Prova de conducció BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven
Impressió de dos dels models de moda urbana més luxosos del món
El renaixement del descapotable de la Classe S de Mercedes ha donat com a resultat l’aparició natural d’un mirall i un caràcter rival amb l’emblema BMW. La trobada clàssica de l’esperit esportiu de la vuitena sèrie de bavaresos amb el M850i i l’elegància tradicional del Stuttgart S 560.
És millor mirar primer els paisatges pintorescs de les fotografies i intentar submergir-se al volant de dos descapotables, o començar per estudiar i comparar dades tècniques, preus i puntuacions en taules? Malauradament, no tenim resposta a aquesta pregunta. Igual que no tenim ni idea de com una persona podria convertir-se ràpidament i honestament en milionària. Però sabem molt bé per què vam abandonar el marcador des del principi: les versions obertes de l'M850i xDrive i S 560 són massa gran per a un càlcul tan petit. Tan espectacular que fins i tot el fotògraf no volia fotografiar dues models amb el sostre tancat. I realment, qui vol amagar-se de tant temps i naturalesa en un cotxe així?
Per descomptat, els clàssics sostres tèxtils estan presents en ambdós casos, amb un encoixinat durador i estirat perfectament en perfecte estat mitjançant mecanismes elèctrics capaços de transformar-se i moure's a velocitats de fins a 50 km/h. La complexa coreografia de plegar i desplegar elements individuals segueix sent remarcable. , i la capacitat de tota l'estructura d'encaixar a l'espai darrere dels seients posteriors limita al focus. El fet que s'incorpori una certa quantitat de maleter és tan insignificant per als ventiladors convertibles d'aquesta classe com l'espai limitat per als passatgers del seient posterior i l'inevitable guany de pes a causa dels reforços addicionals necessaris per compensar l'estabilitzador. funció de capçalera rígida. L'estabilitat de la caixa en dos exemples específics és excel·lent i la mà d'obra és minuciosa fins al més mínim detall.
Les dues companyies alemanyes també han fet tot el possible per evitar qualsevol inconvenient associat als viatges a l'aire lliure. Els seients climatitzats, el volant, el coll i les espatlles responen amb suavitat a qualsevol possible risc de molèstia. Tot està pensat fins al més mínim detall, fins i tot els reposabraços amb calefacció estan disponibles a petició. En tot això, la vuitena sèrie de BMW no és inferior al Discovery. L'únic que falta al Mercedes és el sistema aerodinàmic Aircap, que bufa vòrtexs sobre la cabina mitjançant un aleró addicional a la part superior del marc del parabrisa.
Vuit per a dos
Per tant, a la segona fila del M850i, és millor allotjar sobretot adolescents amb pentinats sense pretensions que puguin cabre fàcilment en seients estrets i verticals i divertir-se, en lloc de molestar-se per les ràfegues de vent traveses. Si a la versió oberta de l’antecessor de la sisena sèrie el paper d’un deflector aerodinàmic es feia mitjançant una finestra posterior petita addicional, que es podia alçar per separat, al “vuit” s’utilitza una estructura plegable clàssica, que cobreix completament tota la part posterior de la cabina. Gràcies a ell, el conductor i el seu acompanyant a la primera fila amb un cotxe bavarès de 4,85 metres gaudeixen d’excel·lents seients i aïllament gairebé complet de l’atac del flux d’aire que s’acosta. Els controls del tauler de control totalment digitals no decebran la generació d’Internet, però malgrat l’abundància de sistemes d’assistència i de conducció parcialment autònoma, el plaer de conduir en primera persona continua sent l’eix principal del M850i.
Preme el botó d'inici, movo la bola de vidre de la palanca de canvis a D i començo. El V4,4 de 8 litres realitza tasques uniformes i proposades, i en el mode Sport Plus gira al voltant d'un autèntic tornado. En un obrir i tancar d'ulls, 530 cavalls de potència i 750 Nm de parell màxim aterren a les rodes de 20 polzades amb una fúria que desperta serioses preocupacions sobre les conseqüències per al paviment d'asfalt. La manera com el bavaresa Biturbo fa la feina és fenomenal i, pel que fa al temps amb la transmissió de vuit velocitats, no hi ha res a desitjar: el motor intel·ligent extreu les dades del perfil de la ruta del sistema de navegació i es prepara sempre amb la marxa òptima.
Però malgrat la notable dinàmica d'un cotxe de 2,1 tones del M850i, després de dos o tres quilòmetres perseguint revolts ràpids, un es calma subtilment i passa al típic mode "creuer" del clàssic Gran Turisme per a una conducció suau, ràpida i suau. . supera fàcilment llargues distàncies. Aquesta solució natural, per descomptat, es veu facilitada per les dimensions impressionants de la carrosseria: l'amplada, per exemple, amb miralls retrovisors exteriors, supera seriosament els dos metres. I mentre que un arsenal modern de tecnologia, que inclou una transmissió doble i tracció a les quatre rodes, un diferencial posterior autoblocant i una suspensió adaptativa amb control automàtic de balanceig de la carrosseria, fa que la conducció a altes velocitats sigui fantàsticament senzilla i segura, els clàssics d'aquest gènere dominen d'alguna manera. avançant una carretera una mica virtual, una mica sintètica. El confort de conducció és a un nivell extremadament alt, amb una conducció agradablement esportiva i accidentada. En el mode Comfort Plus, només una petita quantitat de cops d'impactes molt forts i forts pot arribar al volant.
Com haureu endevinat, l'S 560 els gestiona amb la seva compostura sempre present. Igual que la versió limusina i coupé de la Classe S, el millor descapotable d'Stuttgart s'allunya de la lleugera i suau balanceig del paviment fins i tot molt danyat, les grans ondulacions i el gran paviment irregular. A les palanques del sistema Airmatic, tot s'enfonsa sense soroll i tensió innecessària. Els últims rastres d'ansietat s'extingeixen en seients "multicontorn" excepcionalment còmodes, equipats, entre altres coses, amb el sistema de massatge actiu Hot Stone Active Workout. Un veritable mestre del silenci és el guru de la tapisseria pesada i l'aïllament: amb 71 dB a l'habitacle a 160 km/h, el Mercedes obert de luxe es troba entre els descapotables més silenciosos per superar els equips de mesura de l'automoció i el transport esportiu. Amb la seva longitud total de 5,03 metres, és un dels més grans que hem vist mai.
Sofisticació a gran escala
La impressionant presència del casc, amb les seves formes fluides i les seves línies tranquil·les, recorda la resplendor d’un iot de luxe que navega pel mar amb un poder elegant i un entusiasme meticulosament dosificat. Actualment, no hi ha cap altre model que encarnés i reflectís de forma més vívida i viva el gran passat de la marca en la realitat actual a gran escala.
I, com en el passat, el possible propietari té l'oportunitat d'afegir un toc realment personal a les seves joies d'alta tecnologia. Un exemple perfecte en aquest sentit és la brillantor mística de l’acabat lacat vermell robí de la mostra de prova, que es combina amb el tint vermell més fosc del sostre de tela tova i els cristalls Swarovski als fars LED. L’interior, al seu torn, capta els sentits amb una àmplia atmosfera de tapisseria lleugera en fina pell de napa amb motius de diamant i matisos marrons clars de la fusta noble de les freqüents cendres asiàtiques.
Afegiu-hi l'estat d'ànim d'un sistema de so envoltant Burmester, il·luminació indirecta de 64 colors i subtils tocs d'"estat d'ànim lliure" del sistema d'aromes del cos, i descobrireu com un sopar breu pot convertir-se en un viatge espontani cap avall. sud. Un V8 de quatre litres i un dipòsit amb una capacitat de 80 estan al teu servei -amb un consum mitjà a la prova de 12,8 l/100 km, conduir uns 600 km sense aturar-te no és un problema. Per descomptat, l'empenta és lleugerament més feble que el motor bi-turbo d'un BMW, suficient per a un Mercedes obert més pesat de 44 kg: el descapotable d'Stuttgart llisca suau i silenciosament com un cotxe elèctric, i emet la seva veu només a la insistència explícita de l'esport. mode.
En general, el S 560 també pot ser dinàmic: amb 469 CV, 700 Nm, el plaer d'esborrar alguns prejudicis molt arrelats amb línies negres gruixudes a la vorera és bastant assequible. Per exemple, el fet que els models Mercedes amb suspensió pneumàtica siguin maldestres a les corbes. Res d'això: l'estil de conducció dinàmic d'un gran convertible estreny automàticament les files del xassís, i la capacitat de desactivar completament l'ESP permetrà fins i tot bromes aparentment impensables amb l'eix posterior. Però el principal motor del Mercedes obert no és el desig de velocitat a les corbes, sinó la calma inquebrantable del moviment cap endavant, fruit de l'abundant empenta del parell. Aquest és un clàssic que t'ensenyarà a apreciar viatges llargs i emotius.
El model BMW és una criatura completament diferent que pot i vol demostrar la seva excepcional competència en tots els assumptes: a tothom, a tot arreu i en qualsevol moment. La seva preparació per saltar és evident en tots els músculs del cos atlètic, i el seu caràcter està literalment teixit des de l'ambició atlètica, que manca completament de l'essència de la Classe S oberta. És una aristòcrata típica: amb confiança immersa en ella mateixa i amb una calma generosa. De fet, aquest és el resultat d'una comparació: sense punts, però absolutament exacte.
Text: Bernd Stegemann
Foto: Dino Eisele
