BMW i3s - una sensació molt calenta

Amb l'amable permís de BMW Polska, els editors de www.elektrowoz.pl tenen l'oportunitat de provar a fons els últims models de BMW i3. Aquí estricte gravació de les primeres impressions amb totes les emocions que ens van acompanyar. Una mica més tard es farà una prova més profunda i una revisió més seriosa del BMW i3.

Comencem per agraïment

En primer lloc, m'agradaria agrair a BMW i Nissan la confiança que ens han donat. Portem només 9 mesos al mercat, que és una visió de la majoria de portals de cotxes. No obstant això, en els propers dies, tindré l'honor de provar els nous Nissan Leaf, BMW i3 i BMW i3s.

Gràcies per aquesta confiança. Crec que, malgrat la poca presència al mercat, podrem aprofitar aquest temps amb bon profit. Tinc algunes idees que... properament. 🙂

Jutjo un BMW elèctric pel meu últim cotxe, que em va servir 2 o 3 bons anys: un motor de gasolina Volkswagen amb motor V8 4.2, una transmissió automàtica clàssica de 335 CV.

acceleració

En aquest context El BMW i3s és... WOW. La reacció a una pressió forta sobre el pedal de l'accelerador (kickdown) és immediata i pressiona contra el seient. La caixa de canvis del meu cotxe de combustió interna va funcionar molt ràpid, però avui he tingut la impressió que va passar una eternitat abans que la "troika" s'abrochés el cinturó i el motor saltés a gran velocitat.

> El Mercedes EQC ja està en producció el 2018?

El BMW i3s és com un interruptor de llum de paret: hi fas clic i la llum s'encén sense cap retard. Pis el pedal de l'accelerador i altres cotxes es queden immediatament enrere.

Si conduïu un BMW i3 o Nissan Leaf, el BMW i3 serà així:

Confort i precisió

Seients còmodes, posició de conducció còmoda, suspensió molt esportiva i pneumàtics de perfil baix. Et fa sentir cada cop, forat, per no parlar de la pista a la carretera. Em vaig sentir còmode, però amb una connexió a terra constant (llegiu: dur).

Una vegada vaig sentir a Krzysztof Holowczyc dir que els pilots de ral·lis "se senten com els cotxes fan pipí" i en aquest cotxe vaig trobar que era així. A la cantonada -perquè una o dues vegades vaig trepitjar una mica més- el cotxe em va dir molt clar què passava, què hi havia sota les meves rodes i què més em podia permetre. Passa el mateix amb el volant.

> Adhesiu EE: ho aconseguiran els híbrids endollables com l'Outlander PHEV o el BMW i3 REx?

Per descomptat, no sóc un corredor. De fet, com a persona en edat prèvia a la jubilació, m'encanta la comoditat i la comoditat. Aquí era còmode, em sentia confiat al seient, però no flotava sobre els coixins, com en el Citroën C5. El BMW i3s té una urpa, és dur i dur.

El consum d'energia

Quan vaig sortir volant de la seu de BMW, el comptaquilòmetres em va mostrar 172 quilòmetres d'autonomia. Vaig canviar al mode Eco Pro + perquè "no volia carregar el mateix dia" (= el meu pensament). Vaig conduir una mica en el trànsit, una mica pel carril bus i em vaig divertir una mica. L'efecte és que després d'haver conduït almenys 22 quilòmetres al comptador, em queden 186 quilòmetres de reserva d'energia. 🙂

Electrònica, és a dir. conduint un OVNI

No he tractat mai amb un BMW. Van allunyar aquells intermitents, dels quals només hauria de funcionar l'esquerra, i fins i tot amb un flaix "llarg" i una velocitat superior als 100 km/h (broma :).

Però seriosament: no faig esport, no necessito fer esport, no necessito demostrar a ningú en un semàfor quant em costa. Tenia por que en una situació de carretera més difícil no podria fer front a la tracció posterior. Per això no tinc experiència de conducció de BMW.

Així que quan vaig entrar al BMW i3s, vaig tenir la sensació que m'havia colpejat un OVNI.. Un dial que no entenc, un sistema que desconec. El viatge em va trigar 3 segons: "Oh, la palanca davantera és 'D', la part posterior és 'R', això no és estrany. La resta també estan al seu lloc". Vaig començar a conduir i... em vaig sentir com a casa al volant.

Ja no trobo a faltar el grup V8 després, com ho sé, 50 metres? Vaig sentir una frenada regenerativa després de 3-4 minuts de conducció al trànsit: ja sé quan treure el peu de l'accelerador per aturar el cotxe "just a temps". I cada pressió més forta sobre el pedal de l'accelerador em feia riure com un boig.

Exactament. Segueixo rient.

PUBLICITAT

PUBLICITAT

Això et pot interessar: