Prova de conducció BMW 320d xDrive: I a l'aigua

La prova de la nova generació de la "troika" BMW - el referent de maneig a la classe mitjana

Quan plou tot el diumenge ... Com va passar ara mateix! Quan conduïm el nou BMW Sèrie 3, a la pista. Bé, no només a la pista, sinó on és la manera més senzilla de respondre a la pregunta, la "troika" es va mantenir fidel a si mateixa en la setena edició? Tot i la seva major longitud i la gran distància entre eixos, continua movent-se dinàmicament i amb agilitat, com si anticipés els desitjos del conductor?

Durant els últims 40 anys, la BMW Troika, especialment en la versió sedan, s'ha convertit en una de les pedres angulars del món de l'automoció: un referent, un concepte i ja un exemple d'entrenament d'un model d'elit de classe mitjana amb un caràcter esportiu i un focus. a la persona al volant. Amb més de 15 milions de vehicles construïts, aquesta reputació ha fet de la Sèrie 3 el cor de BMW, no només en termes d'imatge i emoció, sinó també des d'un punt de vista purament econòmic. Això ens fa encara més interessats en què han invertit els dissenyadors en la nova versió del model, a partir de la qual podem jutjar el camí que ha fet una de les marques líders de la indústria de l'automòbil mundial.

Racons i vores

Abans de protegir-nos de la pluja en un 320d una mica crescut, fem-hi una ullada. La línia s'ha conservat, però les vores i les cantonades, creant la impressió de volum i tridimensionalitat, són més grans: els "brots" ja no són purament ovalats, sinó una mica poligonals, fins i tot el famós "corba Hofmeister" a la columna posterior. té un angle al mig. Van aparèixer més cantonades i vores a les carcasses del far posterior. BMW afirma que tot això no només no augmenta la resistència de l'aire de la carrosseria, sinó que també la redueix: el coeficient de flux del nou model ha baixat a 0,23. Increïble.

A l'interior, experimentem la sensació familiar d'integració amb el cotxe, millorada pels seients de la versió M Sport ben dissenyats. L'estil angular del disseny exterior es continua al quadre d'instruments. Dispositius de control, elements decoratius, aplicacions metàl·liques: tot està dissenyat en un sol estil d'acord amb tota la idea. En cas contrari, la bona notícia és que, malgrat la nova generació de pantalles tàctils, encara hi ha botons que es poden utilitzar per controlar determinades funcions, així que de vegades és més fàcil i menys distret.

La primera impressió després d'engegar el motor és que el motor dièsel és més silenciós, cosa que es deu tant a la millora de l'aïllament acústic com a canvis de disseny més profunds que han afectat tota la gamma de motors dièsel d'1,5 i 190 litres l'any passat. Ara tots els motors compleixen plenament amb el nom Twin Power Turbo, que s'ha adoptat des de fa diversos anys, i es veuen obligats a omplir-se amb dos turbocompressors: un de més petit amb geometria variable i un de més gran amb una turbina simple. Tot i que la potència (400 CV) i el parell màxim (6 Nm) segueixen sent els mateixos, ara la potència s'allibera amb més força i els paràmetres de rendiment es controlen millor, cosa que al seu torn ajuda a complir els estàndards d'emissions Euro XNUMXd-Temp. .

A més del motor amb què està equipada la nostra màquina, en els primers mesos posteriors a l'inici de les vendes estaran disponibles dos motors de gasolina de quatre cilindres amb 135 kW / 184 CV. (per a BMW 320i) i 190 kW / 258 CV (BMW 330i) i dos dièsel, un dels quals estarà a l'inici de la gamma de motors de 110 kW / 150 CV. (BMW 318d) i l'altre sis cilindres és fins ara el punt àlgid del BMW 330d amb 195 kW / 265 CV.

Ajudants

El vehicle està equipat amb el sistema operatiu BMW 7.0, amb el qual es poden configurar els controls segons les preferències del client, i les funcions es poden controlar tocant la pantalla, el controlador iDrive i les ordres de veu. També hi ha la possibilitat d'ordres gestuals, però té un ús més limitat. Una novetat més interessant és l'anomenat BMW Intelligent Personal Assistant, al qual es pot dir "Hola BMW" (també es pot dir amb un altre nom escollit pel client), i accepta preguntes i ordres d'una manera molt gratuïta i forma de parla propera a la normal. L'assistent aprèn per si mateix, s'adapta a les característiques i gustos de l'usuari, respon les preguntes i assessora sobre el funcionament i manteniment del vehicle. És mediador del sistema de navegació i infoentreteniment, fa de secretari i es relaciona amb altres ajudants com el conserge de BMW i altres.

Per a un altre grup d'assistents, els que ajuden el conductor a conduir, el progrés cap a una experiència de conducció cada vegada més autònoma s'enfronta a barreres legals. El paquet de funcions anomenat Professional Driving Assistant inclou, entre altres coses, el Lane Keeping Assistant i el Narrow Heading Assistant, que, combinats amb un control de creuer ampliat, poden garantir una conducció contínua, per exemple a l’autopista, sense tocar el volant i els pedals. ... I això ja és possible als EUA. Tot i això, a Europa haurà de posar la mà al volant cada 30 segons per demostrar que està atent a la situació. Aquesta trepitjada del territori a causa de restriccions legals es veu compensada pel progrés en aparcament. La nova sèrie 3 pot aparcar (amb un cost addicional) i sortir de l’aparcament sol, sense que el conductor toqui el volant ni els pedals. I després d’estacionar cap endavant, quan és difícil marxar enrere, el cotxe pot sortir tot sol, perquè recorda els darrers 50 metres.

Al podi

Anem cap a l'autopista al llarg de les autopistes i carreteres secundàries per experimentar el comportament de la nova "troika" en diferents condicions. Les impressions suggereixen que el model no només no ha perdut el seu caràcter esportiu, sinó que també l’ha aprofundit, cosa que probablement es deu al centre de gravetat inferior i als canvis de la suspensió (amortidors adaptatius amb característiques variables segons el recorregut) i del sistema de direcció. ... L'èmfasi en les corbes, el comportament equilibrat i el plaer de conduir es troba al nivell proverbial que ha guanyat la reputació de la Sèrie 3 al llarg dels anys per mantenir, fins i tot diríem, un ressorgiment d'aquest personatge amb una mida i un pes creixents amb el pas del temps. una quantitat increïble d'esforç d'enginyeria. El trajecte és una mica més dur, però això es pot atribuir als pneumàtics de 19 polzades amb què es va calçar el cotxe de prova.

Finalment anem pel bon camí. Encara plou i les rodes llencen núvols d’esprai mentre fem els exercicis per canviar de direcció de cop i evitar l’obstacle. La troika obeeix obedient a les ordres del volant i els sistemes permeten una mica d’alimentació abans d’agafar el cotxe i eviten que rellisqui i giri. Això no progressa en la tècnica. Els més grans conduïm cotxes que, amb tan brusques maniobres, simplement giraven a tal velocitat.

I, finalment, unes quantes voltes ràpides. És increïble com els modes de suspensió esportius i una automàtica de vuit velocitats converteixen una berlina familiar dièsel en una font de plaer esportiu des de cada cantonada, cada segon guanyat i cada servei servit. Quan acabem una mica més tard i baixem dels cotxes, l'alegria de tocar la màgia brilla a la cara dels nostres companys. Em temo que malgrat l'èxit de BMW en la conducció autònoma, els cotxes de la marca bavaresa continuaran guanyant cors, sobretot per les seves virtuts tradicionals.

El preu del model per a Bulgària parteix de 72 levs amb IVA inclòs.

Interessant suggeriment sobre com aconseguir el nou BMW Sèrie 3

Per als consumidors que prefereixen no pagar en efectiu per un cotxe nou i volen que algú s’encarregui del seu servei complet.

Aquest és un nou servei premium per al mercat búlgar, gràcies al qual el comprador rep un cotxe nou per només 1 mes de dipòsit a terminis. A més, un assistent personal s'encarregarà del manteniment general i manteniment del cotxe: operacions de servei, canvis de pneumàtics, registre de danys, assegurances i assegurances CASCO, trasllats des de l'aeroport i fins a l'aparcament i molt més.

En finalitzar el període de lloguer, el client retorna el cotxe vell i en rep un de nou sense vendre'l al mercat secundari. Tot el que li queda és el plaer de conduir aquest cotxe potent i elegant, amb esperit esportiu i brillantor dinàmica.

Text: Vladimir Abazov