El BMW X2 és fantàstic, però no el compraria
Contingut
El BMW X2 és el cotxe que probablement ha omplert l'últim nínxol de BMW. L'X3 té un germà en forma de X4 i l'X5 té un X6. Ara al costat de X1 finalment podem posar X2. Això es fantàstic. Tot i així, no el compraria. Per què?
Potser el BMW X1 necessitava un homòleg més "esportiu" per atraure els compradors que busquen alguna cosa més que un crossover popular. X2 els hauria de donar això. Aspecte interessant i maneig esportiu. Però què exactament? I què més?
Anem a esbrinar.
Estil Z4
Però no el que era. El que aviat coneixerem en la versió de producció, i ja hem vist el model conceptual. BMW en aquest model canvia la forma dels fars i un aspecte molt sinistre. X2 al·ludeix a això.
La forma massiva i les finestres petites fan que el cotxe sigui més depredador. Les dues insígnies de BMW als pilars C fan ressò de models clàssics d'abans, com el BMW 2000 CS.
Tot i que l'X2 és tan expressiu que no li agradarà a tothom, em sembla genial. Definitivament destacarà a la carretera, també gràcies a una interessant paleta de vernissos.
No obstant això, per tal aparició en el BMW X2 caldrà pagar extra.
Les marques premium tenen les seves pròpies regles. Premium no és només el preu inicial del cotxe, és el preu de tots els complements i la possibilitat de personalització. L'X2 es veu bé a les cartelleres i a la publicitat, però això és gràcies a la línia M Sport -o la nova M Sport X, amb un caràcter una mica més tot terreny. Escollir un d'ells suposa 27 zlotys addicionals al preu base.
Per què escric sobre això? Perquè el X2 en la versió més bàsica té fars halògens, rodes petites i molt plàstic negre. No sembla ni la meitat de bo que els models M Sport, així que el millor és incloure'ls immediatament.
La quantitat mínima serà de fars LED per 5 zlotys. El BMW X2 definitivament va ser dissenyat per a llantes grans: semblen petites... "mitjanes". Per tant, paguem 10 19 zlotys més per les rodes de 19 polzades, tret que triem M Sport; aleshores, 4 estan inclosos en el preu, però podem pagar uns 20 zlotys addicionals. zlotys per rodes de -polzades. Això és el que veus a les imatges.
Pel que sembla, aquests són només detalls, i el cotxe hauria de funcionar bé, però sabem perfectament que no és així. També us ha d'agradar el cotxe, i és bo que l'X2 escolliu algunes addicions purament visuals per impressionar-lo.
Més barat al saló
Tanmateix, la qüestió no és que sigui "barat" i "no premium". Al contrari, no cal pagar extra per això.
L'interior està ben equipat però també ben acabat. Alcantara combinat amb teixit. Les cadires també tenen costures grogues. L'únic que distorsiona l'efecte és el plàstic cruixent del volant. A més, el temps a dins és molt agradable i només per la seva estètica.
La posició de conducció és força esportiva, a més els seients estan ben perfilats. Un avantatge indubtable és també una àmplia gamma d'ajustos de la columna de direcció en dos plans. Això és convenient, però... només per al conductor i el seu passatger. No hi ha gaire espai a la part posterior, i fins i tot darrere d'un conductor d'1,86 m s'amuntega.
No obstant això, no hi ha res a queixar del volum del maleter: té 470 litres i això és una quantitat bastant suficient. Després de plegar els respatllers dels seients posteriors, podem acomodar 1355 litres.
Què és el millor de X2? Liderant
Realment no voleu sortir del BMW X2. En part pel bon interior. Així que siguem més concrets. L'X2 no vol frenar. No vull apagar el motor. No vull parar.
En circumstàncies normals, això podria descriure un cotxe esportiu, però conduir el X2 realment se sent com conduir un cotxe esportiu. Ja t'explico el perquè.
No es tracta en absolut del motor. Hem provat la versió xDrive 20d, és a dir. amb tracció integral i motor dièsel de dos litres amb una potència de 190 CV. Aquest motor desenvolupa 400 Nm de 1750 a 2500 rpm, i amb l'ajuda d'una caixa de canvis de 8 velocitats accelera fins als 100 km/h en 7,7 segons.
No obstant això, la força d'aquest cotxe és la suspensió i la direcció. Precís i directe, creant una connexió entre el conductor i el cotxe, però potser no tan específica per a la informació de l'embragatge. La suspensió és com un cotxe esportiu: rígida, redueix significativament el rodatge de la carrosseria a l'hora de girar.
Efecte? Tot i que aquest és un altre crossover, es maneja excepcionalment bé. En aquest sentit, destaca. Aquí esteu preparats per anar en cercles només perquè hi ha més voltes. Sovint us trobareu movent-vos massa ràpid del que hauríeu de fer. En aquest sentit, es tracta d'un autèntic BMW, tot i que, repeteixo, aquest és "un altre crossover".
I com que és un dièsel, no consumeix gaire combustible. Això també es deu a l'elevat nombre de llançaments. A la ciutat necessiteu 5,4 l / 100 km, a l'autopista 4,5 l / 100 km, de mitjana - 4,8 l / 100 km. Una conducció més decidida a la ciutat suposarà un consum de combustible de 7 l / 100 km, però no deixa de ser un resultat digne.
Aleshores, tot està bé aquí? Innecessari. El BMW X2 és un hatchback tan gran i, com que és "sobredimensionat", és més pesat. Pesa 1675 kg, i aquí aquest pes es nota una mica. No interfereix amb la sensació de plaer de conduir, però es nota lleugerament en frenar o conduir per revolts molt estrets. Tanmateix, aquest aspecte només molestarà a aquells que esperen un 70% d'esport d'aquest cotxe. I així tenim al voltant del %.
Per això no compraria
Deixem de banda el preu, que, tot i que comença a 138 PLN, s'hauria d'augmentar en 800 PLN al principi. PLN: només preguntes relacionades amb l'aparença. A més, no prestem atenció al preu de la versió de prova: 30 zlotys. No ha de ser un cotxe barat.
Tanmateix, això és un crossover. Més esportiu, però encara. I com a tal, ha de combinar moltes qualitats: practicitat, amplitud i només al final de l'esport. I aquest esport aquí toca el primer violí. La suspensió és simplement rígida, massa rígida per a la majoria de carreteres poloneses, tot i que aquest efecte també s'amplifica amb els pneumàtics de perfil baix i les llantes de 20 polzades. Darrera, també, hi ha poc espai i aquí protegeix, potser, només una pràctica relativa. Hi ha pocs compartiments d'emmagatzematge, un maleter de mida decent, n'hi ha prou.
Potser és per aquest enfocament completament diferent del crossover que BMW ha creat un cotxe que destaca en aquest segment. Potser és per aquestes mancances que m'agrada tant. Per descomptat, per l'estil de conducció.
I tanmateix, al preu d'una versió ben equipada, ja pots arribar a un X3 més pràctic. També serà més convenient. El BMW X2 és un cotxe familiar dissenyat per al conductor. Però els cotxes familiars els compren les famílies, no els mateixos conductors. I les famílies en aquest cas triaran X3.
