BMW R1200RT

Comencem amb el model anterior R 1150 RT. Era una motocicleta que, per la seva versatilitat, servia no només als motoristes que els agrada viatjar, sinó també als agents de policia. L’antiga RT es distingia per una bona protecció contra el vent, un motor força potent i, per descomptat, una gran capacitat de càrrega. Sigui com sigui, ja sigui carregada amb equipatge de vacances o equip de la policia, la moto era fàcil de manejar i còmoda.

Per tant, el nou R 1200 RT s’enfronta a una tasca descoratjadora, ja que hauria de ser un predecessor de viatges encara més conegut i en molts aspectes. La novetat es va equipar amb un boxejador de nova generació, que vam poder provar l’any passat amb el gran enduro R 1200 GS. Un augment de la potència del motor un 16% i una disminució del pes de la moto en 20 kg tenen un impacte significatiu en la qualitat de la conducció. Per tant, el nou RT és més àgil, més ràpid i fins i tot més fàcil de conduir.

El motor bicilíndric de 1.170 cc desenvolupa 3 CV i està molt ben distribuït entre 110 i 500 rpm. L’electrònica, per descomptat, controla tot el funcionament del motor. Així, fins i tot en temps fred, s’encén de manera impecable i proporciona automàticament la barreja correcta d’aire i combustible, de manera que el motor funciona sense problemes a la velocitat adequada durant la calefacció. Comoditat com a màquina, sense "sufocacions" manuals i similars. Així, vam poder posar-nos el casc i els guants de manera segura i el motor es va escalfar tot sol a la temperatura de funcionament.

Amb la nova ignició, es van ocupar dels estalvis, ja que el consum de combustible a una velocitat constant de 120 km / h és de només 4 litres per 8 quilòmetres, mentre que el model antic consumia 100 litres per la mateixa distància. El motor també s’adapta a les diferents velocitats d’octanatge de la gasolina. Segons els estàndards de fàbrica, es tracta de gasolina de 5 octans, però si no podeu trobar una benzinera amb aquesta gasolina, també podeu omplir-la fàcilment de gasolina de 5 octans. L’electrònica evita qualsevol "cop" o ansietat quan el motor està en marxa. . L'única diferència en aquest cas serà només una potència màxima lleugerament inferior del motor.

Mentre conduïm, vam estar encantats amb la quantitat de parell que va fer possible embolicar-nos amb la caixa de canvis. El motor desenvolupa velocitats exemplars a partir de 1.500 rpm i no requereix gir per sobre de 5.500 rpm per a una conducció suau en una carretera rural. L'estoc de potència i parell, combinat amb una bona caixa de canvis, és més que suficient. Parlant de la caixa de canvis, aquí, com amb la R 1200 GS de l'any passat, podem confirmar el canvi suau i precís. Els moviments de la palanca són curts, no es van observar engranatges "perduts".

Les relacions de canvi es calculen perquè la bicicleta acceleri de 0 a 100 km/h en només 3 segons. Ja no és tan turístic, però sí esportiu! Per tant, RT també insinua la seva vivacitat aixecant la roda davantera a l'aire durant una acceleració forta. Però probablement això ja no sigui tan important, ja que la majoria de pilots condueixen aquesta bicicleta només una mica més tranquils. La comoditat és el que realment importa en aquesta bicicleta. Bé, aquest últim el trobareu en abundància.

La suspensió és bona i està avançada tècnicament en la tradició de BMW. La palanca de control davantera proporciona un control de direcció precís, evitant que la proa de la moto es mogui durant la frenada dura. El RT frenava perfectament i, per a terrenys impredictibles, també compta amb un sistema de frenada ABS, que en aquest cas és en part una part essencial dels que volen tenir una experiència de conducció més esportiva de tant en tant. A la part posterior, està equipat amb el nou sistema Evo-Paralever amb la possibilitat d’ajustar la suspensió (precàrrega de xoc), cosa que a la pràctica significa un ajustament ràpid i adequat, segons si el conductor sol o la passatger amb tot l’equipatge a les maletes. L'amortidor va funcionar amb precisió i silenci, gràcies també a l'amortidor progressiu especial TDD (Travel-Dependent Damper). Aquest sistema d’amortiment i amortiment es va introduir per primera vegada al R 1150 GS Adventure.

La novetat del RT també és la possibilitat d’instal·lar (com a accessori) l’ajust electrònic de la suspensió (ESA), que fins ara només s’oferia a l’esportiu K 1200 S. Amb aquest sistema, el conductor pot controlar el vehicle mentre condueix, ajustant la rigidesa de la suspensió amb només prémer un botó, adaptada per a un viatge còmode o esportiu amb o sense passatger.

El pilot està assegut còmodament, relaxat i en una postura molt natural mentre condueix. Per això, conduir amb ell és incansable.

Per tant, hem recorregut 300 quilòmetres intactes i en un temps no molt agradable. Ens vam adonar que es tracta d’una bicicleta turística de primera classe amb fred, quan l’ordinador de bord mostrava fins i tot -2 ° C. Tot i les baixes temperatures en algunes parts de la carretera on vam provar el RT, mai no ens vam congelar. Un fet encoratjador per a tots aquells a qui els agrada sortir a principis de primavera per les Dolomites o carreteres similars de muntanya plenes de colls d’alta muntanya, on el clima, malgrat les condicions més càlides de la vall superior, encara mostra dents i genera gelades o neu a curt termini .

Armadura gran amb un gran parabrisa regulable de plexiglàs (elèctric, polsador), precisament per la seva capacitat d’adaptació instantània, protegeix perfectament el conductor del vent. No teníem un flux d’aire directe en cap lloc del cos ni de les cames, amb la menor excepció de les cuixes i els peus. Però fins i tot això, com s’ha dit, no va molestar. Per comoditat a RT, tot està al lloc adequat. Durant el viatge més lent, la ràdio també ens va deixar mimar amb un reproductor de CD.

És fàcil de manejar i el so és estable fins a 80 km / h. Per sobre d’aquesta velocitat, ens arriba el control de velocitat, que s’activa amb un simple prémer un interruptor i desactiva una acceleració o desacceleració més fortes. Es troba a la part posterior i al davant. Tradicionalment, el seient RT (escalfat a un cost addicional) es divideix en dues parts i es pot ajustar en alçada. Amb una operació molt senzilla, el conductor pot seleccionar dues altures de seient del terra: 820 mm si l’alçada és de 180 centímetres o 840 mm si és una de les més grans.

BMW també ha pensat en això per a aquells que són petits, ja que també es pot triar entre una alçada de seient de 780 a 800 mm. En els darrers anys, BMW ha utilitzat una manera intel·ligent de calcular l'ergonomia, ja que té en compte la distància mesurada des del peu esquerre fins al dret al llarg de les longituds de la cama interna a l'hora de determinar l'alçada del seient des del terra. Per tant, arribar a terra no és difícil, tot i les grans dimensions de la moto.

Finalment, algunes paraules sobre el sistema CAN-bus i l'electrònica. La nova connexió de xarxa amb un sol cable i menys connexions de cable com en el passat funciona de manera similar als cotxes on aquest sistema ja està ben establert i tota la resta és només exòtica (a diferència de les motocicletes on és al revés). Els avantatges d'aquest sistema són la senzillesa del disseny de la connexió elèctrica central i el diagnòstic de totes les funcions importants del vehicle.

Els fusibles clàssics ja són cosa del passat en aquest BMW. Totes les dades que l'ordinador rep a través d'aquest sistema són visibles a la pantalla davant del conductor en un tauler de control gran (gairebé de cotxe). Allà, el conductor també rep totes les dades necessàries: temperatura del motor, oli, nivell de combustible, autonomia amb el combustible restant, marxa actual a la transmissió, quilometratge, comptador diari i temps. El manteniment de les connexions elèctriques és realment fàcil (amb equips de diagnòstic en un centre de servei autoritzat, per descomptat) es garanteix mitjançant una bateria segellada que no requereix cap manteniment.

Amb un disseny nou, altament avançat i modern, el RT estableix nous estàndards en aquesta classe i altres només poden seguir el mateix. El motor boxer de dos cilindres és una bona transmissió per a tot allò dissenyat per a una motocicleta (especialment per a viatges). S'adapta perfectament, té protecció contra el vent per a un o dos passatgers i ofereix una rica llista d'accessoris, incloses maletes de qualitat que només milloren l'aspecte. En definitiva, és una moto turística de primera classe.

Però si us ho podeu permetre és, per descomptat, una altra qüestió. Costos d'excel·lència. Per al model base, s'han de restar 3.201.000 tolars, mentre que la prova RT (palanques calefactables, control de creuer, ordinador de viatge, ràdio amb CD, alarma, etc.) va ascendir a 4.346.000 tolars "pesats". Tot i la gran quantitat, encara creiem que la bicicleta val la pena. Després de tot, els BMW no són per a tothom.

Informació tècnica

Preu del cotxe de prova: 4.346.000 seients

Preu del model base: 3.201.000 seients

motor: 4 temps, 1.170 cc, 3 cilindres, oposat, refrigerat per aire, 2 CV a 110 rpm, 7.500 Nm a 115 rpm, caixa de canvis de 6.000 velocitats, eix de l'hèlix

Marc: acer tubular, distància entre eixos 1.485 mm

Alçada del seient des del terra: 820-840 mm

Suspensió: palanca del cos davanter, amortidor regulable posterior paral·lel.

Frens: 2 bidons amb un diàmetre de 320 mm a la part davantera i 265 mm a la part posterior

Pneumàtics: davantera 120/70 R 17, posterior 180/55 R 17

Dipòsit de combustible: 27

Pes sec: 229 кг

Vendes: Auto Aktiv doo, carretera cap a Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

GRÀCIES I ENHORABONA

+ aspecte

+ motor

+ detalls

+ producció

+ comoditat

- Interruptors dels intermitents

– Els pedals són una mica barats

Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić

• Dades bàsiques

  Preu del model base: 3.201.000 LED €

  Cost del model de prova: 4.346.000 SIT €

• Informació tècnica

  motor: 4 temps, 1.170 cc, 3 cilindres, oposat, refrigerat per aire, 2 CV a 110 rpm, 7.500 Nm a 115 rpm, caixa de canvis de 6.000 velocitats, eix de l'hèlix

  Marc: acer tubular, distància entre eixos 1.485 mm

  Frens: 2 bidons amb un diàmetre de 320 mm a la part davantera i 265 mm a la part posterior

  Suspensió: palanca del cos davanter, amortidor regulable posterior paral·lel.