Prova de conducció BMW 520d / 530d Touring: una alternativa
Contingut
Reunió amb la nova edició dels "cinc" realitzats per la station wagon
Amb la seva capacitat de càrrega útil de 730 kg, el cotxe sòlid BMW Sèrie 5 és una oportunitat per aconseguir molt sense comprar un SUV, i el nou dièsel bàsic de 190 litres amb XNUMX CV. una oferta perfectament acceptable.
A l’hora de comparar “productes de consum”, com ara un crossover contra un station wagon, sempre ens vénen al cap el BMW X5 i el BMW Serie 5 Touring. Si excloem el factor de les males carreteres, què més hauria obligat els consumidors a substituir un cotxe sòlid i espaiós del tipus "cinc" pel X5? Sí, tots sabem sobre un seient més alt i una sensació de seguretat, a més de més espai en els models SUV. Tot i així ...
Aquests pensaments tornen a aparèixer després de conduir el nou BMW Sèrie 5. No obstant això, amb un volum interior bastant gran, ofereix una dinàmica molt més neta que el model SUV amb el seu pes més lleuger (més de 300 kg) i el seu centre de gravetat inferior, així com una millor aerodinàmica, mentre que també hi ha disponible una transmissió dual.
No obstant això, un fet interessant és que el preu d’ambdós models és força proper. Evidentment, haurem de parlar-ne de nou quan surti el nou X5.
El regne del dièsel
La Sèrie 5 Touring és el cotxe familiar definitiu per a persones i empreses que s'ho poden permetre i s'adhereixen a la seva imatge. Els vehicles de prova per a la presentació de la versió familiar de la nova Sèrie 5, denominada internament G31, són el BMW 520d Touring i el 530d Touring dièsel.
A diferència de la versió sedan, la nova station wagon es basa principalment en aquests cotxes, i més del 80 per cent de les còpies venudes d'aquest cotxe tenen la lletra "d" a la designació. Per cert, aquesta és la cinquena generació de la Sèrie 5, que té una versió familiar.
Des de 1991, s'han produït 31 milions de cotxes d'aquesta variant, i cada sisè "cinc" és una furgoneta. Tanmateix, per al debut al mercat del G530, els compradors també tindran un 252i de gasolina (amb un motor de dos litres de 540 CV) i un 340i (unitat de XNUMX litres).
Sortim a la carretera amb un cotxe amb un motor dièsel més petit que, encara que amb una sola turbina, ja té 190 CV força sòlids. i un parell de 400 Nm. Tota una màquina que no es molesta amb 1700 quilograms en un 520d. És l'únic cotxe que es pot demanar amb un manual de sis velocitats, tots els altres tenen una automàtica de vuit velocitats.
Pràcticament cap soroll impregna la cabina, gràcies tant a la unitat d'última generació com a algunes mesures d'insonorització força serioses, com ara un parabrisa dissenyat a mida i un embolcall complet del motor per ajudar a mantenir-lo calent.
Tanmateix, si voleu el plaer únic que tenen els injectors de sis piezo d’alt rendiment amb suavitat sedosa, 2500 bar de pressió d’injecció i tot allò que poden aportar 620 Nm, és millor centrar-vos en el 530d. Tot i això, haureu de pagar 11 dòlars addicionals per fer-ho.
730 kg de càrrega útil
Igual que la berlina, el Touring té una combinació brillant de confort i control de les corbes. La suspensió davantera amb un parell de braços de roda desacobla les forces verticals de les forces de direcció, cosa que contribueix a reduir l’impacte sobre el sistema de direcció i a crear una sensació de direcció més directa i neta.
Depenent de la versió, la direcció adaptativa amb relació de transmissió variable i capacitat de direcció posterior està disponible a petició, així com amortidors adaptatius, barra antilliscant posterior activa i, per descomptat, la transmissió Dual xDrive. No obstant això, aquells que opten per la versió station wagon vénen de sèrie amb suspensió pneumàtica posterior.
La nova generació és 36 mm més alta que la seva predecessora, vuit mil·límetres més ampla i té una distància entre eixos 7 mm més llarga. El volum de càrrega s'ha incrementat de 560 a 570 litres, i la càrrega útil s'ha augmentat fins als 120 kg segons la versió i arriba als 730 kg fenomenals.
Tot això es combina amb una reducció de pes de fins a 100 kg gràcies a l'ús d'una barreja de materials més lleugers en totes les àrees possibles, per exemple, les tapes i les portes davanteres i posteriors són d'alumini, i la barrera entre el motor i el l'habitacle és de magnesi. Evidentment, els especialistes del túnel de vent de Munic també han fet una bona feina, perquè el coeficient de flux és de 0,27.
En un model tan premium, té sentit que els sistemes d’assistència incloguin la suite completa bavaresa, però a això s’afegeixen llums frontals LED adaptatius (opcionals) amb la possibilitat d’encendre un feix de 500 metres. Per a aquells que busquen més personalització, hi ha un increïble paquet M que inclou elements aerodinàmics externs i una suspensió reduïda.
I, per descomptat, infoentreteniment i connectivitat, en aquest cas en forma d'iDrive amb un controlador rotatiu, un monitor de XNUMX polzades, ordres de veu i gestos, i connectivitat al món mòbil amb BMW Connected.
