BMW 635d Coupé
I ho vam dir tots al principi (que el cotxe és fantàstic)! Però ja que les proves no es llegeixen com la culpable Agatha Christa, que només revela finalment qui és l'assassí. Hi ha aquí l '"assassí"? un dièsel de tres litres amb dos turbocompressors? ja conegut de Petyka.
L’estrella de la formació de motos de Munic és la favorita dels aficionats fins i tot fidels a les benzineres. Amb tota la raó, encara que la idea que un magnat elegant de la gasolina encara es posa sota el capó d’un cotxe d’aquest tipus encara hi és. Que la unitat moli gasoil queda clar quan camineu cap a la campana (no heu de sortir a escoltar el descapotable). La cabina està tan ben aïllada i el dièsel biturbo és tan suau que gairebé no se sent a la cabina, cosa que és, per descomptat, un avantatge.
Dièsel per a mi, sense gasoil? aquesta pregunta es torna irrellevant en prémer el botó d’arrencada del motor i prémer el pedal de l’accelerador i un pesat coupé que pesa més d’una tonelada canvia de cop. El motor en línia de sis cilindres desenvolupa una potència màxima de 1 "cavalls" en el camp vermell proper, i el parell és important no només per a la potència. Ja a 7 rpm, dóna 286 Nm i a 1.250-500 màxim, és a dir, 1.750 Nm. En absència de cops durs (inclinacions, acceleració dura i frenada), el Six pot moure's decentment amb una agulla del tacòmetre entre 2.750 i 580, i el motor sempre està a punt per augmentar.
El secret de l'espurna de la unitat (també) està en els dos turbocompressors: el més petit és responsable del rang de revolucions més baix, i el més alt (en duet o en solitari) és un gran "caragol". L'acceleració mesurada als pneumàtics d'hivern (de 6 segons a 9 km/h) només confirma la qualitat impecable del motor. No en va, BMW va ser el primer motor dièsel a instal·lar-ho a la segona generació dels sis. L'avantatge d'un motor dièsel sobre els seus homòlegs de gasolina és un abast més llarg. Com que un dipòsit de combustible de 100 litres no és el més gran, i el 70d no necessita més de deu litres de gasoil durant 635 km amb un peu moderadament pesat, podeu recórrer fàcilment 100 quilòmetres amb un dipòsit de combustible.
A la prova, Shetika va consumir un màxim de 100 litres de combustible per cada 11 km i també es va mostrar satisfeta 1. Qui compra un cotxe per valor de 9 euros per estalviar diners? No voleu que el 7d sigui econòmic, sinó de rendiment, flexibilitat i capacitat de resposta, cosa que és especialment lloable a la gamma mitjana. Cada avió es fa ràpidament massa curt i aquesta màquina no coneix cap pendent. A causa de l’acceleració, el melic no s’enganxarà a la columna vertebral, però es pot descriure el cor 100d com a atlètic.
Segons el velocímetre, 50 km / h van en quarta i 90 km / h sense problemes a la sisena marxa al voltant de 1.500 rpm (la majoria dels dièsel encara no són adequats per a aquestes velocitats) i, si cal (acceleració), el motor arrenca immediatament a causa de la bona flexibilitat i aporta més potència. Fins i tot a una velocitat de 180 km / h (aproximadament 3.000 / min), la “casa” continua sent tranquil·la. Amb un bon xassís, pot ser un autèntic coupé de carretera, ja que gràcies a una suspensió còmoda i a un bon seient (davant) se’n surt refrescat fins i tot després d’uns quants centenars de quilòmetres.
Atès que la renovació no ha aportat grans innovacions (la majoria de les sis segueixen sent les mateixes que el 2003, quan va néixer), el nivell de confort continua sent inferior en carreteres dolentes, on resulta que la suspensió és més difícil d’ajustar. Tot i això, el cupé encara s’utilitza a la vida quotidiana i no ha de provocar migranyes.
Les combinacions amb diferents transmissions ja no són al vostre cap, ja que el 635d només està disponible amb una nova transmissió automàtica de sis velocitats (coneguda per l’X5), que, a més del mode automàtic habitual, també n’ofereix una d’esportiva (canviant a velocitats més altes) i un manual del propietari. El model de prova tenia un volant de cuir M fantàstic amb punxes del canvi (que gira amb el volant), però la majoria no funcionaven ja que els canvis de marxa automàtics eren prou bons com per no voler interferir.
El control de conducció dinàmic, dissenyat per conduir més ràpidament, maximitza el gaudi de la transmissió, el motor respon millor a les ordres del pedal de l’accelerador, la caixa del canvi es mou més ràpidament i és una marxa inferior (normalment per sobre de 2.000 rpm) en comparació amb el règim normal no esportiu. sisè, flueix només a una velocitat superior al màxim permès al nostre país.
Reconeixerà el Six actualitzat pels seus fars LED, nous llums posteriors, nous para-xocs i un nou capó. L’interior també està una mica refrescat, però l’essència continua sent la mateixa. Excel·lent posició de conducció, bona ergonomia, seients davanters de tres nivells regulables elèctricament i amb calefacció, iDrive (també amb TV per 1.304 €), accés lleugerament gimnàstic al banc posterior (on un alt no se sent còmode) i un gran maleter, i si no es requereix i no viatja amb gandules, també es pot omplir amb un armari de vacances (d’estiu).
El Test Six estava equipat amb força equipament, que va elevar el preu de 81.600 euros a gairebé 107 euros i en el qual s'amaguen bastants bombons. Per exemple, Night Vision (recàrrec 2.210 €), un sistema BMW que detecta la calor amb una càmera d'infrarojos (situada a la part inferior del para-xocs) i mostra persones, animals i altres objectes (incloses cases) en una pantalla central, i la seva tasca. és avisar a la resta de participants que no podem veure a causa de la foscor.
El sistema té diverses limitacions? brutícia a la càmera, la carretera és desigual, no "veu" quan es vira, per utilitzar-la cal mirar la pantalla central. ... A més de la pantalla Head-Up (1.481 €), el BMW 635d també estava equipat amb un sistema d’alerta de sortida del carril (LDW, 575 €). No només funciona a base de marques de terra (línies), sinó que també detecta la vora de la carretera i, si existeix el perill que l’atropellem, avisa el conductor fent vibrar el volant.
Per descomptat, el sistema és completament commutable (si hi ha algú, BMW no redueix l’alegria de conduir) i no interfereix amb el senyal de gir engegat. L’accessori més valuós va ser el paquet Driving Dynamic (4.940 €), que inclou Active Steering i Dynamic Drive. És necessari? Si voleu anar més ràpid amb un sis, és recomanable.
En precarregar les barres antiroll, DD s’encarrega del mínim rotllo del cos gairebé imperceptible quan es realitza en virada, mentre que la direcció activa ajusta el mecanisme de direcció. Per tant, jugar amb l'estabilització activada i desactivada (o activada, ja que encara permet una mica de diversió) i antilliscant a les rodes motores es fa encara més expressiu, per això Six és un plaer. No d’una altra manera M3 ...
La llista d’accessoris per al 635d és, per descomptat, llarga, i també inclou control de velocitat de radar amb funcionalitat Stop & Go i ajudant d’aparcament, que altrament faltarien al cotxe de prova. Tot i que no ens vam perdre la primera, durant les maniobres a prop, a causa de la part posterior opaca, sovint ens vam perdre la segona.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
BMW 635d Coupé
Dades bàsiques
| Vendes: | BMW GROUP Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 81.600 € |
| Cost del model de prova: | 106.862 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 210 kW (286 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Velocitat màxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,9 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 6 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.993 cm3 - potència màxima 210 kW (286 CV) a 4.400 rpm - parell màxim 580 Nm a 1.750-2.250 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor és impulsat per les rodes posteriors - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 250 km / h - acceleració 0-100 km / h en 6,3 s - consum de combustible (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1.725 kg - pes total admissible 2.100 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.820 mm - amplada 1.855 mm - alçada 1.374 mm - dipòsit de combustible 70 l. |
| Caixa: | 450 |
Les nostres mesures
| T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Propietat: 69% / Lectura del comptador: 4.989 km | |
| Acceleració 0-100km: | 6,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 14,8 anys ( 159 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 26,4 anys ( 205 km / h) |
| Velocitat màxima: | 250 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 10,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,2m |
| Taula AM: | 39m |
оценка
Els diners d’aquesta classe no haurien de ser un problema, de manera que l’afecció emocional a un motor de gasolina pot ser l’única raó per a la compra d’un turbo dièsel. Un excel·lent coupé turístic que satisfarà fins i tot els conductors més exigents.
Lloem i ens retreuen
posició i apel·lació
Transmissió
motor
Unitat dinàmica
mida del barril
xassís incòmode en una mala carretera
seient posterior
opacitat posterior (sense PDC)
petit dipòsit de combustible
preu
