BMW i3: val la pena tots els diners? – Cotxes esportius
Podrem DIR en cinc anys que el futur comença aquí? O BMW i3 infla la flota de cotxes cada vegada més gran elèctric que intenta en va justificar els seus preu psico?
Hi ha dues maneres de mirar-les BMW i3... Com a producte tecnològic impressionant destinat a substituir l’Alfa 4C com a cotxe carboni més barat al mercat o com a supermini que costa 36.499 € en la versió bàsica.
Una cosa és segura: l'i3 és un cotxe d'alta tecnologia. BMW va obrir una nova planta a Amèrica només per fabricar la fibra de carboni necessària per construir el disseny i3. A continuació, els panells es cargolen al marc de carboni. plàstic, Llavors suspensions di alumini i, a la part posterior, un subestructura d'aliatge que allotja el motor. Model elèctric base -el que estem vivint avui- té motor a partir de 125 kW (correspon a 168 CV, a l'antic argot dels motors de combustió interna), connectat a la part posterior mitjançant una transmissió d'una sola velocitat. Versió Gamma d'extensors afegeix un dos cilindres en minúscula a Gasolina 647 cc i 34 CV, que, però, no està connectat a les rodes, sinó que només serveix per recarregar bateries quan el cotxe està en moviment.
Gràcies al seu disseny lleuger i malgrat el pes del sòl de la bateria de 18,8 kWh, i3 el cotxe elèctric només pesa 1.270 kg, que es converteix en 1.315 per a la versió Gamma d'extensors... Segons les normes d'automoció elèctric pes del model: Nissan Leaf la supera en gairebé 300 kg.
A part de la tecnologia, l’i3 també sobresurt качество, amb el seu линия estret i alt, és exactament el contrari de l’aspecte tradicional de BMW, baix i ample, i els detalls lleugerament futuristes no trobaran l’aprovació universal (encara que sens dubte cridin l’atenció dels transeünts), peròhabitacle és molt fresc: més espaiós i més lleuger que els tenebrosos interiors de la sèrie 1. El seient és alt, i llocs són prims com la corona volant, Activat quadre de comandament hi ha un petit экран per instruments de mesura, al costat del qual hi ha un selector d’engranatges semblant al joystick.
Un cop a bord, la primera sorpresa serà la completa absència de шум motor a l’arrencada. Tant el Leaf com el Tesla Roadster emeten un lleuger xiulet de ciutat quan s’accelera, mentre que l’i3 simplement xiuxiueja. En el trànsit urbà, sembla àgil i ràpid, també per la seva alimentació lineal. L’acceleració de zero a 0 en 100 segons és un autèntic coet segons els estàndards de l’automòbil. elèctric... Però, com tots els cotxes elèctrics, li costa una mica agafar velocitat. La nostra prova va tenir lloc a Holanda, on quan es va arribar al límit "bo" de 50 km / h, es salta d'alegria, però a l'autopista, on es troba més lliure, l'i3 lluita per superar els 110 km / h. velocitat màxima es limita automàticament a 150 km / h perquè a velocitats més altes la bateria es desgastarà massa ràpidament. A 130 km / h en una carretera recta i plana, reduïm l'abast en 3 km per cada km recorregut. Però a la ciutat, es pot conduir un i3 com qualsevol altre cotxe sense veureautonomia declarats a 130 km. Per a recarregar trigaran unes deu hores en una presa de corrent domèstica i quatre hores utilitzant el carregador d’alta velocitat que hi ha disponible. BMW venut amb el cotxe.
Dinàmicament i3 condueix bé, però no depèn dels altres BMW... És molt dur fins i tot a l’asfalt molt suau de les carreteres holandeses, així que no vull imaginar-me com serà a les carreteres accidentades del Regne Unit. IN pneumàtics són molt sorollosos, però potser no és tant la seva culpa com la falta de so del motor, que sol emmascarar el soroll dels pneumàtics (per sort, BMW va decidir resoldre aquest problema donant al motor i3 un so artificial). IN direcció és precís i també força sensible, però tendeix a fer-ho subvirar... L’electrònica es nega a cedir per la part posterior parella suficient per influir en el recorregut de la corba.
Potser el més estrany de l'i3 és que només cal fer servir un pedal per controlar-lo. En realitat hi ha dos pedals, però FRE pràcticament no s'utilitza. Quan es treu la camaacceleradorde fet, el motor elèctric activa el mode frenada regenerativaconvertint el motor en un generador i l’i3 disminueix la velocitat com si estigués al fre. L'efecte no disminueix amb la velocitat ni fins i tot després que el motor hagi acabat de carregar-se. Això vol dir que si no engegueu el gasolina, el cotxe es frenarà fins a parar completament. Si voleu seguir conduint o alentir una mica, heu de colpejar l’accelerador, que és una mica estrany i triga molt a acostumar-se.
Segons els estàndards dels vehicles elèctrics, l’i3 no està gens malament: és ràpid, lleuger i té una línia una mica peculiar en comparació amb competidors amb un aspecte més tradicional. Però no respon a la pregunta fonamental a l’hora d’avaluar la compra d’un vehicle elèctric: "per què l’he de comprar?" A més del medi ambient, aquesta és una manera bastant cara d’estalviar en combustible.
