Prova de conducció Volvo XC90 D5: tot és diferent

Prova de transmissió dual dièsel D5

És estrany que els quatre cotxes XC90 aparcats per a la propera prova no em facin associar-me amb el predecessor del nou model. El romanç dels meus records de l'automòbil em porta a una època en què, de petit, sovint pensava en un Volvo 122, que era un dels representants més exòtics de la rara societat automobilística de la zona de Lagera Sofia. No entenia res del que vaig veure, però per alguna raó em va atraure, potser, un sentiment de solidesa vagament format.

Avui conec una mica millor els cotxes, i probablement per això entenc per què el nou XC90 també m'atrau. Òbviament, les articulacions perfectes i la integritat del cos mostren que els enginyers de Volvo han fet un gran treball. El que no veig, però ja ho sé, és que el 40 per cent de la seva carrosseria està feta d'acer de pi, actualment l'acer més resistent que s'utilitza a la indústria de l'automoció. En si mateix, el fort avantatge del Volvo XC90 en l'obtenció de les màximes puntuacions a les proves EuroNCAP. És impossible que els 87 anys d'investigació i desenvolupament de la companyia sueca en el camp de la seguretat dels cotxes no es reflecteixin en aquest model. No menys impressionant és la llista de sistemes d'assistència al conductor i prevenció activa d'accidents. De fet, per enumerar-los tots aquí, necessitem les 17 línies següents d'aquest article, així que ens limitarem a només unes quantes: el sistema d'emergència City Safety, que pot reconèixer vianants i ciclistes tant de dia com de nit i aturar-se. , Assistència de manteniment de carril amb intervenció de la direcció, Alarma d'objectes cecs, Pantalla frontal amb avís de perill, Control de creuer adaptatiu amb Assistència a la conducció i Identificació de trànsit creuat per invertir una plaça d'aparcament. I més: un avís sobre la presència de signes de fatiga del conductor i el perill de col·lisió posterior, llums totalment LED i tensió preventiva del cinturó quan els sensors i l'electrònica de control detecten que el cotxe s'està sortint de la carretera. I si l'XC90 encara està caient en una rasa, tingueu cura dels elements especials de deformació de l'estructura del seient per absorbir part de l'energia d'impacte i protegir el cos.

Major expressió de seguretat

El nou XC90 és el Volvo més segur que s'ha fet mai. Ens costa entendre el sentit profund d'aquest fet i com es pot aconseguir. Aquest model revolucionari, que dóna un nou començament a la marca, és un 99 per cent nou. Desenvolupat al llarg de quatre anys, incorpora solucions tecnològiques d'avantguarda com ara la nova Modular Body Architecture (SPA). Tots els models posteriors, excepte el V40, es basaran en ell. Volvo està invertint 11 milions de dòlars en un gran pla per construir-los. Al mateix temps, no es pot deixar d'observar el fet i trencar la idea errònia que es tracta dels diners del propietari xinès de Geely: el suport d'aquest últim és de naturalesa moral, no financera. Per què es va triar el XC90 com a pioner d'un nou començament -la resposta pot ser molt senzilla- primer s'havia de substituir. De fet, la veritat és més profunda, perquè aquest model porta molt simbolisme de marca.

Interior increïble en tots els sentits

Molt aigua ha volat sota el pont des que el primer XC2002 va sortir de la línia de muntatge el 90, cosa que no només va ampliar la gamma de la marca, sinó que també va establir nous estàndards de confort familiar i conducció tranquil·la, segura i econòmica.

El concepte del nou model no ha canviat, però s’ha enriquit encara més en contingut. El disseny es fa ressò d'alguns dels contorns i trucs de la firma del seu predecessor, com ara les corbes de la cuixa posterior i l'arquitectura de llanternes, però ha tingut un aspecte molt més distintiu. Part d’això és un nou disseny frontal amb llums LED en forma de T (martell de Thor). El cos de 13 cm a 4,95 m ofereix una sensació d’espai enorme fins i tot amb dos seients addicionals a la tercera fila. Quan obriu la tapa de la versió de cinc places, s’obre una zona de càrrega sencera amb un volum estàndard que arriba al nivell del VW Multivan.

Els tres còmodes seients de la segona fila es pleguen còmodament, i també hi ha un coixí plegable per a nadons al mig, pràcticament l'únic disseny que es conserva del model anterior. Tota la resta és nova, des dels seients entapissats extremadament còmodes fins als increïbles detalls de fusta natural, la lluentor de la qualitat, la mà d'obra impecable i els materials exquisits arriben fins al més mínim detall i estan rematats amb petites banderes sueques finament cosides a les vores del seients.

L'elegància de les formes pures també s'aconsegueix mitjançant el control intel·ligent de diverses funcions amb un nombre reduït de botons. De fet, només n'hi ha vuit a la consola central. Tota la resta (aire condicionat, navegació, música, telèfon, assistents) es controla mitjançant una gran pantalla tàctil de 9,2 polzades situada verticalment. Tanmateix, hi ha molt a desitjar en aquesta part: es necessiten funcions més intuïtives per facilitar l'ús i no calen funcions bàsiques com les ordres de ràdio i navegació per aprofundir en les entranyes del sistema (vegeu la finestra de connectivitat). Recorda els primers dies de BMW iDrive, i està clar que el sistema de Volvo encara té marge de millora.

Motors totalment de quatre cilindres

No hi ha aquestes ombres als motors, tot i que Volvo ha abandonat les seves típiques unitats de cinc i sis cilindres. Els venedors hauran d'eliminar aquesta part del seu missatge, perquè en aquest cas, les mesures de reducció de costos tenen prioritat. De fet, els enginyers es van encarregar d'harmonitzar l'arquitectura bàsica comuna de les unitats de quatre cilindres de dos litres per a motors dièsel i gasolina bastant seriosament. Cobreixen tot el rang de potència que requereix el vehicle gràcies a solucions intel·ligents de reforç de blocs, injecció directa d'alta pressió i un sistema de reforç avançat. Per fer-ho, a les versions de gasolina en la versió més potent, s'utilitza un sistema de sobrealimentació mecànica i turbo, a l'híbrid, amb l'ajuda d'un motor elèctric. La variant dièsel més potent (D5) està en cascada a dos turbocompressors de geometria variable i té una potència de 225 CV. i 470 Nm.

Els temors que dos cilindres i un litre menys fessin desaparèixer l’ambició de conduir dinàmicament el colós de dues tones es van dissipar ràpidament quan el sistema d’augment de pressió s’apodera i eleva el nivell de pressió a 2,5 bar juntament amb el sistema d’injecció. combustible amb un nivell màxim de 2500 bar. Es triga 8,6 segons a assolir els 100 km / h. La manca de sensació de motor petit o sobrecarregat es complementa amb la transmissió automàtica estàndard ideal de vuit velocitats d’Aisin. També elimina els signes inicials menors d’un forat turbo i, en posició D, es desplaça suaument, suaument i amb precisió. Si es vol, el conductor pot canviar utilitzant les palanques del volant, però el plaer d’utilitzar-les és bastant hipotètic.

Una àmplia gamma de relacions de transmissió crea els requisits previs per reduir el consum de combustible. A més, en mode econòmic, l'electrònica redueix la potència del motor, i en mode inèrcia, la transmissió talla la transmissió de potència. Així, el consum de conducció econòmica es redueix a 6,9 l/100 km, que és un valor força acceptable. En mode més dinàmic, aquest últim augmenta fins a uns 12 l / 100 km, i el consum mitjà de la prova va ser de 8,5 l, un valor molt acceptable.

Naturalment, el disseny de la suspensió també és completament nou: amb un parell de bigues transversals a la part davantera i un eix integral amb una molla transversal comú a la part posterior o amb elements pneumàtics, com en el cotxe de prova. El gran 1990 va tenir una forma similar de suspensió independent al 960. Aquesta arquitectura permet que el cotxe es desplaci amb seguretat, neutralitat i precisió malgrat la seva alçada, a diferència d'altres grans models de Volvo on el conductor ha de lluitar alhora en revolts dinàmics. amb subviratge i transmissió de vibracions al volant (sí, ens referim al V70).

El nou XC90 ofereix la mateixa precisió pel que fa a la direcció, i també hi ha un mode dinàmic amb un esforç reduït aplicat per la direcció assistida i un feedback encara més pronunciat. Per descomptat, el XC90 no té ni tendeix a obsessionar-se pel rendiment en la mesura que ho fan el Porsche Cayenne i el BMW X5. Amb ell, tot esdevé agradable i d'alguna manera molt còmode, completament en sintonia amb la filosofia general del cotxe. Només els cops curts i aguts es transmeten a la cabina una mica més forts, malgrat la suspensió pneumàtica. En altres ocasions, els maneja amb molta habilitat i sense cap mena de dubte, sempre que no estigui en mode dinàmic.

Així doncs, podem dir amb seguretat que els dissenyadors han fet una feina molt gran: s'han afegit de completament nous als punts forts clàssics de la marca XC90. Aquest no és un model SUV més, sinó espaiós, amb la seva pròpia brillantor, qualitat, dinàmic, econòmic i extremadament segur. En resum, el millor Volvo mai fet.

Text: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Avaluació

Volvo XC90 D5

El cos

+ Espai suficient per a cinc passatgers

Tronc gran

Espai interior flexible

Opció de set seients

Materials i mà d'obra d'alta qualitat

Bona visibilitat des del seient del conductor

– L'ergonomia no és òptima i cal acostumar-s'hi

Confort

+ Seients molt còmodes

Bona comoditat de suspensió

Baix nivell de soroll a la cabina

– Cops i pas lleugerament irregular per ressalts curts

Motor / transmissió

+ Dièsel temperamental

Transmissió automàtica suau i suau

– Treball de motor no especialment conreat

Comportament de viatge

+ Maneres de conduir segures

Sistema de direcció suficientment precís

Lleugera inclinació en virar

– Gestió maldestra

L'ESP intervé massa d'hora

seguretat

+ Equipament molt ric per a seguretat activa i passiva

Frens eficients i fiables

ecologia

+ Baix consum de combustible

Baixes emissions de CO2

Transmissió automàtica en mode econòmic efectiu

– Gran pes

Despeses

+ Preu raonable

Equipament estàndard extens

- Es requereix una inspecció anual del servei

Detalls tècnics

Volvo XC90 D5
Volum de treball	1969
Potència	165 kW (225 CV) a 4250 rpm
Màxim parell motor	470 Nm a 1750 rpm
Acceleració 0-100 km / h	8,6 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	35,7 m
Velocitat màxima	220 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	8,5 l / 100 km
Preu base	118 BGN