BMW G650X-Moto amb KTM SM 690

Saps quin plaer és quan surts d’una carretera atapeïda cap a l’asfalt de carreres i comences a prémer la palanca dreta ... Accelerador complet, el cos s’inclina cap endavant, seguit de frenades fortes, dos cops ràpids a la transmissió i discreta desacoblament de l’embragatge. La forquilla davantera s’ajup, i quan la roda posterior comença a relliscar, la moto s’endinsa a la cantonada. I després torna a agafar gas, torna a frenar, els pneumàtics calents tornen a cruixir. ...

Somrius a la ment cada vegada que aconsegueixes una bella combinació de corbes. Però quan el cap comença a equivocar-se, estaciona el motor i convida el seu cos amb una beguda freda. Aquest any ho hem fet amb dos novells que no estaven dissenyats originalment per a la tortura. Però, escolteu, algú que busca la màxima capacitat a la carretera i que circula entre cotxes per les rodes davantera i posterior està llançant males llums als motoristes i arriscant-se a accidentar i ferir un tercer. Però no ho volem.

Presenteu breument la parella de prova: tots dos els vam veure per primera vegada al saló de l'automòbil de la tardor de l'any passat a Colònia, i aquesta primavera vam rodar per primera vegada per la pista. BMW Moto és una de les tres G; això apunta a una nova direcció per als motociclistes de Baviera que també volen atendre la generació més jove de motociclistes. El seu aspecte és semblant a alguns dels antics supermotors, però de seguida queda clar que els alemanys van tenir una mà al mig del disseny. Almenys ho notareu si el mireu de davant. No, no ho saben sense asimetria...

Però és bonic: un parafang davanter baix, pneumàtics esportius de 17 polzades, una forquilla invertida, un tors prim i alt i una part posterior esportiva per complementar el silenciador esportiu. A diferència de KTM, BMW té llantes d'aliatge, com veiem en alguns Aprilia. La unitat és monocilíndrica, coneguda per la sèrie F, i per als tres nous està alleugerida i reforçada per tres "cavalls". El motor de prova també estava equipat amb un escapament Akrapovic i, per tant, va respondre millor a les revolucions més baixes, que ens van faltar a la producció G.

Davant de BMW, vam situar l'esperat successor de l'LC4, la nova KTM 690 Supermoto, que a la presentació va causar sensació entre els seguidors d'aquesta marca austríaca. Bonic, lleig? Tampoc ens va agradar el Duk al principi, però segueix sent la supermoto més bonica fins ara... I la novetat no només és una qüestió d'aspecte, la KTM ha estat completament revisada. Té un bastidor tubular, un nou motor monocilindre, una interessant forquilla del darrere i un sistema d'escapament Dakar.

El SM 690 també està dissenyat per a passatgers i té un seient molt més baix i còmode que el seu competidor alemany. Si voleu seduir un amic amb un BMW, podeu instal·lar els pedals del passatger com a Brother Country. Bé, prou de carregar les especificacions, probablement us interessi més el rendiment dels combatents a la pista.

Quan els muntem, trobem que el BMW és massa alt. Tot i que això no es nota durant la conducció, serà difícil per als conductors amb menys d’un centímetre maniobrar al seu lloc. Al mateix temps, el seient té un encoixinat dur, com si es tractés d’un cotxe de carreres especial!

A la pista, el seient bavaresa és més còmode a l'hora de girar abans de girar, però això no vol dir que el motor sigui encara més ràpid! Els austríacs van fer un esforç i van fer un autèntic coet per a la carretera. La 690-ica és una bicicleta molt manejable que, amb la seva excel·lent suspensió i frens, no té res a queixar de les carreres. La maduixa del pastís és un embragatge lliscant ideal per a les entrades de cantonades relliscoses. El BMW contraataca movent molestament la roda del darrere, tot i que també pots conduir-la molt ràpid i una mica menys agressiu.

Autèntics bombarders, BMW ja està perillosament a prop del LC4 monocilíndric més gran i modern amb escapament esportiu. És millor conduir el X-moto des del ralentí i endavant, mentre que l’austríac encara està una mica nerviós en aquesta zona i “esgota” a uns 5.000 rpm. Aleshores el volant s’ha d’agafar bé. També puja a la roda del darrere sense fer servir l’embragatge a la segona marxa i el velocímetre llegeix més de 180 km / h.

A velocitat màxima, el BMW també sorprèn, arribant gairebé a la mateixa velocitat amb només una caixa de canvis de cinc velocitats. Admeteu-ho, no esteu acostumats a aquestes velocitats en els motors d'un sol cilindre "civils". Així, en comparació amb màquines més antigues com la LC4 640, la velocitat de creuer també ha augmentat. Podeu conduir de 130 a 140 km/h sense dolor si no us preocupa la resistència de l'aire. I què passa amb el consum de combustible? Taronja "cremava" 6 litres per cent quilòmetres amb conducció mixta, i vermell: quatre decilitres menys. Potser una cosa més: ens vam adonar que els dos tubs d'escapament del KTM estan molt exposats, però no vam provar la resistència a les caigudes.

Triar el millor aquest cop no va ser difícil, i vam acordar per unanimitat que es mereix el 690 SM. BMW va tenir la mala sort de donar a conèixer una motocicleta "nova" de la mateixa manera que els amos de la seva embarcació van desencadenar a la carretera una bèstia supermoto realment nova. Només podem esperar que la nova unitat sigui tan fiable i duradora com l’antiga LC4. Amb un motor més amable i un ABS, la X-moto pot estar dirigida a pilots menys orientats a la carrera, sempre que no els preocupi l’elevat preu i el seient incòmode.

2. BMW G650X Moto

Preu del cotxe de prova: 8.563 euros

motor: 4 temps, 1 cilindre, refrigerat per líquid, 652 cc, injecció electrònica de combustible

Potència màxima: 39 kW (53 km) a 7.000 rpm

Par màxim: 60 Nm a 5.250 rpm

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 5 velocitats, cadena

Suspensió: forquilla telescòpica davantera diàmetre 45 mm / 270 mm recorregut, xoc posterior posterior 245 mm recorregut

Pneumàtics: davantera 120 / 70-17, posterior 160 / 60-17

Frens: pinça davantera de quatre pistons, disc de 320 mm, pinça posterior d’un pistó, disc de 240 mm

Amfitrió: 1.500 мм

Alçada del seient des del terra: 920 мм

Dipòsit de combustible: 9, 5 l

Pes sense combustible: 147 кг

Vendes: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.

Lloem i ens retreuen

+ rendiment de conducció amb gran esperit

+ la unitat ha aparegut

- seient dur

– preu

1. KTM 690 Supermoto

Preu del cotxe de prova: 8.250 euros

motor: 4 temps, 1 cilindre, refrigerat per líquid, 653 cm7, injecció electrònica de combustible

Potència màxima: 47 kW (65 km) a 7.500 rpm, 65 Nm a 6.550 rpm

Par màxim: 65 Nm a 6.500 rpm

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió: forquilla telescòpica davantera diàmetre 48 mm / 210 mm recorregut, xoc posterior posterior 210 mm

Pneumàtics: davantera 120 / 70-17, posterior 160 / 60-17

Frens: lleva frontal de quatre pistons Magura muntada radialment, disc de 320 mm, lleva posterior d'un pistó Brembo, disc de 240 mm

Amfitrió: 1.460 мм

Alçada del seient des del terra: 875 мм

Dipòsit de combustible: 13, 5/2, 5 l

Pes sense combustible: 152 кг

Vendes: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Lloem i ens retreuen

+ unitat potent

+ components de qualitat

+ rendiment de la conducció

+ barra d'eines rica

– Cert nerviosisme a baixes revolucions

- nombres petits al tauler

Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Grega Gulin

Si teniu alguna pregunta sobre les motos provades, podeu fer-la al fòrum.

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 8.250 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: 4 temps, 1 cilindre, refrigerat per líquid, 653,7 cc, injecció electrònica de combustible

  Torque: 65 Nm a 6.500 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Frens: lleva frontal de quatre pistons Magura muntada radialment, disc de 320 mm, lleva posterior d'un pistó Brembo, disc de 240 mm

  Suspensió: 45mm / 270mm forquilla telescòpica invertida davantera, xoc posterior posterior de 245 mm / diàmetre telescòpic de la forquilla invertida davantera 48mm / recorregut 210mm, xoc posterior posterior de 210 mm

  Dipòsit de combustible: 13,5/2,5 l

  Amfitrió: 1.460 мм

  Pes: 152 кг

Lloem i ens retreuen

unitat aflorada

rendiment de conducció lúdic

barra d'eines rica

rendiment de la conducció

components de qualitat

unitat potent

petits números al tauler

cert nerviosisme a baixes revolucions

preu

seient dur