BMW ActiveHybrid 7.

Podem veure una pregunta com una imatge congelada en algun moment del temps, però també podem veure-la com el resultat d'alguna seqüència temporal d'esdeveniments. Fa aproximadament un quart de segle, com es veu avui, els grans Beamvies eren només grans cotxes amb una tecnologia una mica més avançada i una mica més d'equipament que altres cotxes (per evitar comparacions innecessàries: europeus). Avui dia, les diferències són semblants a les descrites anteriorment, però són notablement més grans. Sembla que la Setmana està empenyent el gas a desenvolupar més que els cotxes dirigits al comprador mitjà europeu.

Quan signeu la documentació per recollir aquest cotxe, obteniu les claus. Transparent. Però no hi ha un honor especial per a un cotxe per aquest preu, si en realitat hi ha dues claus i difícilment les pots posar a la butxaca dels pantalons. La primera, la clau principal, és una conseqüència lògica de l'absorció, i la raó de la segona és l'element "Escalfament al lloc" a la llista d'accessoris. El segon ja és força gran, i el primer encara és més gran, i tot i que és "intel·ligent", cal acariciar lleugerament un dels ganxos per bloquejar-lo en sortir del cotxe. Renault, per exemple, sap fer més petita la clau (targeta) i el pany més senzill.

Tot i així: aquest és el Beemve més gran, així com el més llarg (versió L), en cas contrari no és el més potent (aquest honor pertany a la versió de 12 cilindres), però des del punt de vista de la unitat el més perfecte, com un de vuit cilindres. en alguns llocs el motor elèctric ajuda. Així que un híbrid. Per tant, probablement és millor aclarir el tema del consum de combustible des del primer moment. És cert que amb les mesures realment no hem tingut èxit amb les xifres, però a partir d’un cotxe que pesava dues tones i una capacitat de 342 quilowatts van provar

treient tots els quilowatts, no es pot comptar amb l’ús del Golf TDI. No cal creure’s els números de fàbrica, però són bons per comparar-los: des de l’esmentat V12 Seven, aquest de la ciutat a 100 quilòmetres per hora és 0 segons més lent, el primer quilòmetre triga 3 segons més (proveu aquesta vida ) i consumeix 0 litres menys de combustible en un cicle mixt normal. O millor dit: un 7 per cent menys.

O una mica més d’un centímetre i a casa: un quart menys. O, si ho mireu des de l’altre extrem: passen un bon terç més! Bé, ara ja saps per què un híbrid?

A la pràctica? Al programa d’afinació mecànic i electrònic habitual (que és un dels quatre disponibles) i a la posició D, les caixes de canvis consumeixen aquesta setmana (amb una lectura lleugerament superficial de la barra de consum de corba digital corba) a una velocitat de 100 quilòmetres per hora. sis, 130 8, 5, 160 11, 180 15 i 200 quilòmetres per hora 17 litres de combustible per cada 100 quilòmetres. El nostre consum oscil·la entre els 13 i els 24 litres per cada 100 quilòmetres, on vam arrossegar gairebé tots els "cavalls" de sota el capó. I hem de reconèixer que ens va agradar molt, i ens vam tornar a convèncer que conduir una limusina còmoda pot ser esportiu i molt dinàmic.

L'ajuda del motor elèctric de la unitat híbrida (l'anomenat eBoost) s'encén de manera imperceptible i fins a la màxima velocitat, que, per cert, s'aconsegueix sense el més mínim esforç del mecànic i del conductor, per cert. . Aleshores, el Sedm es comporta com una Dacia a 80 quilòmetres per hora: funciona de manera fàcil i fiable, el conductor té una bona sensació que condueix un cotxe, i no a l'inrevés. Si tornem a l'altra banda de l'escala de velocitat: aquest BMW, tot i que és un híbrid, no només es pot conduir amb electricitat, sinó que també té un excel·lent sistema d'aturada i arrencada que atura el motor a l'instant i l'engega de nou amb l'ajuda de un motor de gasolina. només lleugerament, però de manera perceptible, potser prou per avisar el conductor, sacseja.

El conductor, com estem acostumats a Beamways, sempre gaudeix del viatge, excepte al garatge, on la distància entre eixos estesa, els pneumàtics baixos que són més estrets que les llandes i les cantonades ajustades es doblegen en llandes desgastades. Tot i que torna a ser el BMW més gran i llarg, encara disposa de dos programes de conducció esportiva, el volant perfectament comunicatiu és probablement la millor transmissió automàtica (vuit marxes) per a aquest tipus de vehicle (sense retard d’embragatge: quan trepitgeu el gas s’inicia, en programes esportius de manera més decisiva, menys vigorosament en forma normal i còmoda, però comença immediatament) i la capacitat d’apagar completament el sistema d’estabilització electrònica.

Gràcies a tot l’anterior, amb èmfasi en aquest últim, m’atreveixo a dir que aquest gran sedan confortable maneja el més esportiu i divertit possible. No fa més (dues) generacions, però aporta temps i, en aquest cas, 100 quilograms de pes addicionals de la unitat híbrida, carregant la majoria d’aquests quilos a la part posterior del cotxe. També significa una bota de 40 litres més petita (ara 460) i, pitjor encara, una forma no preparada de l’espai.

Al marge, hi ha una afirmació malvada que diu sobre dues coses: si poden dibuixar a Bimwe, es tracta de fars i ronyons, i si no hi ha res per a ella, llavors fanals posteriors. Però, de nou: aquest és un món diferent, on què i com conduir és molt més important que el maquillatge. No obstant això, hi ha algunes queixes que no estan relacionades amb el formulari, sinó amb la usabilitat. Aquests grans Bimwys tenen molts calaixos interiors, però a causa d’ells cada vegada hi ha menys espai per a objectes petits i a les ampolles de mig litre no hi ha lloc.

Tanmateix, si només opteu per una distància entre eixos més llarga, val la pena comprar un paquet de cura del seient posterior on es facin més ajustables, ventilats, massatgats i escalfats i els passatgers puguin mimar-se amb una bona imatge des d’un reproductor de DVD. I el so, és clar. Una cosa meravellosa, tot i que encara defenso que, per a tota la comoditat del Beemvee, el millor és seure al seient del conductor.

Perquè aquest és un món completament diferent. Podeu conduir un BMW AH 7 L "ja" per uns 120 bons, però si voleu exactament el que es mostra a les fotos, la dama haurà de renunciar, com a mínim, a Peugeot RCZ, ja que l'equip es va carregar per 37 mil euros aquesta setmana. I ni tan sols té control de velocitat de radar. ...

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7.

Dades bàsiques

Vendes:	BMW GROUP Eslovènia
Preu del model base:	120.200 €
Cost del model de prova:	157.191 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	330 kW (449 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	4,9 s
Velocitat màxima:	250 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	9,4 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	8 cilindres - 4 temps - V90° - gasolina - cilindrada 4.395 cc? – potència màxima 330 kW (449 CV) a 5.500 6.000-650 2.000 rpm – parell màxim 4.500 Nm a 15 20-210 342 rpm. motor elèctric: motor síncron d'imant permanent – ​​potència màxima 465 kW (700 HP) – parell màxim XNUMX Nm – Sistema complet: potència màxima XNUMX kW (XNUMX HP) – parell màxim XNUMX Nm.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes posteriors - Transmissió automàtica de 8 velocitats - pneumàtics davanters 275/40 R 20 W, darrere 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacitat:	velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 4,9 s - consum de combustible (ECE) 12,6 / 7,6 / 9,4 l / 100 km, emissions de CO2 219 g / km.
Missa:	vehicle buit 2.070 kg - pes total admissible 2.660 kg.
Dimensions externes:	longitud 5.210 mm - amplada 1.902 mm - alçada 1.474 mm - distància entre eixos 3.210 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 80 l.
Caixa:	460

Les nostres mesures

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Estat del comptaquilòmetres: 4.119 km
Acceleració 0-100km:	5,0s
A 402 m de la ciutat:	13,6 anys ( 165 km / h)
Velocitat màxima:	250 km / h (VI., VII., VIII.)
consum de prova:	16,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	36,5m
Taula AM:	39m

оценка

• És aquest BMW el que presenta al comprador un dilema: hauria de conduir o muntar al seient del darrere? La part posterior és realment luxosa, però fins i tot aquest BMW sempre és un plaer conduir. Probablement el cotxe de luxe gran més divertit i dinàmic. La part híbrida, a més d’augmentar la potència, creieu-me, també redueix significativament el consum de combustible.

Lloem i ens retreuen

rendiment de la unitat híbrida

mecànica comunicativa

Transmissió

equip de direcció

dinàmica de conducció

Equipament

espai obert

materials

ergonomia

metres

porta amb un "fre" a cada punt de l'angle d'obertura

el consum d'energia

poc espai per a coses petites

lloc incòmode per a un dongle USB (música MP3)

Tronc: forma, volum, equipament

destresa

no té control de velocitat de radar

assistència en cas de canvi de carril involuntari només passiu

(també) petites llums cegues per al cotxe