BMW E46 - finalment a mà

A la gent li agraden els cotxes premium perquè són mimats, ben acabats i envejats per tothom a pocs metres. És a causa d'aquesta última pregunta que s'han adjuntat diversos termes a aquests cotxes: advocats i golfistes condueixen Jaguars, traficants de drogues BMW, proxenetas de Mercedes i canviadors d'Audi... I si algú vol tenir un cotxe premium i semblar "normal" en ell"?

N'hi ha prou de buscar alguna cosa petita i no vulgar. Per exemple, BMW sèrie 3 E46. Abans era car i podien comprar-lo uns pocs seleccionats, però ara és relativament car i el pot comprar qualsevol que el pugui mantenir. Però el millor és que almenys s'ha fet possible. Aquesta versió va entrar al mercat l'any 1998, va desenvolupar la idea estilística del seu predecessor i, a més de guanyar el cor de la gent, també es va tornar menys "caputxa". Fa un temps, vaig descriure la versió coupe, perquè valia la pena un berenar una mica diferent. Una berlina en realitat pot ser un cotxe calent amb rodes grans que pot trencar qualsevol cosa que hi respira, però... bé, potser, potser no. També té una segona naturalesa: un cotxe normal, tranquil i ben acabat. El millor de tot és que, tot i que les primeres unitats tenen més de 12 anys, encara sembla que es podrien posar en producció en qualsevol moment. Sí, alguna cosa ja s'ha fet, és difícil no trobar l'E46 a les nostres carreteres ara, però en comparació amb la competició de la Troika d'aleshores, encara sembla d'una època diferent. Inicialment, aquesta generació competia amb el Mercedes C W202, que semblava un padrí. A més de Mercedes, l'Audi A4 B5 també va lluitar per un lloc al capdavant: bonic, clàssic i terriblement avorrit. La situació va canviar una mica després de l'any 2000, llavors Mercedes i Audi van llançar noves generacions dels seus models, però l'E46 es va continuar produint fins al 2004. Però és un bon cotxe?

Hi és, però ja no és nou, així que val la pena arreglar-lo. Si l'avalueu en termes de percentatge de fracàs, aleshores és mitjà. Els elements de suspensió de cautxú i metall no els agraden les nostres carreteres, els tirants sovint renuncien i un sistema multi-enllaç no és barat ni agradable de mantenir. Electrònica? No n'hi ha gaire a les versions bàsiques i domèstiques, de manera que tampoc hi ha res a espatllar. És que ens encanta importar cotxes de l'estranger, i molts E46 tenen molts elements que un habitant directe de la ciutat consideraria un luxe. Tanmateix, els accessoris populars solen fallar: el mecanisme de la finestra i el mòdul de control de tancament central. També és fàcil trobar un model amb aire condicionat automàtic; de fet, és còmode i té un aspecte bonic, però només agrada quan funciona. El panell es sobreescalfa i els miracles succeeixen amb el flux d'aire.

El cotxe encara es pot apreciar pel que fa a l'estètica, i aquí les coses són molt millors. Els materials utilitzats, l'ajust de la cabina - sí, aquesta és una classe premium, perquè fins i tot després de molts anys de "trencar" res no cruixi a les nostres carreteres. Hi ha moltes versions de carrosseria per a això: a més del coupé i la berlina, també podeu comprar una camioneta, un descapotable i una furgoneta compacta. Exactament, i hi ha un petit error. En general, la Troika és un cotxe de classe mitjana, i com que es va produir un cotxe petit sobre la seva base, vol dir que, en general, el cotxe no és tan gran. I és cert: la distància entre eixos és de poc més de 2.7 m, però la part posterior és una mica estreta en totes les versions. A més, el tronc, encara que ben disposat i ben acabat, és senzillament petit. Familiar 435l, berlina 440l, és millor no preguntar per altres opcions.

Però un BMW és el plaer de conduir, i realment ho és. La suspensió és una mica dura, però encara conserva un mínim de comoditat, suficient per evitar cops laterals i res de què queixar-se. És cert que fem un eslàlom, però carai: el sistema de direcció et permet sentir bé el cotxe. També voldria dir que en aquesta tecnologia avançada, la caixa de canvis també dóna la impressió que va ser dissenyada per Zeus, però això seria mentida. D'altra banda, potser el va crear, perquè probablement Zeus no coneix els cotxes. El cas és que té una gran gradació i exprimeix totes les possibilitats dels motors, però no és resistent al desgast. De vegades és difícil colpejar la "marra enrere", però crec que res es compara amb un error que BMW coneix prou bé quan treu els kits de reparació: el gat no tornarà al punt neutre quan se seleccioneu la cinquena marxa. Com a resultat, canviar a la tercera marxa sembla un tret a cegues, i la caixa de canvis és imprecisa i arruïna la diversió. Però el motor pot compensar molt.

"Troika" es pot configurar com un cotxe normal per a la conducció normal i com un cotxe depredador. Hi ha molts motors, però alguns d'ells, per dir-ho suaument, no són molt espontanis. Les unitats de gasolina es poden dividir en aquests tres grups. Hi ha cotxes amb l'emblema "316" a l'escotilla. Això vol dir que el cotxe té 1.8 o 2.0 litres sota el capó, sembla espantós, perquè és un "beem", però amb prou feines condueix: 105 o 116 km no poden oferir un bon rendiment. El segon grup està format principalment per versions marcades "318" i "320". Si tenen un motor de 2 litres sota el capó, tindran una potència de 143 o 150 CV. i això serà suficient per a la majoria de conductors per a la conducció normal. Els encanta girar, fer 10 en menys de 3 segons i són una bona opció per a aquells que veuen la Sèrie 323 com una limusina tranquil·la en lloc d'un teletransport a "l'altre món". El teletransport serà totes les versions de "170i" i superiors, que són almenys 330 km. A la part superior hi ha la versió M, que costa molts diners i és, de fet, un gènere completament diferent d'aquest cotxe. Les versions més mundanes inclouen el 231i 2.8KM, tot i que encara és difícil de trobar a un preu raonable. D'altra banda, hi ha un model amb un motor de 200 litres amb una cilindrada de gairebé 6 km. 280 cilindres seguits, 2.5 Nm i vellut funcionen després de prémer el "gas" al terra; és una llàstima que aquest motor sigui tan silenciós, però pel que fa a la durada es pot comparar amb un bany d'escuma, no ho fa. es cansa i fins i tot es relaxa. Estava equipat amb alguna cosa amb l'elegant nom alemany doppel-vanos, i cap invent ajudarà els alemanys a fer-se càrrec del món. En cas contrari, es tracta d'un canvi doble en el temps de la vàlvula: milloren la forma d'ona del parell, que es nota realment. El motor desenvolupa les seves capacitats de manera increïblement suau i des de les revolucions més baixes cal anar amb compte de no deixar que la part posterior es dispersi. D'una manera o d'una altra, el projecte va ser apreciat: en un moment va rebre un premi al millor motor. El motor més petit de 325 litres, amb la insígnia "245i", també té una potència similar, però té XNUMX lb-ft, recorreguts notablement pitjors i no és tan sensible.

Això sí, també hi havia dièsel. Et trobaré a faltar, però 330d és el millor. 184-204KM, 390-410Nm de parell i un rendiment comparable als cotxes esportius de Gierek, és difícil no estimar-ho. A més, no és problemàtic utilitzar-lo. Malauradament, aquesta bicicleta és un convidat rar al mercat secundari, és molt més fàcil caçar la 320d 136-150km, cosa que fa que la "troika" sigui una màquina ràpida, bona per a l'ús diari, i la 318d 115km, amb aquesta bicicleta sota la capó, pot córrer amb sidecars de carretons elevadors.

En aquest cas, val la pena comprar aquest cotxe? Certament. No hi ha cotxes sense defectes, però la Troika val la pena el preu. I una cosa més: no sembla un narcotraficant.

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de TopCar, que va proporcionar un cotxe de l'oferta actual per a una prova i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]