Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Contingut
Comencem amb aquesta prova per canviar-la una mica menys tècnicament, perquè enguany heu pogut llegir la prova del mateix cotxe al número 13 de la revista Avto. Sí, era un Citroën C1, un dels triplets idèntics al costat de Toyota i Peugeot. Però no us enganyeu, els cotxes (els podeu anomenar així perquè són realment petits) ja es produeixen a la planta de Toyota a la República Txeca, cosa que sens dubte és una garantia de la qualitat del producte final. Toyota és coneguda pels seus estrictes criteris de control de qualitat abans de sortir de la fàbrica. En resum, C1 ja és amb nosaltres i ara estem encantats d’acceptar Aigu. Per què amb gust?
La visió de Toyota Aygo evoca immediatament emocions positives que donen lloc a una bona salut i, per a aquells que se senten bé, les cantonades dels llavis es corben constantment cap amunt. Realment no vam trobar cap motiu pel mal humor a fora d’Aygo. La màscara, amb el seu gran logotip Toyota de tres ovals, actua com si el cotxe estigués somrient feble tot el temps. Tots dos fars li donen un aspecte amable que combina perfectament amb les línies suaus de tot el cos.
Però Aigo no només sembla amable, sinó que ja és una mica esportiu agressiu. Només cal que mireu on i a quina alçada puja la vora inferior de la finestra lateral posterior! Amb una lleugera protuberància que serveix per al muntatge modern de llums posteriors i indicadors, tot ja és molt eròtic automobilístic. Bé, si l'erotisme és un desig d'amor, aleshores en la vida de l'automòbil significa un desig de conduir. Així que "aigo, jugo...", ma, anem junts!
Seure en un Toyota petit és poc exigent, ja que les portes laterals grans s’obren prou amples. Fins i tot en posició asseguda, és suau i còmode, només als genolls no és tan còmode. Abans de trobar la posició correcta dels seients, havíem de jugar una mica amb la palanca per moure el seient cap endavant i cap enrere. Quan es parla de la posició asseguda correcta al volant, els genolls haurien d’estar lleugerament flexionats, l’esquena a l’esquena i el canell del braç estès a la part superior del volant.
Bé, a l’Aygo, vam haver d’estirar les cames una mica més del que volíem i, per tant, tornar a posar el seient més dret. I això s'aplica als conductors de més de 180 cm. Els més petits no tenien aquest problema. Per tant, podem esperar que la major part del sexe més bell passarà per ell amb força comoditat. Quan mirem l’Ayga, hem d’admetre que aquesta màquina està més que clarament pensada per a dones, però també està dissenyada per a aquells homes que tenen mal de cap per ser massa llargs (hmm .. Longitud de la màquina, què estàs pensant?) . Els seus 340 centímetres (bé, de nou, centímetres), els inseriu a tots, fins i tot al forat més petit. Sens dubte, això és bo, sobretot si sabem que cada cop hi ha menys places d’aparcament gratuït als carrers de la ciutat.
Aparcar amb aquest petit Toyota és una autèntica poesia, tot és molt senzill. Les vores del cotxe no són les millor vistes, però a causa de la petita distància entre les quatre cantonades del cotxe, el conductor sempre pot, almenys, endevinar quant més necessita per arribar a l'obstacle que hi ha davant i darrere. No obstant això, això és una cosa que mai tindrà èxit en limusines o coupés esportius moderns. Almenys no sense el sistema PDS.
Dins del cotxe, hi ha un ampli espai i amplada als seients davanters, de manera que no copejaràs l'espatlla amb l'espatlla del copilot cada vegada que gires el volant mentre el cotxe es mou.
La història és diferent darrere. El petit Toyota porta dos passatgers al banc del darrere, però hauran de mostrar una mica de paciència, almenys a la zona de les cames. Si sou de Ljubljana i voleu anar de festa amb Aygo cap a la costa, els passatgers que viatgin per darrere no tindran cap problema. Tanmateix, si sou de Maribor i voleu fer alguna cosa així, saltareu a una cervesa almenys una vegada perquè els vostres passatgers puguin estirar les cames.
Amb un maleter tan petit, sempre hem trobat a faltar la solució senzilla que Toyota també coneix. A la Yaris, el petit problema del maleter es va resoldre enginyosament amb una banqueta posterior mòbil, i realment no entenem per què Aygo no va resoldre el mateix, ja que seria molt més útil i còmode d’aquesta manera. Això us deixarà només dues motxilles o maletes de mida mitjana.
La palanca de canvis no ens ha provocat cap mal de cap, ja que s’adapta molt bé al palmell de la mà i és prou precisa perquè, fins i tot quan tinguem pressa, no hi hagi molèsties desagradables. També tenim molts calaixos i prestatges petits on guardem tots els petits articles que portem avui. Davant de la palanca de canvis, dues llaunes caben en un parell de forats circulars i, a uns quants centímetres, hi ha espai per a un telèfon i una cartera. Per no parlar de les butxaques de la porta i de la part superior del tauler. Només davant del navegador no hi havia prou capsa que es pogués bloquejar (en canvi, només hi ha un gran forat per on roden objectes petits cap endavant i cap enrere).
Examinant l'interior, no ens vam perdre un petit detall que serà útil per a totes les mares i pares amb nens petits. L'Aygo té un interruptor per desactivar l'airbag del passatger davanter per mantenir el vostre petit segur al seient davanter de la seva pica.
En cas contrari, aquest és un dels cotxes petits més segurs. A més del parell frontal d’airbags, l’Ago + compta amb airbags laterals i fins i tot hi ha cortines d’aire disponibles.
A la carretera, aquest petit Toyota és molt maniobrable. El sentit comú, per descomptat, parla a favor del seu ús urbà i suburbà, perquè és natiu aquí, sobretot perquè va ser creat per a la vida urbana. Si dues persones fan un viatge llarg i no hi ha problemes, només cal tenir en compte la menor velocitat de moviment (la velocitat màxima segons les nostres mesures era de 162 km / h) i el fet que sentiran més xocs que , per exemple, en un gran turisme.
Un molinet de tres cilindres petit amb una vàlvula VVT-i al capçal del motor és perfecte per a aquesta tasca. Cotxe lleuger de 68 CV. comença amb la vitalitat adequada i accelera a 100 km / h en 13 segons. Si necessiteu més potència, ja podeu parlar d’un veritable mini cotxe esportiu. Però d'alguna manera haurà d'esperar. Sembla que no veurem res més que un petit dièsel aviat, a part d’aquest motor de gasolina a la proa d’un petit Toyota.
Però com que no estem dient que hi hagi cap necessitat urgent d'això, aquest Aygo és un ATV modern, bonic i molt "cool". I encara que els joves (a qui més els agrada) no inverteixen gaire en economia (almenys els que s'ho poden permetre), podem presumir d'un consum moderat de combustible. A la nostra prova, va beure una mitjana de 5 litres de gasolina i el consum mínim va ser de 7 litres per cent quilòmetres. Però això és gairebé insignificant a un preu de gairebé 4 milions de tolars per a un cotxe tan petit.
El nostre Aygo + amb aire condicionat i un paquet esportiu (fars antiniebla, llantes d’aliatge i un bonic tacòmetre rodó) no és gens barat. A més, el preu de la base Ayga + no és molt millor. Aygo és car, res, però probablement està dirigit a aquells que estiguin disposats a pagar més per un cotxe petit, agradable, segur i de qualitat.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 9.485,06 € |
| Cost del model de prova: | 11.216,83 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 50 kW (68 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Velocitat màxima: | 162 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,7 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 998 cm3 - potència màxima 50 kW (68 CV) a 6000 rpm - parell màxim 93 Nm a 3600 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Capacitat: | velocitat màxima 157 km / h - acceleració 0-100 km / h 14,2 s - consum de combustible (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 3 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - braços frontals simples, molles de fulla, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de tambor posteriors - rodament cercle 10,0 m. |
| Missa: | vehicle buit 790 kg - pes brut admissible 1180 kg. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 35 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta (85,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Propietari: 68% / Pneumàtics: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Lectura del comptador: 862 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,9 anys ( 116 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 35,3 anys ( 142 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 18,0s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 25,3s |
| Velocitat màxima: | 162 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 4,8 l / 100 km |
| Consum màxim: | 6,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 5,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,7m |
| Taula AM: | 45m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 69dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 68dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (271/420)
Aygo és un cotxe molt bonic i útil, dissenyat principalment per als carrers de la ciutat. La seguretat, la mà d'obra, l'economia i l'aspecte modern són els seus principals avantatges, però poc espai a la part posterior del cotxe i el preu elevat són els seus desavantatges.
Exterior (14/15)
Bonic i ben construït nadó.
Interior (83/140)
Té molts calaixos, però poc espai a la part posterior del banc i al maleter.
Motor, transmissió (28
/ 40)Per a un cotxe urbà, la potència és correcta si no és massa exigent amb els conductors.
Rendiment de conducció (66
/ 95)La maniobrabilitat extrema és un avantatge, l'estabilitat a altes velocitats és un inconvenient.
Rendiment (15/35)
Ens faltava més flexibilitat en el motor.
Seguretat (36/45)
Aquest és un dels més segurs entre els cotxes petits.
Economia
Consumeix poc combustible, però aquest preu no serà per a tothom.
Lloem i ens retreuen
formulari
usabilitat a la ciutat
producció
ampli davant
seguretat
preu
tronc petit
poc espai a la part posterior
empunyadura lateral del seient
per baixar la finestra del passatger davanter, s’ha d’estendre a la porta del passatger davanter
