BMW i8 i BMW 850i - canvi generacional
El número 8 sempre ha estat exclusiu dels vehicles BMW. El coupé de la classe 8 va afegir elegant i va donar el to a la competició de la Sèrie 8. L'encantador roadster Z4 no només era un cotxe Bond, sinó també un cotxe potent i desitjable, produït durant només 8 anys. El GXNUMX i el Z-XNUMX tenen una cosa més en comú. Cap d'aquests cotxes va tenir el seu successor després del final de la producció. Ara, uns anys després de la desaparició de l'últim BMW amb una figura de vuit al nom, el número situat al punt clau de la designació del model torna a tornar.
Els automobilistes experimentats saben que la lletra "i" en el nom de qualsevol BMW no significa res de bo. Potser una opinió completament diferent sobre aquest tema l'expressen els ecologistes que veuen el model elèctric i3 com un cotxe que hauria de salvar el món. Món Verd. Davant d'aquest estat de coses, la combinació de la lletra "i" amb el número 8 pot significar una barreja realment explosiva. El nou BMW i8 esportiu serà capaç de repel·lir l'atac frontal del "vuit" de plena sang, que en la plenitud de la vida no va tenir classes d'ecologia a l'escola? Us espera una trobada increïble. Una trobada de dos cotxes, que ningú havia organitzat abans. Per primera vegada a la història, el BMW i8 coneix el seu germà gran, el 850i.
Entre les dues màquines que es mostren a les fotografies, la diferència és d'uns 20 anys. Independentment, la Sèrie 8 no sembla antiga. Per altra banda. Les seves proporcions clàssiques, la seva silueta majestuosa i les seves línies clares semblen atemporals i monumentals. El G4780 no és un nan i, amb la seva longitud de 8 mm, pot imposar respecte a la carretera. Un aspecte destacat addicional de l'exemple que es mostra a les fotos és el color vermell sang de la pintura i el paquet d'estil complet d'AC Schnitzer. El BMW Sèrie XNUMX no es veu sovint a les nostres carreteres, la qual cosa reforça encara més la seva posició en la categoria de singularitat.
Amb el rerefons del seu germà gran, l'i8 sembla un extraterrestre d'un futur molt, molt llunyà. No. i8 fins i tot en comparació amb els cotxes moderns sembla completament fora d'aquest món. Baix, a la gatzoneta i ple de relleus i accessoris de tot tipus, la carrosseria és diferent a qualsevol que abans s'equipava amb motor i rodes i s'anomenava cotxe. El disseny exterior de l'i8 és sens dubte extravagant. L'única pregunta és, és bo aquest cotxe? Definitivament, aquest terme és més adequat per a la bona Sèrie 8, que sembla molt decent. Vaig tenir la impressió que els dissenyadors de BMW responsables del disseny de l'i8 volien crear un cotxe el més original possible, orientat al medi ambient, però ja no del tot bonic. El nou BMW esportiu està lluny de la forma dels cotxes italians. També està lluny d'aquell avorriment estilístic al qual ja estan acostumats els productors per la nostra frontera occidental. Hi ha una altra característica en el disseny extern de l'i8. La forma futurista del cos atreu mirades curioses i les lents de la càmera són com un imant. "Vuit" tampoc permet moviments anònims entre la multitud, però en la categoria de llança i espectacle, i8 és un líder insuperable.
Sincerament, després d'una carrosseria tan inusual i poc esquitxada, m'esperava un interior igual de futurista que estimulés la imaginació dels cotxes en un futur proper o llunyà. Mentrestant, la cabina de l'i8 no és tan sorprenent com sembla. És cert que hi ha una gran pantalla LCD davant dels ulls del conductor, que mostra gràfics acolorits amb molt bon contrast, però la major part del tauler de comandament i l'aspecte general de l'habitacle recorden clarament els interiors d'altres models moderns de BMW. Això té els seus avantatges en forma de bona ergonomia, acabats d'excel·lent qualitat i sense excés de forma sobre contingut. Malgrat tot l'exterior futurista, l'i8 no és un cotxe difícil d'operar.
Cabina de la vuitena sèrie? En primer lloc, és molt més còmode i té més espai. Per posar-se al volant de l'i8, cal obrir una espectacular porta flotant, superar un llindar alt i col·locar quatre lletres baixes sobre el terra. Realitzar aquesta activitat diverses vegades pot substituir una visita a un gimnàs. Seure al volant del GXNUMX, és clar, no és tan espectacular. Després d'haver obert una porta llarga i sòlida sense marcs de finestres, n'hi ha prou amb seure a unes còmodes cadires de cuir. Butaques que han resistit bé el pas del temps.
El BMW Sèrie 8 va néixer en un moment en què el concepte de pantalles de cristall líquid era tan estrany com l'aigua a Mart. Davant dels ulls del conductor hi ha esferes tradicionals amb un velocímetre audaçment calibrat a 300 km/h, i tota la consola central està plena de botons. Controls intuïtius? Polèmic. Malgrat que el cotxe que es mostra a les fotografies fa temps que arriba a l'edat adulta, mereix un equipament, fins i tot per als estàndards actuals, és a dir, ric. L'aire condicionat automàtic, la tapisseria de cuir, els seients elèctrics amb memòria i el volant elèctric no van requerir pagament addicional. Igual que la transmissió automàtica que ve de sèrie a la Sèrie 8, però no és l'única marxa disponible en aquest model. El client podria sol·licitar una transmissió manual sense cap cost addicional, però les còpies estan equipades amb panses reals. L'i8 només està disponible amb un "automàtic", i cap caprici d'un client ric canviarà això.
L'autèntic punt fort del programa en el cas dels dos vehicles que es mostren a les fotografies són els trens de propulsió. Són el signe més visible d'una tendència canviant a la indústria de l'automòbil. Curiosament, malgrat que hi ha dos cotxes al camp de batalla, les unitats de potència que es troben sota el seu capó són tres. Dos cotxes, tres motors. Admets que això sona una mica estrany.
Començaré a meravellar-me amb els trens de propulsió quan el motor dormi sota el capó llarg davanter del BMW 850i. Afegiré que la paraula "admirar" no s'utilitza aquí per casualitat. El robust motor V5 de 12 litres és insuperable. Només la vista d'un motor tan gran amb tants cilindres és commovedor avui. Engegar aquesta unitat de 300 cavalls de potència, desproveïda de Viagra automotriu en forma de turbocompressors, és un autèntic ritual, i el so que és capaç de fer aquest cor mecànic mou els cabells del cap.
Si l'i8 pogués llegir, després de llegir les paraules anteriors, probablement es posaria vermell de vergonya. El seu motor de combustió interna d'1,5 litres i 3 cilindres en línia fa que fins i tot els automòbils urbans del segment A es trobin una mica quan entren en joc els turbocompressors per extreure 231 CV d'aquest petit motor. La mida realment importa? El cor de combustió impulsa les rodes posteriors de l'i8. Tanmateix, això encara no és el final, perquè el motor elèctric, que també costa, o més aviat més baix, suma els seus tres cèntims en forma de 131 CV. i 250 Nm i transfereix aquests paràmetres a l'eix davanter. Com a resultat, el nou esportiu BMW és una màquina de tracció a les quatre rodes amb una potència total de 362 CV. A la categoria de potència, una puntuació per a la motorització moderna, però a la categoria no totalment mesurable, és a dir. organolèptic, la posició de lideratge l'ocupa clarament el culte G8. Per què? En primer lloc, el seu motor simplement sembla respectable i, el més important, es pot veure. El capó frontal de l'i8 no s'obre gens, però quan obriu la finestra posterior, veureu un maleter microscòpic i una estora insonoritzada. Sota aquesta estora hi ha una altra peça de plàstic que ja està cargolada a la caixa. La segona característica del tren motriu que situa la Sèrie 8 al capdamunt del podi és el seu so. Sucosa, profund, col·locant individus més febles a les cantonades. El so de l'i1,5 és, per dir-ho suaument, poc impressionant. És cert que la unitat d'3 litres de l'RXNUMX sona bé per la seva mida, però pel que fa al rendiment i l'aspecte futurista del cotxe, sona bé en el millor dels casos. A més, amplificar el so d'un motor amb un sistema d'àudio és una cosa que probablement els veritables aficionats als cotxes no entendran mai.
El rendiment i el maneig són un exemple perfecte de la diferència d'enfocament per construir les sèries 8 i i8. M'agradaria afegir que aquestes diferències no provenen de les tendències d'aleshores i actuals de la indústria de l'automòbil, sinó que il·lustren perfectament quin objectiu completament diferent perseguien els dissenyadors d'ambdós cotxes. El BMW 850i accelera de 100 a 7,4 km/h en 8 segons. Ho fa amb dignitat, sense nerviosisme i obsessió. L'autonomia és suficient per fer que la conducció a altes velocitats sigui còmoda i sense estrès. De qualsevol manera, la Sèrie 8 en si havia de ser, i era, un Gran Turisme còmode per viatjar de llarga distància a un ritme ràpid i amb comoditat. L'i250 també farà front a la pista i, a una velocitat màxima de XNUMX km/h, no quedarà enrere del GXNUMX, però els seus avantatges i prioritats es troben a l'altre extrem.
L'i8 és un cotxe maniobrable, molt ràpid (l'acceleració a "centenars" triga 4,4 segons) i poc còmode. La suspensió és rígida, i els girs ràpids i les corbes tancades no vol dir que el nou BMW tingui les calces plenes alhora. És cert que no és un rival "M" a casa, però l'esport, a diferència de la Sèrie 8, definitivament eclipsa la comoditat. En el cas de l'i8, la paraula "ecologia" també és una paraula important. El fabricant bavarès promet que un cotxe tan ràpid i esportiu s'hauria de conformar amb una gana de combustible de 2,1 l/100 km. A la pràctica, el resultat real és de tres a cinc vegades més gran. Amb quina gana satisfà el culte "vuit"? Aquesta pregunta és almenys irrellevant. V12 beu tant com necessita. Final de període.
Com he comentat a l'inici d'aquest text, després de molts anys de sequera, BMW està refrescant el número 8, que es troba en el punt principal de la designació del model, i ho fa amb un cop d'ull. L'i8 és un cotxe ràpid i futurista que dóna el dit mitjà a la competència. Exactament el mateix dit en el seu apogeu es va mostrar als seus oponents pel GXNUMX, que es mou adequadament pels carrers de les grans ciutats i les autopistes. Tot i que a primera vista aquests dos cotxes tenen molt en comú, a la pràctica són dos dissenys completament diferents. La seva comparació directa i la lluita pels punts en categories separades purament mesurables no tenen gaire sentit. No obstant això, aquests dos models amb el logotip del mateix fabricant són un exemple perfecte dels canvis en el sector de l'automoció. L'única pregunta és, és el millor?
