Prova de conducció BMW 330E
Els dies laborables és un cotxe elèctric pur, els caps de setmana és un corredor potent.
"Aquest cotxe fa més de 252 cavalls de potència", crec mentre provo el nou BMW 330e durant els primers quilòmetres.
Bàsicament, m’assabento dels cotxes que condueixo abans de posar-me al volant, però aquesta vegada se m’acaba el temps. Vaig veure amb superfície que era un híbrid endollable del nou triplet amb un motor de gasolina de dos litres que produïa 184 CV. i un motor elèctric amb una potència de 113 CV, i la capacitat total del sistema és l'esmentada 252 CV. No obstant això, quan es prem el pedal de l’accelerador de forma més agressiva, el cotxe arrenca a una velocitat increïble. Començant per l'elèctric, que instantàniament i en silenci us enganxa al seient i mirant als retrovisors, us sorprèn de la distància que teniu dels altres als semàfors. Li dono al menys 300 cavalls al tacte.
Promoure el creixement
Em sento a escriure i veig que els meus sentiments no m’han decebut. La novetat és la sèrie XtraBoost, que s’activa a càrregues superiors. En uns 10 segons, augmenta la potència màxima en 40 cavalls fins a 292 cavalls. A més, de les elèctriques, que pressionen més fort al seient.
L’anomenat XtraBoost està disponible durant el kickdown (enganxament agut del pedal de l’accelerador al terra), quan es mou la palanca selectora en mode M / S i quan es passa al mode Sport. Accelera el cotxe de 100 a 5,8 km / h en 20 segons esportius, sinònim de misteriós plaer de conducció. Va ser amb la sorpresa del semàfor que la gent de BMW ho va explicar. Si el conductor s’accelera sobtadament fins a l’obertura total a 330 km / h, en només un segon, el nou BMW 3e accelera aproximadament el doble de ràpid que un cotxe de motor de combustió interna i en només XNUMX segons. hi haurà l'avantatge d'un cotxe, diuen els bavaresos. Aquestes coses són fantàstiques quan algú amb un vell mall decideix estirar-te.
Però aquesta no és gens la idea de la màquina. És una màquina ecològica molt ben pensada que no t'embolicarà a la butxaca de combustible un dia laborable i contaminarà les nostres ciutats superpoblades. Amb un recorregut real de 40 km en mode purament elèctric (cicle de detecció WLTP) per al "treball a casa" diari, probablement només carregaràs des de la presa de corrent. En el mode de conducció HYBRID, la berlina pot viatjar exclusivament amb energia elèctrica a velocitats de fins a 110 km/h, 30 km/h més ràpid que el model anterior. En mode ELÈCTRICA, podeu conduir sense emissions fins i tot a velocitats de fins a 140 km/h (fins ara 120 km/h).
És en aquests dies laborables que els bavaresos informen d’un consum mitjà de combustible d’1,8 litres per cada 100 km. És clar que no n’hi haurà molts fora de la ciutat, però si traçeu una línia, per exemple, després d’un any de funcionament, podeu estar segur que la xifra no diferirà molt de la promesa. Després d’una prova majoritàriament de país, l’ordinador de bord mostrava 7,4 litres per cada 100 km. Per a un cotxe tan ràpid amb gairebé 300 cavalls (de vegades), són uns costos poc realistes.
Llibertat
Els caps de setmana gaudireu d’un cotxe increïblement divertit per conduir amb molta potència i la direcció icònica per la qual és famosa la sèrie 3.
Fins ara, no m'han agradat especialment els híbrids endollables, perquè un cop esgota la bateria, es depèn gairebé totalment del motor de gas amb la seva potència més modesta. No aquí: el sistema estalvia la quantitat d'energia necessària per "ajudar-vos" quan accelereu. Fins i tot XtraBoost continua disponible al nivell de càrrega més baix de la bateria d'alta tensió (34 Ah) Per això cal agrair l'eficiència especialment alta que genera electricitat mitjançant la regeneració de l'energia de frenada, en la qual el motor elèctric actua com a generador. Això elimina la necessitat d'un generador accionat per un motor de combustió interna, augmentant encara més l'eficiència de tot el sistema.
El motor elèctric està allotjat en un automàtic de 8 velocitats, que us garanteix una barreja de fonts d’energia extremadament discreta. Es necessita molta concentració per sentir quan el motor arrenca i quan s’apaga.
Sota la caputxa
| Дvigatel | Gasolina + elèctrica |
| conduir | Rodes posteriors |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Volum de treball | 1998 cc |
| Potència en CV | (total) 252 CV (292 amb XtraBoost) |
| Torque | (total) 420 Nm |
| Temps d'acceleració | (0 – 100 km/h) 5,8 seg. |
| Velocitat màxima | 230 km / h |
| Dipòsit de consum de combustible | 40 l |
| Cicle mixt | 1,8 l / 100 km |
| Emissions de CO2 | 32 g / km |
| Вес | 1815 кг |
| Preu | des de 95 550 BGN IVA |
