BMW R 1150 R.
Contingut
La passió encén els cors i les disputes. Aquests dies, algú de la carretera em va xiular que aquest BMW és com pintar a Java. El nervi no em deixava simplement assentir amb el cap i va seguir una cosa similar a la prova següent. El bavarès en alguns detalls de disseny, per descomptat, no és el 916 ni el brutal.
Però amb la bellesa sempre passa que enganya. La qüestió també és cap a on busca l’avaluador. A algú li agraden els gruixuts sota les cuixes, el segon aquí és molt estret, el tercer ha canviat l’escala entre el melic i el coll. Algú que orgànicament no suporti els traços alemanys una mica més durs simplement no caurà sota la marca blava i blanca. I no tindrà tècniques molt interessants.
Segueix el llapis
Un BMW despullat anomenat Roadster existeix des de fa sis anys, però és altament rellevant i totalment de moda, amb motos despullades i musculades. Els motociclistes estan farts de choppers i modificacions personalitzades i el roadster s’ofereix com a opció natural i lògica. Una moto amb l’esperit original.
El 1150, les vendes del R 2001 R (després de set anys rècord) van introduir una sèrie de millores a les formes i tecnologies ja conegudes. A primera vista, les persones més observadores notaran que el voluminós dipòsit de combustible s’expandeix en dos interessants difusors amb el logotip de BMW, tancant els refrigeradors d’oli i mantenint l’aire calent lluny del conductor.
L’aspecte general de la motocicleta s’ha tornat més atractiu i també més “net”. El retall és molt lògic seguit de la línia del nou carril triangular en forma de A que connecta la carcassa del motor amb els telescopis de la forquilla davantera. Ara sembla més prim i intel·ligent.
Estira bé
El motor boxer continua sent el pilar principal de la moto. Passa el mateix amb la columna vertebral, que va d’alumini fos a la part davantera a la suspensió davantera, mentre que a la part posterior d’alguns tubs i amplificadors hi ha un amortidor central i un seient amb càrrega. On és el marc clàssic? No ell!
El motor boxer 1150 de quatre vàlvules es va retirar del GS introduït a la tardor del 1999. En comparació amb el motor de la generació 1100, el cotxe més gran de 45 cc té 5 CV. més potència (85 CV) i 98 Nm de parell a 5250. rpm.
Tots dos són suficients per a un viatge molt animat i en absolut cansat. Un motor estable i un augment de potència molt constant no requereixen molta atenció del conductor. N’hi ha prou amb dir que el parell arriba a 90 Nm en el rang complet de 3000 a 6500 rpm.
El motor és accionat per injecció electrònica de la sèrie Motronic MA 2.4. Tenir un convertidor catalític al sistema d'escapament controlat és una notícia antiga per a BMW.
La motocicleta també va rebre una nova transmissió de sis velocitats amb un nou motor. D’acord, d’acord, ho reconec, els japonesos en tenen des de fa trenta anys, i què? La naturalesa del motor és tal que podria tenir una transmissió automàtica, però el conductor no sentiria cap "avaria".
No conec límits, però BMW haurà de pensar en les caixes de canvis durant un temps. En cas contrari, aquesta darrera proposta funciona perfectament i, en combinació amb l'eix de transmissió, compleix plenament el propòsit. Però la precisió i la tranquil·litat no són els avantatges d'aquesta caixa de canvis. Clonk encara és massa evident per merèixer elogis.
No obstant això, les sis marxes són una bona opció per a la conducció dinàmica, i com que la sisena és més curta que el model GS, hi ha un moviment més ràpid al seient. La moto bufa a més de 200 quilòmetres per hora sense resistència, la qual cosa proporciona una tracció suficient. 180 quilòmetres per hora pot ser la velocitat de moviment si condueix per davant del coll. Us aconsello que pagueu més per un vestit de bany al voltant del far, que elimina amb èxit l'aire del conductor.
Pneumàtics calents
El roadster impressiona per la seva ubicació i maneig. La màquina, que pesa 252 quilograms, està classificada com a pesada i, per tant, genera dubtes sobre la seva flexibilitat. Però els tècnics van coincidir molt bé amb la geometria del cotxe i van ajustar la suspensió perquè es pogués permetre molt. El paral·lelogram posterior és 14 mil·límetres més curt i la suspensió és ajustable.
Els últims retocs són visibles ja que la moto no suporta els impactes dels passatgers, fins i tot en carreteres molt accidentades, i al mateix temps manté la seva direcció amb molta precisió. També va aconseguir pneumàtics més amplis i de tall baix. Amb aquest paquet, es pot permetre el clàssic pendent suau de les corbes que es fan amb arcs llargs. Tanmateix, us podeu permetre el luxe de conduir fins al revolt i inclinar-vos bruscament cap a la part superior.
El Roadster sempre reacciona com un cotxe molt esportiu i mai realitza acrobàcies que requereixin un gran coneixement de la moto. Aquesta vivacitat té els seus límits només a la nit, quan en forts pendents el far brilla en algun lloc dels arbres i no en la direcció en què vola la roda davantera. Els tècnics encara han de pensar-hi.
Completa l’experiència de la bicicleta amb el pensament sovint recurrent de comprar agafadors escalfats i mantes laterals. Estan pensats fins al més mínim detall i es combinen dinàmicament amb la màquina. Què vol dir això? Que no rodi entre les cames quan es col·loquen les maletes plenes al costat.
BMW R 1150 R.
INFORMACIÓ TÈCNICA
motor: 4 temps - 2 cilindres, oposats - refrigerat per aire + 2 refrigeradors d'oli - 2 arbres de lleves en cap, cadena - 4 vàlvules per cilindre - diàmetre i carrera 101 × 70 mm - desplaçament 5 cm1130 - compressió 3, 10: 3 - màxim declarat potència 1 kW (62 CV) a 5 rpm - parell màxim declarat 85 Nm a 6750 rpm - injecció de combustible Motronic MA 98 - gasolina sense plom (OŠ 5250) - bateria 2.4 V, 95 Ah - generador 12 W - motor d'arrencada elèctric
Transferència d'energia: engranatge primari, embragatge sec d'un sol plat - caixa de canvis de 6 velocitats - junta universal, paral·lela
Marc: vareta d'acer de dues peces com a suport amb co-enginyer - angle del cap del marc 27 graus - avantpassat 127 mm - distància entre eixos 1487 mm
Suspensió: Braç telescòpic davanter, amortidor central ajustable, recorregut de 120 mm - basculant posterior paral·lel, amortidor central ajustable, recorregut de la roda de 135 mm
Rodes i pneumàtics: roda davantera 3 × 50 amb pneumàtics 17 / 120-70 - roda posterior 17 × 5 amb pneumàtics 00 / 17-170
Frens: EVO, davanter 2 × disc flotant 320 mm amb pinça de 4 pistons - disc posterior f 276 mm; ABS integrat amb direcció assistida amb un cost addicional
Pomes a l'engròs: longitud 2170 mm - amplada amb miralls 970 mm - alçada del seient des del terra 800 mm - dipòsit de combustible 20, 4 - pes (amb combustible, fàbrica) 238 kg - capacitat de càrrega 200 kg
Capacitats (fàbrica):
Temps d'acceleració 0-100 km / h 4, 23 s
Velocitat màxima 197 km / h
Consum de combustible a 90 km / h 4 l / 6 km
Uns 120 km / h 5 l / 7 km
INFORMATIU
Representant: Technounion Auto Ljubljana
Condicions de garantia: 12 mesos
Intervals de manteniment prescrits: primer servei després de 1000 km, després cada 10.000 km
Combinacions de colors: negre, blau metàl·lic, vermell metàl·lic
Nombre de distribuïdors / reparadors autoritzats: 4/4
LES NOSTRES MESURES
Massa amb líquids (i eines): 252 кг
Consum de combustible:
creu estàndard: 7, 18 l / 100 km
mitjana mínima: 6 l / 9 km
velocitat màxima: 200 km / h
Flexibilitat de 60 a 130 km / h:
III. prestat: 5, 19 s
IV. prestat: 6, 42 s
V. execució: 7, 49 p.
Vi. engranatge 9, 70 s
Sopar
Preu de la motocicleta: 9.174.13 euros
Preu de la moto provada: 10.620.64 euros
El cost del primer i primer servei següent:
1. 125.19 euros
2. 112.61 euros
PROBLEMES EN PROVA
inici i parada inactius
GRÀCIES I ENHORABONA
+ sistema de fre i ABS
+ suspensió
+ comoditat
+ poc exigent per conduir
+ llums d’emergència
+ palanques de calefacció al volant
– El servofreno no funciona amb el motor apagat
– Transmissió forta amb traços massa llargs
AVALUACIÓ FINAL
La R 1150 R és prou maca, molt còmoda i tècnicament convincent. La qualitat de la conducció està per sobre de la mitjana. L'ABS als frens hauria de ser la vostra guia de compra, fins i tot si costa alguna cosa. Però BMW també té un bon preu usat.
Abans de l’excel·lent qualificació, li falta una transmissió hidràulica i direcció assistida més precises i silencioses, que donarien una bona sensació fins i tot quan el motor estigui apagat.
>GRAU: 4/5
>
Mitya Gustinchich
FOTO: Urosh Potocnik
Informació tècnica
motor: 4 temps - 2 cilindres, oposats - refrigerat per aire + 2 refrigeradors d'oli - 2 arbres de lleves sota el capçal, cadena - 4 vàlvules per cilindre - diàmetre i carrera 101 x 70,5 mm - cilindrada 1130 cm3 - compressió 10,3:1 - potència màxima declarada 62,5. kW (85 CV) a 6750 rpm – parell màxim declarat 98 Nm a 5250 rpm – Injecció de combustible Motronic MA 2.4 – gasolina sense plom (OŠ 95) – bateria de 12 V, 12 Ah - generador 600 W - motor d'arrencada elèctric
Transferència d'energia: engranatge primari, embragatge sec d'un sol plat - caixa de canvis de 6 velocitats - junta universal, paral·lela
Marc: vareta d'acer de dues peces com a suport amb co-enginyer - angle del cap del marc 27 graus - avantpassat 127 mm - distància entre eixos 1487 mm
Frens: EVO, davanter 2 × disc flotant 320 mm amb pinça de 4 pistons - disc posterior f 276 mm; ABS integrat amb direcció assistida amb un cost addicional
Suspensió: Braç telescòpic davanter, amortidor central ajustable, recorregut de 120 mm - basculant posterior paral·lel, amortidor central ajustable, recorregut de la roda de 135 mm
Pes: longitud 2170 mm - amplada amb miralls 970 mm - alçada del seient des del terra 800 mm - dipòsit de combustible 20,4 - pes (amb combustible, fàbrica) 238 kg - capacitat de càrrega 200 kg
