BMW M135i 5 unitats. vs Mercedes A 45 AMG: duel – Auto Sportive
SI US PLAU PER LA SEVA SEGURETAT: ara per ara, ignoreu la bellesa rural del districte dels llacs que veieu a les fotos i feu un viatge a l’aeròdrom de Brantingthorpe. El cel és d’un blau brillant, el sol batega sense pietat i la pista queda deserta. Mercedes es troba a prop, a punt per atacar l’asfalt en flames que s’estén just davant d’ells com un fus. A45 AMG и BMW M135i... La ràdio fa un compte enrere: "3, 2, 1 ... vaja!" No tenim temps de dir que els cotxes ja s’han precipitat cap a l’horitzó.
El que passa després és inusual. La superfície no és la millor (no del tot llisa, lleugerament elevada i una mica bruta), però Mercedes des de 360 CV salta cap endavant com un depredador disposat a saltar a la seva presa, amb la part posterior baixada com per tenir més tracció i les quatre rodes roden sobre patins. M135i amb 320 CV dóna una mica més d’opcions que Mercedes, però després en troba més tracció del que esperava. Ambdós models funcionen millor del que s'anuncia, amb el BMW esprintant de 100 a 4,8 en només 160 segons i a 12,9 en 0 segons. El Mercedes és encara més ràpid, cobrint 100-4,5 en 160 segons i trencant 11,2 en XNUMX segons. Només per comparar: Classe A n'encerta un RS 4 qui és a Brantingthorpe en aquest moment i, quan arrencem Mercedes i BMW durant un quart de milla, tots dos estan a només dos segons d’una. Any model Nissan GT-R... Increïble tenint en compte aquests dos cotxes esportius compactes completament estàndard.
Però encara més impressionant és que semblen repetir l'explotació sense problemes: no van tenir sort ... AMG només et permet fer tres tirades consecutives, de manera que has de deixar passar un temps entre un intent i el següent, però encara tindria sentit fer-ho. Per activar "Inici de la cursa“Des de Mercedes, heu de fer una sèrie de passos: primer cal afinar la manipulació. Esportiu (prement el botó una vegada ESP) I Accelerar a M (és a dir, manualment, curiosament quan s’activa control de llançament, la caixa de canvis ho fa tot sol). En aquest punt, heu de col·locar el peu esquerre sobre el pedal. FRE, tireu de les dues fulles i, a continuació, tireu de la dreta només com a confirmació. Ara premeuaccelerador fins al terra i, quan la velocitat s'estabilitza, es deixa anar el fre.
Amb BMW, arrencar el motor és molt més fàcil (almenys en vuit marxes). automàtic d'aquesta instància). Si ja hi sou Sport Plus o, sigui com sigui, ESP està desactivat, només cal que poseu el peu esquerre FRE, gira entre 1.600 i 1.800 i després deixa anar els frens. Si vols treure'n el màxim profit, l'opció ideal és deixar que el cotxe avanci sol, en lloc d'intentar anticipar-ne els moviments.
Després de Brantingthorpe, finalment vam partir cap al Lake District. El tram de la carretera no és el millor, però almenys em permet conèixer millor aquests dos cotxes. Cabana A45 aquest és un bon lloc per allotjar-se quan heu de recórrer molts quilòmetres, de fet, per ser sincer, amb això quadre de comandament una corba amb ventiladors en un marc vermell, probablement el Mercedes amb l'interior més bonic. Però això no és ideal: per exemple, jo pedals canviat cap a la dreta i jo llocs són massa rígids per estar realment còmodes. En comparació amb el cotxe esportiu de Stuttgart, BMW sembla una berlina executiva, però el sistema Condueixo és agradable i intuïtiu d'utilitzar COMANDAMENT d' Mercedes.
A més, volant de dos cotxes interessants: addicionals "Rendiment“Mercedes està més ben cuidada i coberta Alcàntara als llocs adequats, però és massa gran ei pàdel interfereixen lleugerament amb el moviment. Volant BMW té la mida correcta però la corona és massa espès i suau.
El pla d'avui és arribar fins a Ambleside, a la punta del llac Windermere, i després continuar cap als impressionants passos de Rhinosa i Hardnott. Malauradament, mentre arribem als girs de muntanya que condueixen als colls, només veiem boira (i un Mazda 2 ple de senyores holandeses de mitjana edat que s'han sortit de la carretera i demanen ajuda. Però això és una altra història). Per sort, el càmera Sam Riley va tenir una gran idea, així que ens desviem cap a Greendale i cap als carrils al voltant de Wastwater, el llac més profund de Cumbria.
Mentre el fotògraf Smith busca el millor lloc per fotografiar, agafo l'A45 i vaig a passejar. El motor turbo de quatre cilindres és motor curiós. Per descomptat que pot fer la seva feina -i ho va demostrar a Brantingthorpe-, però després del lladruc tranquil·litzador del principi, que s'esvaeix en un brunzit gorgotejant, el so sembla esvair-se en un brunzit avorrit. La banda sonora es conserva només perquè a tot gas canalons cruixir.
DURANT EL MOVIMENT NORMAL amortidors passius A45 són massa durs per a la majoria dels gustos, però aquest és un desavantatge justificat pel control absolut, que Mercedes demostra un cop us acosteu una mica. Com passa amb el GT3 RS, com més agafeu el ritme, més amortidors són impressionants i fins i tot en els racons més nítids agafats per Mercedes per la tempesta, pràcticament no ho fan rotllo... Les carreteres del districte dels llacs són sovint estretes i accidentades, amb arrels d’arbres que intenten obrir l’asfalt per sortir, de manera que això no és una prova fàcil per a dos cotxes compactes esportius, però AMG planeja fàcilment per les cantonades, i fins i tot en aquestes condicions menys que ideals aconsegueix mantenir un bon ritme.
Ser ràpid és ràpid, però no emocionant. A la carretera, a qualsevol velocitat, no deixa espai a la imaginació. És com la tracció davantera a tota potència. No hi ha la més mínima empenta ni per davant ni per darrere. El volant de la corona de fons pla se sent massa lent tenint en compte la rigidesa i la capacitat de resposta que és el xassís, de manera que és difícil desequilibrar el cotxe girant-lo amb força, subviratge durant un microsegon com a màxim. Allà tracció garantit pel sistema integral és absolut: la pota es pot obrir des del gas, però a les carreteres normals i en condicions normals (fins i tot a un ritme elevat) és precisa però inerta.
Només cal que premeu l’arrencada de BMW per veure quant dos cilindres poden afegir caràcter a un cotxe. IN звук és més difícil, no es trenca i emet un profund gorgoteig que somia la Mercedes. Se sent més estret al volant de la Sèrie 1 i suspensions tenen més viatges que l’AMG, de manera que al principi sembla que té un equilibri més precari que un Mercedes que està fermament a terra. IN direcció una mica massa ràpid fa que el BMW sigui més viu i nerviós a mesura que travessa les bardisses, les parets de pedra seca i els penya-segats. Si enganxeu el nas en un taló d’agulla reaccionarà instantàniament i us permetrà dibuixar una trajectòria, mesurant l’accelerador, recolzant-vos sobre el pneumàtic exterior exterior i permetent que el pneumàtic interior llisqui de tant en tant.
Tots dos cotxes tenen el mateix parell i l’A45 pesa només 50 kg més que el BMW de cinc portes motoritzat. caixa de canvis automàtica però M135i és molt més ràpid i més sensible als girs. Depèn molt de la caixa de canvis, perquè fins i tot si AMG amb la seva Speedshift de doble embragatge sobre el paper això té l’avantatge de ser ZF automàtic El BMW és el més sensible i sempre et fa sentir que tens el control. La caixa de canvis de Mercedes és excel·lent a l'hora de pujar els canvis, però a les corbes resisteix i sovint no obeeix les ordres, la qual cosa us obliga a una corba amb una relació de canvis més alta del que hauríeu de fer. A més, el BMW és més divertit si només voleu relaxar-vos i gaudir del viatge, deixant que el M135i ho faci tot per vosaltres.
Però fins i tot BMW no és perfecte. Les suspensions, sobretot a la part posterior, són més suaus que les velles de la Sèrie 1 i funcionen bé en diversos tipus de carreteres, però el BMW es mou en els ressalts més notables. IN direcció és massa dur en torns ràpids, sobretot quan no intenteu tocar el tempo. Aleshores se sent la manca d’un diferencial. Però, fins i tot si el BMW és una mica dur a la part posterior i una mica aspre a la part davantera, és realment emocionant i sempre sents que estàs al centre de l’acció.
Després d’haver pilotat tots dos, queda clar qui guanyarà. Allà Classe A és ràpid, és clar, però té poc caràcter, cosa que és estrany per a AMG. Aquesta és una d'aquestes màquines que us fa agafar cada cop més ritme amb l'esperança que en algun moment sigui interessant i tingui sentit. Per mostrar-vos l’especial, Mercedes no es centra en l’experiència de conduir (només a l’accelerador es torna una mica més viva), sinó enhabitacle... Un BMW, en canvi, crida l’atenció fins i tot quan el conduïu de manera relaxada, cosa que és bona, ja que sovint pot ser difícil treure’l pel coll amb seguretat. Individualment, el BMW és fantàstic; al costat de Mercedes sembla encara més atractiu. Senyores i senyors, aquí teniu el guanyador d’aquest concurs.
