Hyundai Kona Electric vs Kia e-Niro: autonomia real i consum d'energia a la pista [vídeo]

El perfil de YouTube de Nextmove va provar un Kia e-Niro i un Hyundai Kona Electric a l'autopista entre Leipzig i Munic, Alemanya. L'efecte va ser força inesperat, malgrat els trens motrius idèntics, el Kia més pesat hauria d'haver estat una mica millor que el Hyundai.

Les proves s'han dut a terme en un tram d'autopista de 400 km. El guanyador havia de ser el vehicle que arribés al seu destí (Munic) amb la bateria menys descarregada. Tots dos cotxes tenien pneumàtics d'hivern, l'experiment es va dur a terme al gener a temperatures que oscil·laven entre -1 i -7 graus centígrads. El vent estava canviant.

Tot i que només ens ho explica un conductor, esperem que els dos cotxes tinguin els mateixos paràmetres: calefacció a 19 graus centígrads, direcció i seients calefactables (si cal), control de creuer a 120 km/h en Konie Electric i 123 km/h en Kia e. . – Niro, però la velocitat física de les dues màquines era la mateixa. Els cotxes funcionaven en mode normal ("Normal", no "Eco"), i només el seient del conductor s'escalfava al Konie Electric.

> SUÈCIA considera prohibir les vendes de Tesla

En el moment de l'enlairament, els cotxes tenien un 97 i un 98 per cent d'energia de la bateria -no se sap exactament quant-, així que a distància prestarem atenció al consum mitjà d'energia i al resum de la prova.

A mig camí: e-Niro supera a Kona Electric

Al cap de 230 km, quan l'energia va començar a esgotar-se, els provadors van decidir anar a l'estació de recàrrega. Aquests són els resultats que es van llegir:

1. Kia e-Niro: consum d'energia 22,8 kWh (mitjana) amb 61 km restants
2. Hyundai Kona Electric: consum d'energia 23,4 kWh / 100 km (combinat) i 23 km d'autonomia restant.

Així, el Kia, encara que més gran, consumia menys energia i donava més control al conductor (més autonomia). La diferència de 38 quilòmetres entre cotxes és difícil d'explicar pels diferents nivells de càrrega de la bateria (97 enfront del 98 per cent), que hem esmentat al principi.

> Autonomia real d'hivern de l'Audi e-tron: 330 quilòmetres [PROVA de Bjorn Nyland]

Els dos cotxes van començar a carregar a poc més de 50 kW, després van accelerar fins a 70 kW, només per mantenir només 75 kW al 36 per cent.

En el segon tram del recorregut, aquest cop de 170 km, els conductors van intercanviar cotxes, van activar el "mode d'hivern" i van augmentar 1 grau la temperatura a la cabina. Interessant, quan el conductor del cap de prova va canviar de Kony Electric a e-Niro, la cabina es va fer més forta... Si es tracta d'una gravació amb una càmera diferent, l'impacte de les ventilacions bufades o, finalment, el soroll de la carretera és difícil de saber, però la diferència és notable.

Final

Tot i que el viatge a Munic estava previst, la meta va ser l'estació de recàrrega de Furholzen, prop de la capital bavaresa. Els cotxes apareixien allà:

• Kia e-Niro: 22,8 kWh / 100 km de consum mitjà, 67 km d'autonomia restant i 22% de bateria.
• Hyundai Kona Electric: consum mitjà d'energia 22,7 kWh / 100 km, 51 km d'autonomia restant i 18 per cent de bateria.

El resum ho diu El Kia e-Niro va ser un 1% millor per cada 100 quilòmetres, que és 400 quilòmetres millor en un 4%.. No diu exactament quin és "millor", però és segur suposar que és el millor rang restant cas per cas; tanmateix, després de 400 quilòmetres, el Kona Electric va demostrar ser més econòmic que l'e-Niro. . .

> Preus de Kia e-Niro a Alemanya: 38,1 mil rubles. euros per 64 kWh. Així, entre 170 i 180 mil zlotys a Polònia?

Tanmateix, és fàcil veure-ho en ambdues mesures l'e-Niro va oferir més cobertura residual... Es pot culpar als conductors d'això, però els cotxes conduïen a distància, també establerta pel control de creuer. Per tant, és difícil impressionar, a part que el Kia elèctric funciona millor que el Hyundai.

Bonificació: Hyundai Kona Electric i Kia e-Niro: quilometratge real d'hivern

De les dades presentades al vídeo, es pot extreure una altra conclusió interessant: a 120 km/h i una mica de gelada, tots dos cotxes tindran gairebé la mateixa reserva d'energia. Això equivaldrà a fins a 280 quilòmetres sense recàrrega. El valor màxim depèn de la capacitat de la bateria: els sistemes del cotxe probablement reduiran la potència del cotxe i permetran connectar-se al carregador el més aviat possible després de conduir uns 250-260 quilòmetres.

Per a la comparació: l'autonomia real del Hyundai Kona Electric en bones condicions és de 415 quilòmetres. Kia e-Niro promet uns 384 km.les dades finals encara no es coneixen. Segons el procediment WLTP, els cotxes han de recórrer "fins a 485" i "fins a 455" km, respectivament.

> Kia e-Niro elèctric: una experiència completament carregada [YouTube]

Val la pena mirar:

Això et pot interessar: