BMW 330d Coupé
Aquest 330d Coupe és un gran exemple. Preu base: bé 47 mil rubles. Preu de la prova? Al voltant de 65 o gairebé la meitat del cost de l'import del cotxe base. I això malgrat que la llista d'equipament estàndard (contràriament a la creença popular) no és dolenta: tot l'equip de seguretat, llantes d'aliatge de 17 polzades, servotronic, fars bi-xenó, llums de fre dinàmiques (és a dir, la seva brillantor depèn de la severitat de la frenada), volant esportiu multitasca, aire condicionat Molt bona gravadora. . I, tanmateix, hi ha molt més a afegir a tot això, només és una qüestió de fins on pots arribar i vols "estirar".
El coupe 300d estàndard pur és un cotxe que satisfà el conductor sense cap equipament addicional. En alguns llocs, potser fins i tot millor que una prova amb un recàrrec. El xassís esportiu M, que forma part del paquet esportiu M (que afegeix quatre mil·lèsimes al preu), maneja bé les corbes, gràcies en part a les rodes de 19 polzades i als pneumàtics de perfil baix. Però al mateix temps, també és força antipàtic per a aquells a qui no els agrada saltar per sobre dels boxs on les nostres carreteres estan plenes.
Els pneumàtics de 18 polzades ho suavitzen una mica, però què passaria si s'incloguessin pneumàtics de 19 polzades al kit. Només després d'instal·lar una bateria d'hivern al cotxe, la situació va millorar una mica, però al mateix temps, el cotxe va perdre la seva estabilitat direccional, especialment a l'autopista a altes velocitats. Òbviament, el xassís M i els pneumàtics d'hivern Bridgestone de 18 polzades no encaixen, i és molt probable que una combinació diferent (potser un model de pneumàtic diferent) solucioni el problema.
La suspensió esportiva no és dolenta, diran molts, i estem d'acord. Però, per què combinar-ho amb un motor dièsel i una transmissió automàtica? Aleshores, considereu (per exemple) un 330i o un 335i amb transmissió manual (aquest últim té aquest xassís de sèrie) i gaudiu-ne.
La possibilitat de combinar tants accessoris també té els seus avantatges. Un d'ells és que també podeu desitjar combinacions que només us convinguin, però d'altres troben això contrari a la intuïció. En qualsevol cas, són ben coneguts el motor de 180 quilowatts i la transmissió automàtica de sis velocitats (que et costarà 245 euros), i l'ús de palanques al volant pensades per controlar manualment la transmissió (per només 2.400 euros). addicional, però tal com està escrit, una mica aquí, una mica allà, i la xifra final és interessant) és completament innecessari. La insonorització també és bona (però no n'hi ha prou per amagar el gasoil davant), i el consum tampoc és dolent.
La transparència posterior no és el millor, de manera que el fet que hagueu de pagar més per un sistema d’aparcament no és desitjable. Tanmateix, també es desaconsella la retirada elèctrica dels seients davanters per accedir a la segona fila de seients, ja que el sistema és massa lent per al seu ús diari. Els seients són excel·lents, còmodes fins i tot en viatges llargs, i hi ha molt espai a la part posterior per als nens petits.
Però recordeu: no compreu un coupé esportiu com aquest trio pel seient del darrere. Compreu-los per gaudir del viatge amb ells. Tant si comenceu per 47 k com si carregueu 335 accessoris més o comenceu per (diguem) 335 més per al XNUMXi o el XNUMXd i, per tant, deixeu el sistema d’àudio més car (per exemple), depèn de les vostres prioritats personals. Com t’agrada. Si escolliu el correcte, no us decebrà, ja que des d’un punt de vista purament tècnic, aquest trio és difícil d’indignar. Però només heu d’acordar els preus. ...
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW 330d Coupé
Dades bàsiques
| Vendes: | BMW GROUP Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 46.440 € |
| Cost del model de prova: | 64.011 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 170 kW (231 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Velocitat màxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,6 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 6 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.993 cm? – potència màxima 170 kW (231 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 500 Nm a 1.750–3.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor és impulsat per les rodes posteriors - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 17 W (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 250 km / h - acceleració 0-100 km / h en 6,7 s - consum de combustible (ECE) 9,0 / 5,2 / 6,6 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1.615 kg - pes total admissible 2.020 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.580 mm - amplada 1.782 mm - alçada 1.395 mm - dipòsit de combustible 63 l. |
| Caixa: | maleter 440 litres |
Les nostres mesures
| T = 7 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 54% / Estat del comptaquilòmetres: 11.112 km | |
| Acceleració 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 15,6 anys ( 153 km / h) |
| Velocitat màxima: | 250 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 11,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 47,6m |
| Taula AM: | 39m |
оценка
El trio coupé BMW es pot desitjar en moltes versions, des de viatges còmodes fins a esports emo. La prova 330d era una barreja de tot i, per tant, de vegades era massa dura, de vegades massa suau. Però la seva essència no decep: un cotxe construït per al conductor, amb una tecnologia que dóna molt.
Lloem i ens retreuen
motor
volant d'inèrcia
ergonomia
seients davanters
posició a la carretera
xassís massa rígid
el plegat elèctric dels seients davanters és massa lent
PDC i control de creuers no estàndard
