Alfa Romeo Giulietta: què és realment?
"Mira'm, abraça'm, adora'm, estima'm... Posa'm a prova abans de parlar de mi!"
Un anunci emocionant d'un cotxe inusual d'una marca llegendària que té seguidors fidels a tot el món. Com van dissenyar els italians els successors del 147? El segment C és un dels més populars al nostre país. Cavalquen, dones i nens. Sí! nois reals que estimen els cotxes bonics. Julieta - "bellesa italiana".
El cotxe és extraordinari, crida l'atenció i no es pot confondre amb cap altre. Tot i l'estrena el 2010, el disseny és molt fresc i crida l'atenció dels transeünts. Comencem per la característica graella d'Alfa Romeo, que al mateix temps obligava a moure la matrícula al costat esquerre del para-xocs. Pot semblar que està fet d'alumini o algun altre material "de prestigi", però malauradament és plàstic. Es veu molt bé al meu entendre i ni l'aspecte ni la mà d'obra són aclaparadors. En canvi, afegeix agressivitat i estil esportiu. És impossible no notar els interessants "ulls" de Yulka amb llums LED diürnes. Quan mirem el cotxe des del costat, veiem les línies clàssiques d'un hatchback de 3 portes... Espera! Al cap i a la fi, la Giulietta és una de 5 portes, i les manetes de les portes posteriors estan amagades al pilar C. Tornem enrere, perquè aquí està realment. Els llums LED únics tenen una forma distintiva que fins i tot aixeca tota la part posterior del cotxe i li afegeix lleugeresa i caràcter. No hi ha compromisos a la part posterior, el para-xocs és massiu i emfatitza les aspiracions esportives de Yulka. No serà fàcil carregar maletes pesades, perquè el llindar del maleter és molt alt. El cotxe està coronat amb miralls, que potser no són impressionants pel seu disseny, però podem triar uns quants adorns de colors i almenys una mica, excepte les llandes, és clar, ens ajudaran a personalitzar el cotxe.
Agafem una maneta còmoda i que crida l'atenció, obrim la porta, saltem al seient del conductor i el primer que veiem és un volant massiu que ens queda bé a les mans. Malauradament, els botons de control de la ràdio i el telèfon són molt incòmodes i cal prémer-los amb força per treballar. Aquí i allà, Alfa compensa la mala mà d'obra i els materials molt mediocres amb un disseny molt interessant. És el cas dels bonics rellotges analògics col·locats en tubs (en girar la clau, podem admirar les cerimònies de llançament conegudes, per exemple, de les motos) o un quadre de comandament inusual amb interruptors directament des de l'avió. No obstant això, en la seva majoria, el plàstic és de qualitat mitjana i comença a cruixir amb el temps. Llàstima, perquè Alfa Roemo està lluitant per obrir-se pas al segment Premium, i utilitzar plàstics del Fiat Bravo (del qual és més esportiu i germana "exclusiva") no ajudarà precisament. Pel que fa a l'ergonomia, cal elogiar els dissenyadors: tot, excepte els botons del volant, funciona sense problemes, còmodament i està a mà. Els seients són suaus, però curts i no tenen suport lateral. Això s'ha solucionat a la versió actualitzada. Hi ha molt espai per a les cames, tant davant com posterior. Quatre homes de 180 cm d'alçada poden viatjar fàcilment amb cotxe, tothom se sentirà relativament còmode. El maleter, o més aviat l'accés al mateix, és un inconvenient decisiu del cotxe. No cal buscar una nansa oculta al portàtil, el maleter s'obre amb un botó a la clau (o de fet només s'obre el porton) o prement el logotip de la porta posterior. Això és molt inconvenient, sobretot si plou o a l'hivern quan el logotip es pot congelar. Yulka compensa aquests inconvenients amb les formes i els ganxos adequats, sobre els quals podem estirar la xarxa de compres. El seient posterior està dividit en 2/3, però no crea un sòl pla.
El primer que vaig pensar quan vaig veure aquest cotxe va ser si condueix tan bé com sembla. La resposta és sí i no. Un "sí" definitiu quan es tracta de la conducció diària, per la ciutat i fora de la carretera. El cotxe està viu, no hi ha prou potència, és fàcil aparcar.
El motor que Alfie va provar era un motor de gasolina 1.4 turboalimentat amb 120 km i 206 Nm de parell. El fabricant ens fa malbé amb el fet que podem triar un dels 7 motors (4 motors de gasolina de 105 CV a 240 CV i 3 motors dièsel de 105 CV a 170 CV). Els preus comencen a partir de 74 PLN, però per a un cotxe ben equipat haurem de deixar uns 000 PLN. La versió superior costa uns 90 PLN. Recordeu que amb aquesta marca, els preus de llista són una cosa i els preus de venda dels concessionaris una altra. El preu depèn en gran mesura de la promoció actual o de les habilitats de negociació del comprador.
Tornant a l'experiència de conducció: gràcies a la turbina, aconseguim, en primer lloc, la sensacional elasticitat del motor, el cotxe s'accelera en cada marxa, no hem de moure constantment la palanca. El consum de combustible durant la conducció normal amb l'aire condicionat encès en mode mixt és inferior a 8 litres per cada 100 km. A l'autopista podem baixar fins a 6,5l/100. Pista estrangera a una velocitat de 140 km/h i 4 persones a bord i 7,5 litres d'equipatge. No obstant això, amb l'ajuda de tot el ramat adormit sota el capó, això és molt efectiu (encara que no del tot eficaç): començant amb el xiscle dels pneumàtics de sota de cada llum, comprovant on el cotxe té un "tall", acabem. amb un resultat de 12l/100 a la ciutat. Aquí és on queda clar el nostre “no”, perquè l'Alfa Romeo Giulietta no és un cotxe esportiu. Tot i els accessoris esportius com el diferencial electrònic Q2 o el sistema DNA, aquest cotxe és poc esportiu. Aquests complements només estan destinats a millorar la nostra experiència amb aquest simpàtic però depredador vehicle sempre que ho volem. Sobretot, l'esmentat sistema d'ADN (3 modes per triar: Dinàmic, Neutre, Tot el temps) ens ajudarà a l'hivern quan fa relliscós a l'exterior (mode A), i ens permetrà divertir-nos (D). La Giulietta va molt bé, la suspensió està ben afinada però força suau. Al volant, podem sentir on es troben les rodes davanteres en aquest moment, i el propi sistema de direcció no defrauda i funciona molt bé, sobretot en mode dinàmic, quan el volant ofereix una agradable resistència.
Em costa resumir aquest cotxe, perquè és exactament el que esperava. Inusual (aspecte), però també "ordinari" (preu, utilitat). Sens dubte, Yulka és un cotxe per als entusiastes dels cotxes, però també per a persones que tenen el seu propi estil i volen destacar entre la multitud d'altres usuaris avorrits de hatchback que condueixen per les carreteres. L'era dels cotxes amb ànima i personalitat s'ha acabat. Afortunadament, no amb Alfa Romeo.
