Prova de conducció BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: entorn cada cop més daurat

Si el fabricant vol tenir èxit en el segment d'elit de la classe mitjana, haurà de superar dos competidors: la classe C de l'empresa. Mercedes i "troika" BMW. És per això que el nou sedan S60 de Volvo desafia les seves versions dièsel eficients en combustible.

Com si els crits de ferro (acer suec!) ja s'escoltessin els llops, plorant l'antic S60. Probablement serà venerat com l'últim Volvo real perquè, a diferència del seu successor, no està construït sobre una plataforma Ford. Culparan el nou model pel seu disseny de tocador no funcional, faran el drama d'ajustar manualment l'alçada de les corretges. En el 760 l'any 1982, el cinturó de seguretat tenia en compte automàticament el físic del conductor i el passatger que hi havia al costat. La necessitat de fer-ho tu mateix segurament enfurismarà els tradicionalistes tant com el fet que Geely ja decideixi el destí de la seva marca preferida. A la Xina. Tanmateix, per al S60 no importa: és com una bossa d'arròs que cau en algun lloc d'un país amb mil milions de dòlars. Simplement perquè el model es va desenvolupar abans del canvi de titularitat.

Més / menys

Fins i tot pel seu estil, es diferencia dels seus competidors conservadors, però la silueta dinàmica emfatitzada comporta una pèrdua d’aspecte i espai interior. A causa de la línia de sostre baixa, el seient del darrere està tan profund que els passatgers adults han de doblegar les cames amb un angle força pronunciat. En resum, lluny dels clàssics esbossos escalonats de la berlina, hi ha lloc a la part posterior per a uns modestos 380 litres d’equipatge.

D'altra banda, al seu interior, l'S60 transmet una sensació típica de Volvo: una sensació única de seguretat i comoditat que els defensors de la marca els agrada comparar amb la percepció d'un nen, espantat per una tempesta nocturna, que s'amaga al llit amb el seu pares. De fet, el cotxe acaricia les ànimes del pilot i el copilot darrere dels gruixuts pilars A amb seients de cuir amples i extremadament còmodes, l'addició de peces d'alumini curosament elaborades i superfícies elegants d'alta qualitat. En comparació amb ell, l'extremadament sòlid C 220 CDI, tot i que amb equipament Avantgarde, sembla més moblat, però també té una molt bona mà d'obra, la "troika" us sembla encara més incolora.

Sistema de punts

El nou S60 és el primer model de Volvo que inclou un nou sistema de gestió i control de funcions més lògic i fàcil d'utilitzar que l'anterior. Això no és un compliment, perquè difícilment ho podrien fer més difícil que abans. En comparació amb les estructures de menú notòriament accessibles i comprensibles de la Classe C i la Troika, el nou disseny de l'S60 encara sembla confús.

Al mateix temps, el suec perd els punts guanyats gràcies a la tecnologia de seguretat innovadora. És l'únic cotxe que està equipat de sèrie amb el sistema City-Safety, un sistema que atura el cotxe completament en cas d'emergència i evita així un accident a velocitats de fins a 35 km/h i en fa les conseqüències. més tolerable quan es condueix més ràpid. A més, el paquet de seguretat inclou control de creuer amb advertència del conductor i ajust de distància, monitors d'angle mort i manteniment de carril.

BMW només s'oposa al control de creuer ajustat a la distància, i Mercedes (abans d'una actualització del model a principis de 2011) ofereix un petit paquet Pre-Safe que és bastant confús per a l'autoproclamat pioner de la seguretat dels cotxes de Stuttgart. Tanmateix, cal tenir en compte que els dispositius del model Volvo no sempre funcionen de manera fiable: durant la prova, el sistema d'avís va donar diverses alarmes falses.

Confort i dinàmica

Pel que fa a la comoditat de la conducció, Volvo ho fa, per no dir fenomenal, almenys de manera impressionant. El seu xassís absorbeix els cops encara millor que la suspensió de Mercedes, i fins i tot sense amortidors actius impedeix el balanceig. A això s’afegeixen els millors seients de la prova, així com el baix nivell de soroll quan el so del vent predomina sobre el brunzit apagat del motor dièsel.

La pròpia unitat de dos litres -una versió de cursa curta del dièsel de 2,4 litres- mostra originalitat, distribuint el seu volum de treball en cinc cilindres. Això té avantatges pel que fa a la comoditat de conducció -en comparació amb l'acústica de cinc cilindres, dos motors alemanys de quatre cilindres sonen trillats-, però també hi ha petits inconvenients, pel que fa a un major consum de combustible a causa de la fricció interna més gran.

Lleugerament feble en allunyar-se i flegmàtic en avançar, el dièsel s'acompanya d'una transmissió de sis velocitats que canvia una mica però amb certa vacil·lació en el moviment de la palanca. La seva sisena marxa "llarga" és l'únic indicador de l'economia de combustible d'aquest model. Tot i que el quilometratge del S60 és decent, Mercedes i especialment BMW són molt més eficients en combustible.

A la carretera

En les proves de seguretat viària, els tres models estan al mateix nivell. Els únics punts febles de Volvo són un cercle de gir gairebé absurdament gran i distàncies de frenada més llargues a la vorera amb una tracció diferent sota les rodes esquerra i dreta (μ-split). Per la seva banda, el BMW impressiona amb una certa flexibilitat dels frens mentre aprofita al màxim la seva modesta capacitat de càrrega útil. Hi ha grans diferències en el maneig: el S60 no era tan esportiu com s'anunciava.

Per a un cotxe de tracció davantera, el Volvo és bastant àgil a les corbes i les forces de conducció tenen poc o cap efecte en la informació de direcció menys que extensa a la carretera. En aquests casos, el triple desplaça només la part posterior cap als costats: segueix sent el campió de maneig de la classe mitjana amb un comportament neutre en les corbes, i el sistema de direcció, tot i que una mica pesat, funciona amb precisió i proporciona una bona retroalimentació en contacte amb la carretera. . . I com que el recorregut rígid de la suspensió és més un obstacle en aquestes condicions, BMW ho renuncia en gran mesura i transmet cops verticals tangibles amb cops més grans a la carrosseria.

Per últim, però no menys important, aquesta limitació es deu a la reducció de l'alçada de caiguda, que forma part de les mesures d'austeritat juntament amb el pèndol centrífug del volant de doble massa. Proporciona una acceleració intermèdia estable a partir de 1000 rpm. Al mateix temps, el 320d està lluny de ser un model de moviment lent, el dièsel de dos litres tira cap endavant amb força, almenys a les marxes inferiors de la caixa de canvis de sis velocitats, que canvia bé, les marxes altes amb marxes "llargues" limitar l'elasticitat.

Les instruccions de canvi estrictes també permeten estalviar costos. Si escolteu els consells de l'indicador, podeu baixar a 3,9 litres per cada 100 km, un cost sensacionalment baix per a un cotxe que pesa 1,5 tones, que arriba a gairebé 230 km / h. Amb un rendiment de conducció tal, fins i tot un espai interior relativament modest i un equipament estàndard taquin. sembla molt més acceptable.

Una mica, però de cor

L'equipament estàndard també és un tema incòmode per a la classe C. Mentre que l'S60 de gamma alta ofereix fars bi-xenó i tapisseria de cuir, el C 800 CDI, més car, de 220 €, il·lumina la carretera amb bombetes halògenes i està embolicat amb pell sintètica. Per assolir el nivell de Volvo, cal invertir més de 10 BGN en diversos serveis addicionals. I pel que fa a l'estalvi, podeu començar renunciant al nivell Avantgarde, perquè per 000 leva més que una decoració cromada, gairebé no obtindreu res significatiu.

En cas contrari, el 220 CDI, amb el seu motor de carrera llarga i especialment flexible, és l'autèntica Classe C que sempre ha estat. Això significa prou espai a la cabina i al maleter, sense pretensions de proeses en el comportament de la carretera, una suspensió viable, una transmissió de sis velocitats amb un moviment fàcil i poc clar, i ara alguna cosa nou: un sistema d'arrencada i parada, que, com a la "troika" Funciona de manera ràpida i fiable, però no n'hi ha prou per aconseguir el nivell de baix cost de BMW.

La prova de comparació acaba amb una lleugera diferència de puntuacions. Això agradarà als aficionats a l'acer suec, ja que el S60 ja juga a la Lliga de Campions i, tot i així, continua sent un autèntic Volvo. I per a aquells que encara no ho preferirien, el nou eslògan de la companyia sueca és "La vida no és només Volvo". De fet, hi ha altres coses a la vida, com ara la "troika" i la classe C.

text: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Trucs d’economia de combustible

El BMW 320d Efficient Dynamics Edition redueix la resistència de l'aire gràcies a una menor distància al terra. El recorregut de potència reduït per la fricció i els engranatges de transmissió més llargs ajuden a limitar el consum. A més, el model té un sistema d'arrencada i parada i un indicador amb instruccions de commutació. Fins i tot a velocitats molt baixes, afavoreix els canvis de marxa, perquè el pèndol centrífug del volant d'inercia de doble massa permet conduir a velocitats baixes: a partir de 1000 rpm, el motor tira sense tracció.

Ara Mercedes també equipa el seu C 220 CDI amb un indicador d’arrencada i parada automàtic. L'ordinador de bord pot mostrar el consum actual en forma de gràfic de barres i el sistema d'informació i entreteniment també mostra el canvi de consum durant un període determinat. Els propietaris de Volvo es veuen obligats a conduir econòmicament sense assistència ni assessorament.

Avaluació

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 punts

La victòria de la classe C es deu a la carrosseria àmplia, al bon confort i al motor dièsel de 2,2 litres que treballa de manera poc uniforme però resistent. Tot i això, Mercedes ha quedat enrere darrerament en termes d’equips de seguretat activa darrerament. L’alt preu no es justifica a causa d’un equipament deficient.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 punts.

Els estrets "tres" guanyen punts per viatges econòmics i dinàmics, així com per agilitat i seguretat a la carretera, pujant al segon lloc. No obstant això, el 320d no ofereix ni comoditat refinada ni materials superiors. Les xifres d’acceleració relativament mediocres també són decebedores.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 punts.

Tot i ser presentat com un model especialment esportiu, el S60 és més còmode aquí. És cert, el seu motor no és el més econòmic ni el més ràpid, però té un funcionament més fluït. Tot i els seus excel·lents equips de seguretat i el seu preu raonable, la màquina no pot compensar les pèrdues a causa d’un mal control de les funcions i d’un gran cercle de gir.

Detalls tècnics

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 punts	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 punts.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 punts.
Volum de treball	-	-	-
Potència	170 k.s. a 3000 rpm	163 k.s. a 3250 rpm	163 k.s. a 3000 rpm
Màxim parell motor	-	-	-
Acceleració 0-100 km / h	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	37 m	39 m	38 m
Velocitat màxima	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Preu base	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Inici" Articles " Espais en blanc » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: un entorn cada cop més daurat