però com a unitat d'aspiració natural no té cap possibilitat en comparació amb els motors turbocompressors que han anat conquistant el mercat. La transmissió CVT variable contínuament es justificarà quan es condueix en un trànsit dens de la ciutat. Per a la conducció fora de carretera, és millor triar una transmissió manual: funciona ràpidament i sense problemes. El consum mitjà de combustible hauria d'estar en el rang de 7,9-8,3 l Pb95/100 km, depenent de la variant de l'equip.
dièsel de 140 CV (motor tradicional Volkswagen 2.0 TDI amb injectors unitaris) ofereix un rendiment significativament millor: bona dinàmica en condicions de la carretera i facilitat per avançar a la carretera. Tanmateix, és impossible mantenir-se en silenci sobre el soroll que acompanya el seu treball: constantment se sent un soroll que pot no convenir a alguns usuaris. Ho heu de comprovar vosaltres mateixos. La caixa de canvis és un disseny de Mitsubishi i també s'assembla a l'embragatge: la seva "tirada" se sent més lleugera que en el prototip alemany.
Consum mitjà de combustible quan es condueix a les velocitats màximes permeses per la llei en trams de diversos quilòmetres de la carretera des dels suburbis de Varsòvia cap a Lublin i tornada (mitjana 70-75 km/h), amb gairebé el màxim ús de la dinàmica del motor durant l'acceleració i bastant ràpid a partir dels fars, segons l'ordinador era de 5,5-6 litres de gasoil / 100 km, depenent de la intensitat del trànsit i la temperatura del dia. Al vespre, en una carretera buida, amb la mateixa mitjana, era possible conduir fins i tot per sota dels 5-5,3 l / 100 km de fàbrica (això és més fàcil de fer quan es condueix en cinc, i utilitzar sis només per frenar o conduir). baixada). Durant la conducció dinàmica amb avançaments freqüents, el consum de combustible era d'uns 8 l de gasoil/100 km. En el trànsit urbà, serà similar (segons el fabricant, 8,2-8,6 litres, segons la versió), però es pot aconseguir un millor resultat. El fabricant estima el consum mitjà de combustible en 6,2-6,5 litres de gasoil / 100 km.
El Sportback de boca de tauró no té dents afilades en forma de motor de gasolina turboalimentat amb uns 200 CV. Tanmateix, si algú està satisfet amb l'aspecte esportiu i el cotxe circula amb força tranquil·litat o no li importa el soroll del dièsel, el Lancer hatchback és una proposta interessant. Funcionarà bé com a cotxe d'empresa, així com per a una família de 2-4 persones, però no durant un viatge de vacances a causa d'un petit maleter. L'importador va estimar el cost d'una versió bàsica d'Inform ben equipada amb un motor d'1,8 litres a 60,19 mil PLN. PLN, i l'opció més barata amb un motor dièsel és de 79 PLN. La versió més rica 2.0 DI-D Instyle Navi costa 106 mil. zloti.
