BMW R 1150 RT (ABS integrat)

En resum: ABS integral servo? Als plans, realment "freno" només quan prem a fons el pedal del fre posterior. Espero que palpi quan s'ha d'encendre l'ABS. Però en un instant xoca ambdues rodes contra l'asfalt; les forquilles davanteres convergeixen, i va faltar una mica que no clavés el casc al vidre antibales. Vaja, què és ara per a una Madonna? T'ho diré, és una sorpresa total.

A la nostra prova, explico que el sistema simplement dicta una mentalitat diferent de la que requereixen les motocicletes totalment clàssiques. El millor efecte de frenada amb els frens clàssics l’aconsegueix el pilot si fa servir els dos frens: aproximadament el 70 o 80 per cent de la part davantera i el 20-30 per cent de la part posterior.

Però hi ha uns quants herois que definitivament dominen aquestes matemàtiques a la carretera quan les coses es fan difícils. És per això que BMW permet que el pilot viatgi a peu i agafi tot el que estigui al seu abast, amb tota la força del seu cos. La tècnica garanteix que la frenada funcioni de la manera més eficient. Funciona, i fins i tot el motorista més àvid pot canviar les coses si només ajusta el seu pensament i els seus sentiments.

Al full de dades, vaig trobar que hi havia un servoamplificador connectat a cada roda, que consistia en un motor elèctric i una bomba hidràulica. Aquest dispositiu garanteix que la pressió del sistema de frenada s’acceleri més ràpidament que amb els frens convencionals. Així, la distància de frenada pot ser menor: a una velocitat de 100 km per hora, el temps de resposta del sistema és 0 segons més ràpid, que es mesura en una reducció de la distància de frenada en tres metres.

Els nous frens es basen en la tercera generació d’ABS, que és 1 kg més lleugera (tot pesa 5 kg) i respon més ràpidament. S'ha complementat amb una sèrie de vàlvules electrohidràuliques i electrònica que permeten al conductor frenar només amb palanca o pedal, amb els frens aplicats simultàniament a les dues rodes, és a dir, als tres discs de fre.

L’Evolution porta el distintiu EVO, que indica els nous rotors de 320 mm cargolats a la roda sense enllaços intermedis. Les palanques tenen una relació més favorable a les bombes hidràuliques, de manera que es requereix un 50% menys d’esforç del braç o de la cama per augmentar significativament l’efecte de frenada.

S'estima que la potència de frenada és un 20 per cent més alta només amb els nous discs. Entre una i l'altra, la motocicleta s'atura abans en frenar en cas d'emergència i amb menys risc perquè les rodes no es bloquegen. Ni tan sols és tan obvi en paviment sec i durant un recorregut agradablement suau. En paviment amb adherència variable (sec - humit, suau - aspre) els frens són més efectius que els d'un molt bon motorista.

A la pràctica, resulta necessari fer exercici perquè el sistema integrat funciona de manera totalment insensible i aproximadament si el conductor només utilitza el pedal, ja que també utilitza els discos frontals amb tota la força. Si el conductor frena només amb la palanca del volant, la resposta del fre és més previsible, ja que l’impacte del disc posterior és menys dur. Tingueu-ho en compte si aneu al concessionari per preguntar sobre una bicicleta de prova. Les primeres sensacions són estranyes. Per descomptat, una moto no és (encara) un cotxe, així que oblideu-vos de frenar en un pendent, és a dir, enmig d’un gir o esquivant-lo. Tanmateix, aquí ni l'home ni l'ABS no enganyen la física.

sopi

Preu base del model: 13.139, 41 euros.

Preu de la moto provada: 13.483 02 euros.

Informatiu

Representant: Technounion Auto Ljubljana

Condicions de garantia: 12 mesos

Equipament de motocicletes: ABS incorporat, convertidor catalític controlat, embragatge hidràulic, suport d'estacionament central i lateral, fars antiniebla, vidre blindat regulable elèctricament, seient regulable en alçada, maleter amb maletes, ràdio, volant climatitzat, banyes de dues veus, llums d'alerta.

Informació tècnica

motor: 4 temps - 2 cilindres, boxer - refrigerat per aire + 2 refrigeradors d'oli - 2 arbres de lleves en cap, cadena - 4 vàlvules per cilindre - diàmetre i carrera 101 × 70 mm - desplaçament 5 cm1130 - compressió 3, 11: 3 - màxim reclamat potència d'1 kW (70 CV) a 95 rpm - parell màxim reivindicat de 7.250 Nm a 100 rpm - Injecció de combustible Motronic MA 5.500

Transferència d'energia: embragatge sec d'un sol disc - caixa de canvis de 6 velocitats - eix cardan,

paral·lel

Marc: Vareta d'acer de 27 peces amb motor cooperant - Angle del cap del marc de 1 graus - Davant de 122 mm - distància entre eixos de 1487 mm

Suspensió: Braç davanter del cos, amortidor central ajustable, recorregut de 120 mm - Braç oscil·lant posterior paralever, amortidor central ajustable, recorregut de la roda de 135 mm

Pneumàtics: davanter 120 / 70ZR17 - darrere 170 / 60ZR17

Frens: davanter 2 × disc flotant EVO f 320 mm amb pinça de 4 pistons - disc posterior f 276 mm; ABS incorporat

Pomes a l'engròs: longitud 2230 mm - amplada 898 mm - alçada del seient des del terra 805/825/845 (per a conductors més petits opció 780/800/820) mm - dipòsit de combustible 25, 2 - pes (amb combustible, fàbrica) 279 kg

Capacitats (fàbrica):

Temps d'acceleració 0-100 km / h: 4 s

Velocitat màxima: 200 km / h

Consum de combustible

a 90 km / h: 4 l / 5 km

Aproximadament 120 km / h: 5 l / 7 km

Les nostres mesures

Consum de combustible a la prova:

Mínim: 6, 5

Màxim: 8, 3

Tasques de prova: desactivar la transmissió mentre es condueix

Lloem:

+ sistema de fre i ABS

+ comoditat

+ llums d’emergència

+ palanques de calefacció al volant

Reprenem:

– Transmissió forta amb traços massa llargs

– dosificació complexa de l'efecte inhibidor

grau: Molt còmode, molt moblat i impressionant. En connectar els frens al servo, gairebé es va convertir en un cotxe. Amb una mica de pràctica, també és relativament ben versat per als no motoristes.

Nota final: 4/5

Text: Mitya Gustinchich

Foto: Raphael Marne, Urosh Potocnik

• Informació tècnica

  motor: 4 temps - 2 cilindres, oposats - refrigerat per aire + 2 refrigeradors d'oli - 2 arbres de lleves en cap, cadena - 4 vàlvules per cilindre - diàmetre i carrera 101 × 70,5 mm - cilindrada 1130 cm3 - compressió 11,3:1 - Potència màxima reivindicada de 70 kW (95 CV) a 7.250 rpm – Parell màxim reivindicat de 100 Nm a 5.500 rpm – Injecció de combustible Motronic MA 2.4

  Torque: 200 km / h

  Transferència d'energia: embragatge sec d'un sol disc - caixa de canvis de 6 velocitats - eix cardan,

  Marc: vareta d'acer de dues peces amb co-enginyer - angle del cap del marc de 27,1 graus - davant de 122 mm - distància entre eixos de 1487 mm

  Frens: davanter 2 × disc flotant EVO f 320 mm amb pinça de 4 pistons - disc posterior f 276 mm; ABS incorporat

  Suspensió: Braç davanter del cos, amortidor central ajustable, recorregut de 120 mm - Braç oscil·lant posterior paralever, amortidor central ajustable, recorregut de la roda de 135 mm

  Pes: longitud 2230 mm - amplada 898 mm - alçada del seient des del terra 805/825/845 (per a conductors més petits variant 780/800/820) mm - dipòsit de combustible 25,2 - pes (amb combustible, fàbrica) 279 kg