Per què no una bicicleta? I si França fa una revolució ciclista

Amb doble nacionalitat francesa i holandesa, Stein van Osteren té una relació especial amb el ciclisme. Naturalment, dóna suport activament a França en la revolució viscuda pels Països Baixos als anys setanta. Per exemple, en aquest llibre titulat “Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable ”, que s'emetrà a partir del 1970 de maig de 6.

Països Baixos: un altre país d'automòbils fabricant cotxes... el 1973.

« Al principi em va sorprendre molt que els francesos em preguntin regularment sobre l'ús intensiu de la bicicleta als Països Baixos. No entenia per què era tan especial per a ells. I vaig pensar que els Països Baixos sempre anaven amb bicicleta », Lance Stein van Austeren. « Així que vaig investigar una mica. Tinc 48 anys. Vaig néixer l'any 1973. I va ser en aquest moment quan va començar la revolució de la bicicleta als Països Baixos. Abans també era una terra d'automòbils Ell continua. ” La situació va canviar gràcies a la voluntat dels holandesos. Avui a França, també, tot està en plena marxa sobre aquest tema. ", va assenyalar.

Una gran diferència

« Quan la gent dels Països Baixos va començar la seva revolució, el món del ciclisme encara estava a la ment de la gent. Això ja no és el cas dels francesos. Ja no hi ha gent gran que testificin que l'ús de la bicicleta era central fa dècades. Ningú més pot dir com eren els carrers quan els cotxes eren l'excepció als anys 1910 i 1920. ”, Avertit Stein van Osteren.

« Per tant, als francesos els costa imaginar què podria ser una França ciclista. Un carrer de 10 metres d'amplada amb 2 voreres i una calçada de 2 carrils. Aquest és un diagrama binari de vianants/cotxes. Aquesta és una veritable barrera per a la bicicleta. Però això està canviant Ell diu. ” Avui, per als francesos que volen una bona idea del que aviat podrien experimentar a casa, el millor és viatjar als Països Baixos per experimentar-ho. », Invite-t-il.

 

El debat dóna suport

Stein van Oosteren és president de l'associació ciclista Fontenay-aux-Roses à Vélo i representant del col·lectiu Vélo Ile-de-France. L'estiu del 2018 va moderar el debat arran de la projecció del documental Why We Cycle. Aquesta pel·lícula dóna veu a trenta holandesos que expliquen l'impacte del ciclisme en la seva vida personal i la vida del seu país. ” Després es va veure per tot França. És un gran vehicle per expressar la veu dels francesos a la plaça del cicle de la ciutat. Aquest és un bon anunci per a la ciutat de demà ”, comenta.

« Això és amb el mateix esperit en què volia escriure el meu llibre "Per què no una bicicleta?" Així que la reflexió pot tenir lloc a tot arreu. Convida els francesos a pensar com viure la mobilitat i la ciutat. M'encanta aquesta cultura del debat a França. Es tracta principalment d'un enfocament filosòfic i/o intel·lectual. Sovint no parlen del que passa al carrer davant de casa teva. ', suplica. ” Presentaré el meu llibre en una excursió i organitzaré un debat. Per tant, vull continuar inspirant els ciutadans i els càrrecs electes francesos. He posat molt d'humor al meu llibre. Volia que el to fos lleuger i no difícil de llegir. Estic a disposició de llibreters i venedors de bicicletes ", suggereix el nostre interlocutor.

El 60% dels residents a Ile-de-France volen carrils bici

« Les xifres mostren que el 60% dels residents a Ile-de-France volen que es redueixi el cotxe per tenir carrils bici. Perquè això passi, necessitem consciència. Els ciclistes de Corona van néixer amb la pandèmia actual. El virus ha tingut el mateix impacte que el xoc petrolier de la dècada de 1970. », Compareu Stein van Osteren.

« Tot el que heu de fer és crear una xarxa de bicicletes per pedalar a milers de persones. Aleshores el ciclisme realment explota. Per descomptat, sempre hi ha resistència, i el canvi no pot passar d'un dia per l'altre. Ell avisa. ”  Alguns diuen que els carrers són massa petits, que caldrà netejar els arbres per crear carrils bici, que en algunes ciutats els carrers són massa costeruts. Sempre pots trobar excuses per dir que no vols desenvolupar el ciclisme. El meu llibre vol ajudar a crear debats sobre aquest tema entre els ciutadans i després amb els polítics. Ell insisteix.

No interfereixis amb el ciclisme

 « No hem d'impedir que la gent es mogui, camini o vagi en bicicleta. Tampoc hem d'oblidar-nos de la dimensió del plaer. La pràctica de la bicicleta no és només perquè a la ciutat vas més ràpid que en cotxe, i és més barat. També millorem la qualitat de vida. Anar en bicicleta a la feina és un moment excepcional del dia. Quan degotegem no tornem », Promet Stein van Osteren.

« Els nens no s'han d'oblidar. Aquests són futurs ciutadans. Avui se'ls prohibeix anar en bicicleta. S'asseuen als seients del darrere d'un cotxe o autobús. El ciclisme els ajuda a ser independents i dinàmics més ràpidament. I entrar a la societat de la llibertat "Ell justifica.

« L'Organització Mundial de la Salut estima que hauríeu de fer activitat física durant 60 minuts al dia. De fet, no és així, només un 12%. Existeixen autobusos S'Cool importats dels Països Baixos i això és bo. Aquesta és una bona manera d'ensenyar als nens a practicar l'activitat física a mesura que participen en el pedaleig. ", - diu el nostre interlocutor.

Ciclològic

« És fantàstic que es destinin 12 milions d'euros per a la logística i la manera de viatjar. Les furgonetes grans ocupen molt espai al carrer. Una bicicleta de càrrega pot transportar 150 kg de càrrega. ”, Entusiasme Stein van Osteren. " És important que la ciclologia la va posar en marxa l'estat. Primer pel suport econòmic. Però també perquè aquesta mesura guanya confiança. Així, la bicicleta queda registrada com el vector logístic de la societat. "Ell diu.

« Hi ha moltes coses que pots portar amb tu. Fins i tot la supressió és possible. A Bordeus, el trànsit es va complicar durant la construcció de línies de tramvia. La Cambra de Comerç insisteix en l'ús de bicicletes per al repartiment. Així, en una gran ciutat, es va convertir en una solució logística. ”, Llim-t-glorificat. “ Els botiguers compren bicicletes de càrrega a la meva ciutat ", - afegeix el nostre interlocutor.

Múltiples dispositius

El Pla Nacional de Desenvolupament de la Cyclologia es va presentar a principis de maig de 2021. Inclou diverses mesures dissenyades per animar els professionals a canviar a la bicicleta en lloc d'utilitzar serveis com les furgonetes.

« My Cycloenterprise ajuda els aspirants a emprenedors a finançar i aprendre a utilitzar bicicletes de càrrega. Notes de Stein van Oosteren. L'objectiu és fomentar l'ocupació ètica i de proximitat a través de préstecs basats en certificats d'eficiència energètica. "  V-Logistics oferirà als emprenedors l'oportunitat de provar bicicletes elèctriques i bicicletes de càrrega. “Resalta el nostre interlocutor.

Bicicletes elèctriques

« Una bicicleta elèctrica és una autèntica palanca per canviar els teus hàbits de mobilitat. Permet recórrer fàcilment distàncies de 7 a 20 quilòmetres sense necessitat de cotxe. Amb 7 km, és difícil per a molts fer excursions regulars amb una bicicleta normal. », Indica Stein van Osteren. " La bicicleta elèctrica està ajudant a la gent a trobar una llibertat que ni tan sols sabien que tenien. Les dones juguen un paper important en aquest canvi perquè pensen menys que moure's significa ser passives. “Ell analitza.

No és una qüestió de cultura

« El ciclisme no és una qüestió de cultura, sinó de voluntat ciutadana, i ja política. A mesura que s'acosten les eleccions departamentals i regionals, els ciutadans poden fer preguntes als candidats al respecte. ”, suggereix Stein van Oosteren.

« Per als residents a Ile-de-France, l'equip de Vélo Ile-de-France ha obert el web Yes we Bike amb aquesta finalitat. L'operació compta amb el suport de la Federació Francesa de Ciclisme, que està desenvolupant les seves pròpies accions a nivell nacional. ', revela. “ Una bicicleta té un gran benefici respecte a un cotxe, ja que l'espai es torna menys espai, que es torna més dens. Ell diu.

Visioconférence Anem en bicicleta junts

“Per primera vegada s'emetrà a França un documental del cicle Junts. Serà el dilluns 10 de maig de 2021 de 19:21 a 2021:05. És gratuït i en línia, però cal registrar-se (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/)”, presenta Stein van Oosteren. El nostre interlocutor farà el paper de moderador durant el debat posterior. Aquest acte està proposat per Peter de Goyer, ambaixador del Regne dels Països Baixos a París, i David Belliard, tinent d'alcalde de París, encarregat de transformar l'espai públic, el transport, la mobilitat, les normes de carrer i autopistes.

Després de la projecció de la pel·lícula que segueix la primera part de Why We Cycle, també es presentaran: Olivier Schneider, president de la Federació Francesa de Ciclistes (FUB), Charlotte Gut, responsable de la missió de la bicicleta a París, i Gertjan Hulster, director del documental. Vídeo " parla d'un camí accidentat que va donar lloc a una societat 100% ciclista, on tres de cada quatre nens van a l'escola amb bicicleta. », Es pot llegir a la pàgina de presentació digital de la tarda.

Compra un llibre a Amazon