Test drive BMW 740Le xDrive: el so del silenci

La versió híbrida endollable de la sèrie 7 ofereix una visió interessant de la filosofia del vaixell insígnia

El "Set" BMW pertany a una capa purament d'elit de la indústria de l'automòbil, on els superlatius no són un fenomen, sinó una part obligada del repertori de cadascun dels seus representants.

Actualment, la Sèrie 7 no només és el vaixell insígnia de la línia de models de luxe de la marca de Munic, sinó també un dels cotxes de producció més còmodes i d'alta tecnologia del conjunt del planeta. Si busqueu encara més luxe i individualitat, tot el que heu de fer és centrar-vos en Rolls-Royce i Bentley.

Tot i que això pot semblar una mica retrògrad a alguns, en la ment de l'autor d'aquest article, la idea d'una transmissió ideal per a un cotxe amb les capacitats d'un BMW Sèrie 7 és més sinònim de les maneres magnífiques d'una potent unitat amb almenys sis cilindres.

I no necessàriament amb la combinació d’un motor de gasolina de quatre cilindres i una transmissió elèctrica. Sincerament, potser per això la versió híbrida endollable dels "set" va sorprendre més del que s'esperava i en un sentit definitivament positiu.

Eficiència i harmonia

El conegut motor de gasolina de dos litres de quatre cilindres amb una capacitat de 258 CV. es combina amb un motor elèctric integrat a la transmissió automàtica de vuit velocitats, que funciona amb una bateria a la part posterior del vehicle.

En teoria, la capacitat de la bateria hauria de ser suficient per conduir 45 quilòmetres amb electricitat, en condicions reals el cotxe arriba a un quilometratge elèctric d’uns 30 km, cosa que també és un èxit bastant decent.

Els temors que l'acústica d'un motor relativament petit no coincideixi amb el caràcter refinat d'aquest aristòcrata de quatre rodes són infundats: el timbre característic del motor de quatre cilindres només se sent a tota velocitat, en totes les altres situacions, el 740Le xDrive es manté sorprenentment silenciós. a la cabina.

A més, a causa del fet que, quan es circula sense tracció, la unitat de gasolina està apagada en qualsevol moment convenient, en termes de confort acústic, la versió híbrida es converteix en el titular del rècord en tota la línia de "set".

Igualment notable és com els enginyers de BMW han aconseguit una sensació de pedal de fre totalment natural, ja que la capacitat de percebre la transició de la frenada elèctrica a la mecànica és pràcticament nul·la.

Si conduïu en un entorn urbà amb la bateria completament carregada a la primera arrencada, és més probable que assoliu un consum de combustible gairebé de fàbrica. Amb un cicle de conducció mixt més llarg, el consum mitjà és d’uns 9 litres per cent quilòmetres.

Silenci i felicitat

No obstant això, la impressió que dóna aquest cotxe durant el viatge és molt més important. És important tenir en compte que el 740e iPerformance no estava pensat com una mena de model de compromís, en què els paràmetres ambientals van a costa del luxe clàssic, al contrari.

El cotxe es pot demanar amb tracció integral, en versió amb distància entre eixos, així com amb totes les opcions possibles per als "set", inclosos seients autònoms amb funció de massatge a la segona fila. Fins i tot si no ets un fan d'aquest tipus de cotxes, difícilment pots romandre indiferent a l'increïble sensació de calma i felicitat que crea el BMW 740Le xDrive iPerformance; com ja s'ha dit, l'únic que s'escolta a bord és el silenci total i il·luminació ambiental.

I la qualitat excepcional dels materials i la mà d'obra creen un ambient increïblement noble. La combinació de seients ultra còmodes i suspensions pneumàtiques amb un sistema de control adaptatiu que absorbeix gairebé tots els ressalts a la carretera s’ha de sentir en directe per entendre-la completament.