Què heu de saber sobre la instal·lació d’equips de metà en un cotxe?

Sistema de metà del cotxe

Sistema d'autometà. Avui, el metà és al centre de les discussions sobre els combustibles alternatius d'automoció. Es diu el principal competidor de la gasolina i el dièsel. El metà ja ha guanyat una gran popularitat al món. El transport públic i els equips especials dels EUA, la Xina, Itàlia i molts altres països es reabasteixen exclusivament amb aquest combustible respectuós amb el medi ambient. Aquest any la tendència de canviar al metà va ser recolzada per Bulgària. El país que té les majors reserves de combustible blau del món. El metà és el component principal del gas natural, que s'utilitza com a combustible comprimit. Molt sovint, el metà es barreja amb propà-butà, un gas d'hidrocarburs liquat, que també s'utilitza com a combustible per a motors. No obstant això, aquests són dos productes completament diferents! Si la barreja propà-butà es produeix a les refineries de petroli, el metà és en realitat un combustible acabat que arriba directament del camp a les gasolineres. Abans d'omplir el dipòsit del vehicle, el metà es comprimeix en un compressor.

Per què posar metà al cotxe?

Per tant, com que la composició del metà és sempre la mateixa, no es pot diluir ni fer malbé. El metà s'anomena el combustible més prometedor per una raó. I, potser, sobretot pel seu preu atractiu. Recarregar un cotxe costa 2-3 vegades més barat que la gasolina o el dièsel. El baix preu del metà es deu en part al fet que és l'únic combustible a Bulgària el preu del qual està regulat. No pot superar el 50% del preu de la gasolina A-80. Per tant, 1 m3 de metà costa uns 1,18 BGN. Pel que fa al respecte al medi ambient, el metà també deixa enrere tots els seus competidors. Avui dia, el gas natural és el combustible més respectuós amb el medi ambient. El metà compleix la norma Euro 5, quan s'utilitza, la quantitat d'emissions nocives es redueix diverses vegades. En comparació amb la gasolina, els gasos d'escapament d'un motor de metà contenen 2-3 vegades menys monòxid de carboni, 2 vegades menys òxid de nitrogen i el fum es redueix 9 vegades.

Beneficis del metà

El més important és que no hi ha compostos de sofre i plom, que causen el major dany a l'atmosfera i a la salut humana. La sostenibilitat és una de les causes importants a nivell mundial de la tendència mundial del metà. Els opositors al metà sovint argumenten que el gas es considera explosiu. Pel que fa al metà, aquesta afirmació és bastant fàcil de refutar utilitzant el coneixement del currículum escolar. Una explosió o ignició requereix una barreja d'aire i combustible en una proporció determinada. El metà és més lleuger que l'aire i no pot formar cap mescla, només desapareix. A causa d'aquesta propietat i de l'alt llindar d'ignició, el metà pertany a la quarta classe de seguretat entre les substàncies combustibles. En comparació, la gasolina té una tercera classe i el propà-butà en té una segona.

De què estan fets els dipòsits del sistema automàtic de metà?

Les estadístiques de proves de xoc també confirmen la seguretat dels tancs de metà. A la fàbrica, aquests tancs se sotmeten a una sèrie de proves de resistència. Exposició a temperatures extremadament altes, baixades des de grans altures i fins i tot creuant braços. Els tancs es fabriquen amb un gruix de paret capaç de suportar no només una pressió de funcionament de 200 atmosferes, sinó també qualsevol impacte. Els accessoris de cilindre estan equipats amb un dispositiu de seguretat automàtic especial. En cas d'emergència, una vàlvula especial de múltiples vàlvules atura immediatament el subministrament de gas al motor. L'experiment es va dur a terme als Estats Units. Durant deu anys, van controlar 10 vehicles de metà. Durant aquest temps, hi va haver 2400 col·lisions, però no es va danyar ni un sol cilindre. A tots els propietaris de vehicles els interessa la qüestió de fins a quin punt és rendible canviar al metà?

Garantia de qualitat d’un cotxe que utilitza metà

Per calcular la quantitat d'estalvis, heu de fer càlculs. En primer lloc, decidim com utilitzarem el metà. Hi ha dues maneres de convertir un cotxe instal·lant equips de gas, GLP o comprant metà de fàbrica. Per instal·lar HBO, només cal que us poseu en contacte amb els professionals. Especialistes de centres certificats us proporcionaran una garantia de qualitat i seguretat. El procés de conversió no trigarà més de 2 dies. Triar un automòbil de metà tampoc no és difícil. Els líders mundials de la indústria de l’automòbil, inclosos Volkswagen, Opel i fins i tot Mercedes-Benz i BMW, produeixen models propulsats per metà. La diferència de preu entre el cotxe de combustible tradicional i el model de metà serà d’uns 1000 dòlars.

Inconvenients d’un cotxe sobre metà

Malgrat tots els avantatges del gas natural, els beneficis d'utilitzar-lo són innegables. Per tal de donar a tothom l'oportunitat de recarregar-se amb metà, avui s'està construint una infraestructura per a motors de gas a Bulgària. El canvi al metà es generalitzarà. I avui podeu començar a estalviar utilitzant combustibles moderns i respectuosos amb el medi ambient. El metà també té desavantatges. En primer lloc, HBO per al metà és més car i més pesat. S'utilitza una caixa de canvis més complexa i cilindres reforçats. Abans només s'utilitzaven cilindres pesants, que eren pesats. Ara hi ha metall-plàstic, que és notablement més lleuger, però més car. En segon lloc, els cilindres de metà ocupen molt més espai: només són cilíndrics. I els dipòsits de propà estan disponibles tant en forma cilíndrica com toroidal, la qual cosa els permet "amagar-se" al pou de la roda de recanvi.

Nombre octà de metà

En tercer lloc, a causa de l’alta pressió, entra molt menys gas als cilindres de metà que al propà. Per tant, haureu de carregar més sovint. En quart lloc, la potència del motor de metà baixa significativament. Hi ha tres raons per això. Per cremar metà, necessiteu més aire i, amb un volum de cilindre igual, la quantitat de mescla gas-aire que hi hagi serà menor que la gasolina-aire. El metà té un nombre d’octans més elevat i requereix una relació de compressió més alta per encendre’s. La barreja gas-aire crema més lentament, però aquest inconvenient es compensa parcialment establint un angle d’encesa anterior o connectant un dispositiu especial, un variador. La caiguda de potència quan es treballa amb propà no és tan important i, quan s’instal·len injeccions amb HBO, és gairebé imperceptible. Bé, i l'última circumstància que impedeix la propagació del metà. La xarxa d’estacions d’abastiment de metà a la majoria de regions es desenvolupa molt pitjor que el propà. O completament absent.

Preguntes i respostes:

Per què és perillós el metà en un cotxe? L'únic perill del metà és la despresurització del dipòsit. Si apareix la més mínima esquerda al cilindre (principalment apareix a la caixa de canvis), s'escamparà i lesionarà els propers.

Quin és el consum de metà per cada 100 km? Depèn de la "glutona" del motor i de l'estil de conducció del conductor. De mitjana, el metà es consumeix uns 5.5 faigs per cada 100 quilòmetres. Si el motor consumeix 10 litres. gasolina per cent, aleshores desapareixeran uns 9 metres cúbics de metà.

Què és millor metà o gasolina? La gasolina vessada és potencialment inflamable. El metà és volàtil, de manera que la seva fuita no és tan terrible. Malgrat la classificació d'octà més alta, el funcionament del motor amb metà allibera menys potència.

Quina diferència hi ha entre propà i metà? El propà és un gas líquid. Es transporta sota una pressió d'un màxim de 15 atmosferes. El metà és gas natural, que s'omple al cotxe sota pressió de fins a 250 atm.