BMW 640i GT - l'únic en el seu nínxol

A BMW li encanta crear nínxols. Tot i que el X6 va tenir molt èxit i altres fabricants van adoptar la idea, les versions Gran Turisme segueixen sent domini de BMW de moment. La manca de resposta dels competidors hauria de fer que BMW abandonés la idea?

Posar nom als models de BMW no és el més fàcil. BMW està intentant sistematitzar-ho d'alguna manera i ja ha introduït la numeració. Els models senars són cotxes "tradicionals". Amb uniforme - "esportiu", la silueta recorda més a un coupé.

Fins fa poc teníem les Sèries 3 GT i 5 GT. Mentre que el "cinc" es va convertir en el "sis" -per a que consti-, la Sèrie 3 GT segueix sent la Sèrie 3 GT. I al mateix temps té una carrosseria SUV-coupe! Potser si li donéssis un número parell es convertiria en un X4, i el X4 és un altre cotxe, i les coses es complicarien encara més.

Hem provat la Sèrie 6 GT. Què és aquest cotxe? Una de les versions de la Sèrie 6, és a dir, un gran coupé o descapotable de dues portes. Els sis, però, també tenen una versió GranCoupe, un anàleg del Mercedes CLS és un coupé de quatre portes. Quatre portes i per tant més pràctic.

Aleshores, què és la Sèrie 6 Gran Turisme sinó un cotxe gran de quatre portes amb línies esportives?

Intentarem esbrinar.

Com més mires, més t'agrada

El BMW Sèrie 5 Gran Turisme no era un cotxe molt bonic. Per descomptat, tenia fans, però semblava... específic. Potser per això, a diferència de l'X6, mai es va fer molt popular.

La Sèrie 6 GT té l'oportunitat de canviar-ho. Encara no s'assembla a cap altre cotxe, però ara la seva forma és molt més agradable. La part posterior és menys esquatada, la part davantera és corresponentment més perillosa. A més, segueix sent un cotxe molt massiu i gran que d'alguna manera intenta combinar les característiques d'una limusina de luxe, un coupé i un SUV.

Vaig ser molt crític amb la versió anterior. No només no em va agradar, sinó que no sabia quin sentit tenia crear una màquina així. Així que vaig abordar això amb precaució fins que vaig rebre les claus d'ell...

Primera impressió: sembla agradable, bastant. Cada vegada que entro a la sèrie 6 GT, m'agrada més i més. Potser és perquè és tan inusual?

Porta'm on vulguis

El BMW Sèrie 6 Gran Turisme és, com el seu nom indica, un cotxe que hauria de ser un gran company de llarga distància.

No puc trobar cap diferència en el disseny del quadre de comandament de la Sèrie GT 6 del BMW Sèrie 5 G30. Probablement també perquè el 6 GT s'hauria de considerar una versió corporal dels "cinc": el codi del fabricant és G32. Tanmateix, és difícil anomenar això un desavantatge: l'interior està ben fet, la ubicació dels botons està pensada. En aquest cotxe sents el que has pagat. Sembla car per fora i millora la impressió per dins.

Tanmateix, la qualitat del panell decoratiu es podria tractar amb reserves. Es veu genial però cruixen. En una cabina càlida, també sona alguna cosa al tauler durant la conducció. És una llàstima, perquè si no fos per això, l'interior es podria valorar a una escala més alta.

Com a la Sèrie 5, aquí tenim l'iDrive d'última generació amb connectivitat a Internet. Aquí no hi ha CarPlay, però BMW utilitza el seu propi protocol de connexió per a telèfons intel·ligents, de manera que tenim, per exemple, accés complet a Spotify o Audible des del sistema del cotxe. També funciona mitjançant Bluetooth.

L'interior es fa malbé quan es tracta de moblar. L'aire condicionat pot ruixar l'olor: després d'instal·lar-ne dos a la guantera, seleccionem el que ens agrada avui des del nivell iDrive. Els seients estan ventilats i escalfats, i tenen una funció de massatge ampliada. Podem triar entre tres nivells d'intensitat i tipus: mobilització, massatge o fins i tot... entrenament. A més, determinarem en quina part del cos ens agradaria centrar-nos.

La insonorització de la cabina i la comoditat dels seients permeten superar distàncies molt llargues sense el més mínim signe de cansament. El nostre cotxe de prova fins i tot tenia dues pantalles i l'angle del respatller del seient posterior regulable elèctricament. Aquí hi ha molt espai: és un corredor de fons de pura sang.

BMW ha abordat la paraula "gran gira" amb la mentalitat adequada. Per regla general, així definim un coupé de luxe que és bo per viatjar, però per a dos. Per tant, no tenen troncs massa grans.

Hi ha fins a 610 litres. Això són gairebé 100 litres més que el Sèrie 5 GT i... 40 litres més que el Sèrie 5 Touring actual! El nostre GT, però, és 15 cm més llarg que el 10 i té una distància entre eixos XNUMX cm més llarga. Només és un cotxe gran.

No pots sentir la velocitat, no pots sentir l'acceleració

La mateixa setmana que vam provar la sèrie 6 GT, també vam provar el Seat Leon Cupra R. És un cotxe ràpid i molt esportiu. Accelera a 100 km/h en 5,7 segons. Era molt més lleuger que el GT, amb gairebé 600 kg, i tenia la mateixa potència que el BMW. Això és 310 CV. contra 340 CV a GT.

Però BMW és més ràpid. El seu motor 40i de sis cilindres i la tracció xDrive li permeten accelerar de 100 a 5,3 km/h en només 100 segons. En un cotxe esportiu, fins i tot a un ritme més lent, l'acceleració se sent molt més intensa. En un creuer de luxe, és suau, agradable i no desperta gaire emoció. Oh, de sobte anem a XNUMX km/h, està bé.

A més, ni tan sols ens adonem que estem conduint aquests 100 km/h o més. Les dimensions del cotxe, una suspensió molt còmoda i un excel·lent aïllament acústic de la cabina ens aïllen perfectament del món exterior i interfereixen amb la sensació de velocitat.

El BMW 6 GT et fa pensar diferent del que t'esperaves. És un cotxe molt gran, de més de 5 metres de llarg, amb una distància entre eixos de més de 3 metres. I tanmateix, al volant, com no sentir la velocitat, com no sentir-ne la grandesa. Gira molt bé, però això també es deu a l'eix posterior de torsió. Així, enganya amb destresa la física i no crea problemes a la ciutat. Bé, excepte potser amb aparcament: omple gairebé completament les places d'aparcament senyalitzades. Alguns ni tan sols encaixen.

Tot i que hi ha un mode Esport que endureix la suspensió i fa que el motor tingui més probabilitats de canviar a les marxes més baixes, el mode Comfort funciona millor. Fins i tot hi ha Comfort Plus, que suavitza al màxim la suspensió i dóna la impressió de flotar sobre l'asfalt. Ni tan sols té por de les fosses, els pegats al paviment o les escotilles.

La direcció, com en el BMW, té un toc esportiu. La relació de transmissió és recta i el volant és gruixut. D'aquí prové gran part de la diversió de conduir la Sèrie 6 GT, no només de viatjar com a passatger.

El parell màxim del motor de 3 litres és de 450 Nm, a partir de 1380 rpm. fins a 5200 rpm Aquesta característica de la corba de parell es pot traduir en un baix consum de combustible, ja que aquesta és la zona on el vehicle utilitza el combustible de manera més eficient.

BMW diu un consum mitjà de combustible de 8,2 l/100 km. A la ciutat serà d'11,1 l / 100 km, i a l'autopista fins i tot 6,5 l / 100 km. Vaig conduir majoritàriament per la ciutat, però, com que aquest cotxe no provoca una conducció massa ràpida, malgrat els 340 CV. potència, el consum de combustible era principalment de 12-12,5 l / 100 km. El consum mitjà de combustible per cada 850 km és d'11,2 l/100 km - a una velocitat mitjana de 50 km/h. Amb un dipòsit de 68 litres, no hauràs d'anar massa sovint al taller.

Hi ha alguna cosa

No m'agraden els cotxes que no compleixen una determinada necessitat, no tenen una justificació raonable. SUV per a aquells que circulen per carreteres en mal estat i volen més espai a l'interior. Les limuusines han de ser còmodes i presentables. Combinació pràctica. Bonic i ràpid coupé.

I la Sèrie 6 GT satisfà una necessitat molt rara. “M'agradaria que el cotxe destaqués, fos una cosa semblant a una limusina i una mica tot un SUV, estaria bé que també semblés un coupé. I, en general, també hauria de tenir un maleter gran, perquè viatjo lluny. Ah, i ha de ser ràpid i còmode". És una mica exagerat, no creieu?

Però hi ha un mètode per a aquesta bogeria. Haureu de convèncer-vos de la Sèrie 6 GT, però si feu el primer pas, potser us agradarà molt. El preu no espantarà els clients potencials. És bastant gran perquè comença a partir de només 270 PLN, i per a la versió provada cal pagar almenys 340 mil. zloti Tanmateix, no hi ha res per referir-s'hi: cap altre fabricant ven una màquina similar. I potser per això voldríeu triar el GT. Només per destacar i sentir luxe i comoditat alhora.