Prova de conducció BMW 740Le contra Mercedes S 500 e

Què passa a la vida real amb models de motors elèctrics grans?

L'estalvi, va dir el filòsof i polític anglès Francis Bacon, que va viure al segle XVI, és una de les millors maneres d'enriquir-se. Les versions endollables del BMW "Week" i el Mercedes S-Class requereixen sens dubte l'enfocament contrari: cal ser ric per començar a estalviar. L'aritmètica és senzilla, perquè els preus de dos cotxes ronden els 100 euros. Aquesta combinació s'adaptaria a polítics, com el primer ministre de Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, que condueix un S 000 i creu que el seu cotxe "estableix estàndards en termes d'eficiència i protecció del medi ambient". Les emissions de CO500 són de 2 g/km per a un vaixell de luxe amb una potència del sistema de 65 CV. i el pes de 442 tones sona realment fantàstic. Les xifres d'emissions encara més impressionants les ofereix el competidor BMW 2,2Le, que té una potència del sistema "modesta" de 740 CV. Veurem per nosaltres mateixos fins a quin punt estan les dades proporcionades dels fabricants a la realitat.

Motor silenciós i equilibrat de sis cilindres

Mercedes anuncia un recorregut de 33 km amb un motor elèctric pur, que no és suficient perquè el primer ministre pugui conduir des de casa fins a la seva oficina al centre de Stuttgart (aproximadament 100 km). Però encara n’hi ha prou per moure’s per zones urbanes sense emissions.

El motor de gasolina del cotxe s'encén després de 22 quilòmetres, vuit més, després de 740 le. Un rendiment no especialment impressionant, que es pot aconseguir si connecteu el cotxe a la presa cada nit després de la feina. Tots dos models requereixen uns nou quilowatts-hora d'electricitat per carregar-se completament, la qual cosa és insignificant en comparació amb el consum de gasolina d'una unitat híbrida: en el mode d'economia de motor i esportiu, BMW és de 6,7 litres.

És més car conduir un Mercedes, que consumeix 7,9 litres en les mateixes condicions. Tanmateix, això només és una part del total perquè la Classe S es beneficia del motor de combustió interna pel que fa a la comoditat de conducció. A diferència de BMW, té una unitat V6 turbo que, sense l'ajuda d'un sistema elèctric, suporta més fàcilment el pes d'una limusina de 2,2 tones. El 740 Le s'ha de conformar amb el motor turbo de quatre cilindres B48 que està disponible en molts altres models de la marca. La veritat és que difícilment es pot culpar de cap defecte que no sigui el so diferent d'un motor de quatre cilindres quan estàs fora del cotxe, però té gairebé la mateixa potència que les versions més potents de l'últim N54 d'aspiració natural ( amb l'avantatge del motor actual en termes de parell), el record del qual encara és fresc. El luxós motor insígnia té una potència màxima de 258 CV. amb un parell de 400 Nm, agafa velocitat amb facilitat fins i tot a baixes revolucions i, cal tenir en compte que, juntament amb el booster elèctric, accelera el cotxe fins als 100 km/h en 5,5 segons. Els seus avantatges respecte a la unitat Mercedes inclouen el consum de combustible. En el perfil ams dels híbrids endollables, el model consumeix 1,7 litres de gasolina cada 100 km, però el consum elèctric és lleugerament superior (15,0 enfront de 13,4 kWh cada 100 km per a Mercedes). Pel que fa a les emissions de carboni segons el balanç energètic alemany (incloses les emissions de CO2 de la generació d'electricitat), això significa 156 g/km o 30 grams menys que l'S 500 e. Això no està inclòs en el consum de combustible segons la NEFZ (NEDC) i la generació d'electricitat es considera neutra en CO2.

Diferència de 2000 euros a Li

La compra d’un cotxe d’aquest tipus es justifica especialment per a les persones que, en la majoria dels casos, tenen l’oportunitat d’estacionar al costat de les estacions de recàrrega. A Alemanya, el 740 Le és exactament 3500 euros més car que el similar 740 Li amb un motor de sis cilindres i, tenint en compte la diferència d’equips, el dèficit es redueix a 2000 euros. Això significa que cal estalviar uns 1000 litres de combustible per compensar aquesta diferència.

Per a Mercedes, les coses són una mica diferents de la S 500 amb un V455 de 6 CV. amb una base llarga és tan car com el model que es prova. A la vida quotidiana, un cotxe amb motor VXNUMX proporciona una conducció més suau que el model de quatre cilindres de BMW. Tot i això, no sabem si això té a veure amb el primer ministre de Baden-Württemberg.

CONCLUSIÓ

Per si mateix, el motor de gasolina Mercedes dóna un avantatge respecte al BMW. Aquest és exactament el motor que el comprador espera d'un cotxe d'aquesta classe. La màquina BMW funciona una mica sense modificar per a un model similar. El seu avantatge és el menor consum de combustible, però això no és un avantatge particular en aquest segment. Sens dubte, en ambdues màquines, la combinació d'un motor de gasolina, un motor elèctric i una transmissió automàtica és ideal. La forma més arrodonida del Mercedes també està en línia amb la idea d'augmentar el confort de conducció.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert