Pàgina del calendari: del 16 al 22 de juliol.

Us convidem a fer una breu ressenya dels fets de la història de l'automoció, que aquesta setmana celebren l'aniversari. 

16.07.1909/XNUMX/XNUMX | Es funda August Horch Automobilwerke GmbH, el fabricant d'Audi

August Horch Automobilwerke GmbH no va ser la primera fàbrica d'automòbils de l'empresari alemany. Horch va treballar inicialment per a Karl Benz per fundar August Horch & Cie el 1899, que va dirigir fins al 1909. Llavors hi va haver una baralla amb els socis i Horch va decidir iniciar el seu propi negoci. I el 16 de juliol de 1909 es va fundar August Horch Automobilwerke GmbH.

El nom de la nova fàbrica no va agradar als antics companys, fet que va provocar una demanda en la qual Horch va haver de canviar el nom de la seva empresa. Com que "horch" en alemany significa escoltar, l'enginyer va decidir anomenar la seva empresa Audi, que té exactament el mateix significat, només en llatí.

17.07.1903 juliol 130 | El primer conductor arriba a una velocitat de més de XNUMX km/h

El juny de 1903, Arthur Duret va decidir intentar batre el rècord de velocitat, que des de novembre de 1902 pertanyia a Henri Fournieri, que va accelerar al volant del Mors Z Paris-Vienne a 124 km/h. Arthur Duray va utilitzar un Gobron Brillie anomenat Paris-Madrid, que va colpejar els 134,32 km/h per batre el rècord. Més tard, fins i tot va batre el seu propi rècord, accelerant fins a 142 km/h amb el mateix cotxe (març de 1904).

Que el desenvolupament de la indústria de l'automòbil d'aquella època es demostri pel fet que a l'inici de la Primera Guerra Mundial el 1914, el rècord oficial de velocitat era de 199,7 km / h.

18.07.1948 juliol XNUMX | Juan Manuel Fangio comença a competir a Europa

Для многих он является одним из лучших гонщиков в истории автомобилестроения. Хуан Мануэль Фанхио — легенда Формулы-1, в которой он играл в 51-х годах. За свою карьеру он участвовал в соревнованиях 24 раз, из которых выиграл 35 гонки, и 5 раз поднимался на подиум, что позволило ему завоевать титулов.

Juan Manuel Fangio va aprendre a conduir a l'exèrcit i va començar a córrer després del seu servei. Va començar oficialment la seva carrera l'any 1934. Va arribar a Europa com a pilot ben format i va debutar el 18 de juliol de 1948 al Gran Premi de Reims, França. Va guanyar el seu darrer títol als 46 anys.

19.07.2006 de juliol de XNUMX | Estrena del primer Tesla

Abans que Tesla presentés el revolucionari Model S, el seu inici va ser una mica menys impressionant. El 19 de juliol de 2006 va tenir lloc a l'aeroport de Santa Mònica la presentació del primer cotxe de la marca anomenat Tesla Roadster. Al Saló de l'Automòbil de San Francisco al novembre, el cotxe es va presentar al públic en general.

No era del tot el disseny propi d'Elon Musk. El Lotus Elise es va utilitzar com a base per a un cotxe esportiu elèctric. El principal canvi va ser l'ús d'un sistema de propulsió totalment elèctric amb menys de 250 CV, que permetia accelerar fins als 100 km/h en 5,7 segons. Més tard el rendiment va millorar. Es va prestar molta atenció al rang de vol, que oscil·lava entre 320 i 400 quilòmetres. La versió en sèrie va estar a punt el 2008 i es va produir fins al 2012. Es van construir uns 2450 exemplars. Sabem molt bé com es va desenvolupar la història de Tesla. Ja us hem presentat el Model S.

20.07.1993 juliol 126 juliol XNUMX | Tres milions de Fiat polonès pàg

La història de la indústria de l'automòbil polonesa està inextricablement lligada amb el Fiat 126p polonès, que va ser impulsat pels polonesos. Es van produir més de 1973 milions d'unitats entre 2000 i 3,3, superant amb escreix el resultat italià del Fiat 126 original produït abans de 1980.

El pic de popularitat del Fiat 126p va arribar entre 1977 i 1990, quan les plantes de Bielsko-Biala i Tychy produïen un total de 150 a 200 cotxes anuals. cotxes. El tres milions de Baby va abandonar la fàbrica poc després de la transformació política, el 20 de juliol de 1993. Aquest va ser el model fins a l'última actualització important un any després (Fiat 126p EL). Els últims anys de producció de l'obsolet Baby van ser només una continuació de la seva agonia, tot i que el cotxe, pel seu baix preu, encara va trobar compradors.

Després de la transformació política, ridiculitzada, avui les versions del període BRL són clàssiques demanades, i les còpies amb para-xocs cromats ja són cares. L'estat d'ànim al país es va mantenir.

La foto mostra l'última encarnació del Fiat 126p, oficialment anomenat Maluch, que es va produir en aquesta encarnació fins a l'any 2000.

21.07.1987 juliol 40 XNUMX juliol | Presentació Ferrari F

Ferrari F40, l'últim cotxe creat amb la participació del fundador de la marca, Enzo Ferrari. Aquest és un supercotxe fet de carn i ossos. És ràpid com l'infern, diabòlicament agressiu i impredictible en mans no preparades. Tot a causa de la manca de cap amplificador electrònic.

Avui en dia, molts cotxes ràpids són capaços de perdonar-nos per ser grollers. En cas de perill, el sistema de control de tracció o ABS funcionarà, evitant un patinatge massa brusc. Al Ferrari F40, la situació era senzilla: tens a la teva disposició un V8 de 478 litres amb 959 CV, que envia potència a l'eix posterior mitjançant una transmissió manual. Sense ABS. Sense control de tracció. Motorització mecànica real. Per a persones que estan més a prop d'un enfocament estricte que l'última tecnologia. Per a aquest últim, en aquell moment, estava disponible el Porsche XNUMX, el gran competidor de l'última "idea" d'Enzo.

22.07.1894/XNUMX/XNUMX | Ral·li París-Rouen - el primer esdeveniment d'automobilisme

Tornem una vegada més a la història de l'automobilisme, o millor dit, als seus inicis. Segons els historiadors, el primer esdeveniment d'automobilisme va tenir lloc el 22 de juliol de 1894. Després va tenir lloc el míting París-Rouen. Per a alguns, va ser més un concurs de fitness que un sorteig de carn i ossos on el més ràpid guanya.

Més de 100 equips van participar a la competició. Es tractava de cotxes no només de combustió interna, sinó també amb motors de vapor i elèctrics. La longitud del recorregut era de 126 km, i els participants l'havien de superar en 12 hores, i, curiosament, no es tractava de ser els primers a acabar. El vehicle també ha de proporcionar suficient confort, seguretat i fiabilitat. És per això que Jules-Albert de Dion, que va arribar primer a la meta, no va rebre el títol de guanyador, tot i que la seva màquina de vapor li va permetre arribar a les 6,5 hores.