BMW F 800 S / ST

Fa temps que se sap que BMW és quelcom especial en el món de les motos. És per això que no hauríeu de tractar amb els signes R, K i F utilitzats pels bavaresos per marcar els seus conjunts. Per què? Perquè ells mateixos no us podran explicar els seus significats. No obstant això, es creu que R significa motor boxer, K en línia i un cilindre F. Almenys això era cert! Però això no passarà en el futur. Els nouvinguts que veieu a les fotos estan marcats amb la lletra F, però estan equipats amb un motor de dos cilindres en lloc d'un sol cilindre. I tampoc un boxejador, sinó un dos cilindres paral·lel.

Una altra prova que BMW és quelcom especial, dius. I tens raó. El bimotor paral·lel no és una cosa molt habitual al món de la moto. Però BMW Motorrad els té. Però també tenen moltes bones raons per les quals l'han escollit per sobre del motor de quatre cilindres. I també per què paral·lel, i no boxa. En primer lloc perquè un motor de quatre cilindres seria més car, més pesat i més gran, en segon lloc perquè volien una unitat de parell motor, i finalment perquè el boxer és menys aerodinàmic.

Aquests arguments es poden acceptar en principi. Però les característiques que distingeixen el nouvingut dels competidors no acaben aquí.

Una altra cosa igualment interessant s'amaga sota l'armadura. Trobareu el dipòsit de combustible no davant del seient, com és habitual, sinó a sota. Els avantatges d'aquesta solució són, en primer lloc, un centre de gravetat més baix de la motocicleta, un reabastament més fàcil (quan hi ha una bossa amb un "dipòsit" al davant) i un ompliment més eficient del motor amb aire. On normalment s'ubicaria el dipòsit de combustible, hi ha un sistema d'admissió d'aire. Els principiants poden presumir d'una altra característica: una corretja de distribució que substitueix la cadena de transmissió o, ja que parlem de motocicletes bavareses, un eix de transmissió. Ja has vist? Tens raó de nou, la corretja de transmissió no és cap novetat al món de la moto: es pot trobar a Harley-Davidson i ja s'utilitza a la CS (F 650), però encara és un projecte molt més complex que un sol cilindre. , ja que la nova unitat pot gestionar més parell i potència.

Ara que hem examinat les principals característiques tècniques d'ambdós nouvinguts, convé mirar amb quin tipus de motos estem tractant. Afortunadament, les etiquetes que utilitzen els bavaresos per etiquetar models són més lògiques que les etiquetes de motors, per la qual cosa no hi hauria d'haver cap ambigüitat. S significa "Sport" i ST significa "Sport Touring". Però per ser sincer, es tracta de dues bicicletes molt semblants amb diferències mínimes. La F 800 S vol ser més esportiva, és a dir, té un guarniment davanter, un parabrisa més baix, un volant més baix, nanses en lloc del portabaixa posterior, diferents rodes, un parafang davanter negre i seients de disseny més agressiu. posició.

El que no podem prescindir és d'un seient prou baix que facilitarà que fins i tot els conductors petits i especialment les dones arribin a terra. Això, al seu torn, indica clarament a qui va destinada la nova Sèrie F: els que entren al món de les motocicletes per primera vegada i els que hi tornen després de molts anys. I si ho mireu des de la perspectiva d'un novell, són bicicletes molt bones.

Fins i tot quan us asseueu sobre ells, us queda clar que no heu muntat persones agressives que li agradaria tirar-vos de la cadira. L'ergonomia s'ha perfeccionat fins al més mínim detall. En ambdós casos, el volant està a prop de la carrosseria, els excel·lents interruptors Beemvee sempre estan a mà, els velocímetres analògics i les revolucions del motor són fàcils de llegir i la pantalla LCD és llegible fins i tot quan surt el sol. Per cert, a l'extrem sud del continent africà, on vam provar el nou producte, l'estiu tot just s'estava convertint en tardor, així que us ho puc dir de primera mà, ja que realment no hi havia prou sol.

Quan engegueu la unitat, sona gairebé igual que un boxejador. Ràpidament es fa evident que els enginyers (aquesta vegada es tractava de gent de la Rotax austríaca) estaven interessats no només pel seu disseny, sinó també pel seu so. Podeu llegir com ho van fer a la caixa especial, però la veritat és que veiem semblances no només en el so, sinó també en les vibracions. Sigui com sigui, BMW Motorrad va intentar realment fer un producte que no es confongués amb els seus competidors, i ho van aconseguir. El cas és que ambdues motos -S i ST- són extremadament fàcils de conduir. Gairebé en joc. El marc està fet d'alumini durador i és prou rígid per satisfer fins i tot els pilots una mica més agressius. Les forquilles telescòpiques absorbeixen els cops a la part davantera i un amortidor central amb amortiment ajustable a la part posterior. Els frens estan per sobre de la mitjana, com correspon a un BMW, i potser voldreu considerar l'ABS amb un cost addicional.

En altres paraules, la F 800 S i ST són un munt de grans característiques que poden perdonar molts errors. Fins i tot en viratge a una velocitat massa alta, podeu arribar fàcilment a la palanca del fre davanter. I sempre que ho facis amb sentiment, la moto no reaccionarà a les teves reaccions. Només disminuirà la velocitat. Quan s'accelera fora d'una cantonada, sembla que el motor dièsel està fent el treball entre les cames en lloc del motor de gasolina. Sense dubtes, sense sacsejades innecessàries, només un augment constant de velocitat. Sempre hi ha prou parell. I si voleu una marxa més esportiva, només cal que engegueu el motor una mica més alt –fins a la xifra de 8.000– i aleshores la seva potència cobra vida: els 62 kW / 85 CV promesos a la fàbrica. I si creus que és poc, estàs molt equivocat. Fins i tot a la carretera idíl·lica de muntanya que s'eleva abruptament per sobre de la ciutat de Franchouk, a uns 50 minuts de Ciutat del Cap, el S i el ST van ignorar completament la pujada i van impressionar amb el seu maneig en les corbes. Aquestes qualitats seran menys qualificades, i tots aquells que després de molts anys tornin al món de les motos les agrairan sens dubte.

És el mateix en general. Si no ets massa dur, això pot ser sorprenentment frugal. En condicions de conducció normals, consumeix menys de cinc litres per cada 100 quilòmetres. I per ser sincer, també és el millor que hi ha. Gràcies al seu disseny únic, prefereix velocitats entre 4.000 i 5.000 rpm. Si el gires més alt, acabaràs molestat pel seu so més aviat antiesportiu, i a la zona d'operació més baixa et molestaràs les vibracions que es generen a l'eix principal.

Però aquesta és només una altra característica tan característica de les motocicletes BMW o d'aquells parentis fatals que mai no confondreu aquestes dues motos amb cap altra marca.

BMW F 800 S / ST

Canopy

• BMW F 800 S: 2, 168.498 PLACES
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 seient

Informació tècnica

motor: 4 temps, 2 cilindres, paral·lel, refrigerat per líquid, 798 cm3, 62 kW / 85 CV. a 8000 rpm, 86 Nm a 5800 rpm, injecció electrònica i encès (BMS-K)

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, corretja de distribució

Suspensió i bastidor: forquilles telescòpiques davanteres, basculant posterior d'alumini, amortidor ajustable, marc d'alumini

Pneumàtics: davantera 120/70 ZR 17, posterior 180/55 ZR 17

Frens davanters: Disc doble, diàmetre 2 mm, disc posterior, diàmetre 320 mm, ABS amb càrrec addicional

Amfitrió: 1466 мм

Alçada del seient des del terra: 820 (790) mm

Dipòsit de combustible: 16

Pes de la moto (sense combustible): 204/209 kg

Acceleració 0-100 km: 3, 5/3, 7 p

Velocitat màxima: més de 200 km / h

Consum de combustible (a 120 km/h): 4, 4 l / 100 km

Representant: Auto Active, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

Lloem

facilitat de conducció

mobilitat agregada

ergonomia

posició de seient (F 800 ST)

Reprenem

so antiesportiu de dos cilindres

Posició asseguda fatigosa en viatges llargs (F 800 S)

text: Matevž Koroshec

foto: Daniel Kraus