BMW R1150GS

No diguis que les maletes estan lligades al seient: és desagradable! Davant dels teus dits llargs i la humitat tens roba lleugera plegada, lectura de tarda per prendre un cafè més relaxat a la vora del mar i tot el que cau de les mans de les nostres dones preferides tot el temps. No parlo de maletes, sinó d'aquelles que “han crescut” en moto. Amb ells, una persona pot conduir per una carretera amb una càrrega completa a una velocitat de 200 quilòmetres per hora sense girar les rodes entre els seus genolls.

D'acord, és cert que BMW no és l'únic amb maletes. Seria una mica més si l'home comprés una moto per a la seva maleta. No obstant això, també té molt bon ABS als frens, cosa que impedeix que el pilot faci moltes tonteries a la carretera. L'ABS, per descomptat, no és omnipotent, però la sensació de preparació és molt bona tot el temps: us sorprèn i premeu la palanca del fre amb tota la potència de les vostres calces! El resultat és més favorable que si el motorista munyés i es teixigués entre les ganes de parar i la por de bloquejar les rodes. L'ABS és la llei i no acabo d'entendre per què els enginyers d'altres marques no pensen tan endavant?

Sí, també recomano una palanca amb calefacció elèctrica. No hi ha cap Goretex en aquest món que s'adapti a les teves mans, així com la calidesa que surti de les teves mans. Dits càlids, cos càlid. Com a motociclista educat, prefereixo dependre de la calefacció elèctrica que d'una ampolla de brandi de prunes per combatre un refredat.

Sí, calefacció elèctrica corporal. El seu, així com el seu. BMW té una presa de corrent. Potser fins i tot per a una perruqueria, no ho sé, els motoristes poden portar barba de dos dies. Però BMW també té armilles elèctriques que són tan bones per al motor com els calentadors de cames a les nits llargues. Si això no et fa fred als peus, sens dubte ho farà!

Bé, aquests detalls deixen una impressió. Només que ara passem a la pròpia moto. No és lleig, no és bo quan un motorista s'agenolla davant seu, com Magnifico davant Cicciolina. És cert que rep una puntada de peu com un hipopòtam, una mica aspre per les vores, però mira dues vegades.

Un parell de fars asimètrics a la part davantera seran la cosa més lúdica del món, i si la mirada de l'observador es fixa en els rodets boxer que sobresurten (sabies que estan fets completament a Koper's Tomos?), aleshores a la palanca teleshift d'alumini. entre ells. carcassa del motor i forquilla telescòpica de la roda posterior. . en llantes que tenen radis units a la llanda perquè les rodes es puguin calçar amb pneumàtics sense càmera (més segurs). Sí, són detalls interessants.

Aquest "behemoth" també s'està movent a racons remots del món. Per descomptat, no és una ballarina esvelta per a les carreres perquè un home pugui córrer amb ella per turons i vies de mula. Però després de la tartera inundada, el bavaresa és arrossegat sense esforç fins al cim de Slavnik. Bé, és cert que també es pot pujar en bicicleta, però la dimensió ciclista de la vida, el temps i l'olor de la suor és diferent.

Quan el conductor exagera, 253 quilograms de pes sobre herba relliscosa, fang o sorra solta són un assassí si no hi ha ajuda externa. Bé, fins i tot un SUV de ciutat amb tracció a les quatre rodes necessitaria un tractor en aquesta posició. Fins i tot una motocicleta que pesi només 150 quilograms serà massa pesada si les rodes s'enfonsen en un sòl enganxós. No cal caminar gaire per arribar al propietari; n'hi ha prou amb un gir més ample per la vora humida del poble. Tant per a les masses. El conductor mitjà i no esgotat no notarà els quilograms; Tanmateix, una noia de 50 lliures estaria espantat.

Uns bons vint anys de desenvolupament, durant els quals la R 80 G/S (vell boxer) es va convertir en la R 1999 GS a la tardor de 1150, han deixat empremtes molt clares. La motocicleta, que ja era bàsicament duradora i còmoda, es va portar a la perfecció. Potser demà hi haurà alguna cosa sorprenentment nou, però avui simplement no hi ha millor paquet que el que ofereix aquest SUV. Té tanta seguretat integrada que la competència ni tan sols s'acosta!

També està mecanitzat. La transmissió de sis velocitats és relativament suau i el boxer de 1130 peus cúbics té potència i parell en abundància per primera vegada. Fins al 90 per cent del parell es crea i es manté entre 3000 i 6500 rpm. Traduït al llenguatge de la carretera, això vol dir que el motorista circula principalment amb gas.

BMW R1150GS

motor: 4 temps – 2 cilindres, oposats – refrigerat per aire + captador d'oli – 2 arbres de lleves sota el capçal, cadena – 4 vàlvules per cilindre – diàmetre i carrera 101 × 70 mm – volum 5 cm1130 – compressió 3, 10:3 – indicat potència màxima 1 kW (62 CV) a 5 rpm – parell màxim declarat 85 Nm a 6.750 rpm – injecció de combustible Motronic MA 98, 5.250 – gasolina sense plom (OŠ 2) – bateria 4 V, 95 Ah – generador 12 W – motor d'arrencada elèctric

Transferència d'energia: engranatge primari, embragatge sec d'un sol plat - caixa de canvis de 6 velocitats - junta universal, paral·lela

Marc: vareta d'acer de dues peces com a suport amb motor refrigerat - angle del cap del bastidor 26 graus - pedestal de 115 mm - distància entre eixos de 1509 mm

Suspensió: Braç telescòpic davanter, amortidor central ajustable, recorregut de 190 mm - basculant posterior paral·lel, amortidor central ajustable, recorregut de la roda de 200 mm

Rodes i pneumàtics: roda davantera 2 × 50 amb pneumàtics 19 / 110-80 TL - roda posterior 19 × 4 amb pneumàtics 00 / 17-150 TL

Frens: davanter 2 × diàmetre de disc flotant 305 mm amb pinça de 4 pistons - diàmetre del disc posterior 276 mm; ABS (canviable) amb càrrec addicional

Dimensions i pes: longitud 2196 mm – ample amb miralls 920 mm – ample del volant 903 mm – alçada del seient des del terra 840/860 mm – dipòsit de combustible 22, 1 – pes (amb combustible, fàbrica) 249 kg – capacitat de càrrega 200 kg .

Capacitats (fàbrica): Temps d'acceleració 0-100 km/h 4 s, velocitat màxima 3 km/h,

Consum de combustible a 90 km/h: 4 l/5 km, a 100 km/h: 120 l/5 km

INFORMATIU

Representant: Technounion Auto, al costat de o, Devova 18, Ljubljana

Condicions de garantia: 1 any, sense limitació de quilometratge

Intervals de manteniment prescrits: el primer després de 1000 km, el següent després de cada 10.000 km

Combinacions de colors: nit negre; plata de titani; blau pacífic; mandarina groga

Accessoris originals: generador més potent i bateria més potent; palanques de calefacció; frens ABS; eines; motor negre; protecció de les mans; 6a marxa escurçada; porta maleta.

Nombre de distribuïdors / reparadors autoritzats: 4/4

Sopar

Preu base de la motocicleta: 9.691 euros

Preu de la moto provada: 10.949 euros

LES NOSTRES MESURES

Velocitat màxima: 191 km per hora

Massa amb líquids: 123 кг

Consum de combustible: prova mitjana: 5 l / 1 km

PROBLEMES EN PROVA

seient mal ajustat - sivella de pany de plàstic esquerdada

GRÀCIES I ENHORABONA

+ ABS

+ estabilitat a totes les velocitats

+ sentir-se bé a les pistes

+ característiques del motor

+ accessoris

+ lesions lleus per caiguda

- pes de la motocicleta

- Instal·lació de seients barata

AVALUACIÓ FINAL

Compra primer ABS i després moto. La R 1150 GS pot ser una opció molt intel·ligent perquè ofereix un ús universal (viatges a la ciutat). Conduir no és cansat i no és una moda. Si compreu "per sempre", poseu-lo a les semifinals.

grau: 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Urosh Potocnik

• Informació tècnica

  motor: 4 temps – 2 cilindres, oposats – refrigerat per aire + captador d'oli – 2 arbres de lleves sota el capçal, cadena – 4 vàlvules per cilindre – diàmetre i carrera 101 × 70,5 mm – volum 1130 cm3 – compressió 10,3:1 – potència màxima declarada 62,5 kW (85 CV) a 6.750 rpm – parell màxim declarat 98 Nm a 5.250 rpm – Injecció de combustible Motronic MA 2,4 – gasolina sense plom (OŠ 95) – bateria de 12 V, 12 Ah – generador 600 W – motor d'arrencada elèctric

  Transferència d'energia: engranatge primari, embragatge sec d'un sol plat - caixa de canvis de 6 velocitats - junta universal, paral·lela

  Marc: vareta d'acer de dues peces com a suport amb motor refrigerat - angle del cap del bastidor 26 graus - pedestal de 115 mm - distància entre eixos de 1509 mm

  Frens: davanter 2 × diàmetre de disc flotant 305 mm amb pinça de 4 pistons - diàmetre del disc posterior 276 mm; ABS (canviable) amb càrrec addicional

  Suspensió: Braç telescòpic davanter, amortidor central ajustable, recorregut de 190 mm - basculant posterior paral·lel, amortidor central ajustable, recorregut de la roda de 200 mm

  Pes: longitud 2196 mm – amplada amb miralls 920 mm – amplada del volant 903 mm – alçada del seient des del terra 840/860 mm – dipòsit de combustible 22,1 – pes (amb combustible, de fàbrica) 249 kg – capacitat de càrrega 200 kg