Fiat Tipo: on és el problema?

Ja fa uns mesos que conduïm un Fiat Tipo. És clarament més barat que altres cotxes del segment C, però també difereix en qualitat? Hem observat algunes coses que ens molesten, així que és possible un preu més baix?

El Fiat Tipo, que estem provant per llargues distàncies des del maig d'enguany, és una versió força ben equipada. Costa gairebé 100 rubles. zloti. Això és molt per a aquest model, però l'acabat interior és pràcticament el mateix que la versió base, que podem obtenir fins i tot per menys de 50 dòlars. zloti.

Aquesta quantitat normalment us permet comprar un cotxe al segment B en la configuració bàsica, i el Tipo és un representant de ple dret del segment C. Això ens va fer pensar: on és el problema? S'associa un preu de compra baix amb una qualitat inferior?

Per respondre a aquesta pregunta, ens hem centrat en les mancances de la prova Fiat.

Mentre conduïa

Us recordem que estem provant una versió amb motor dièsel 1.6 MultiJet de 120 CV. i transmissió automàtica. Tot i que els automàtics en motors de gasolina són fabricats per l'empresa japonesa Aisin, el motor dièsel és un disseny fabricat per Fiat Powertrain Technologies, desenvolupat en col·laboració amb Magneti Marelli i Borg Warner. Es tracta de marques reconegudes en el món de l'automoció.

Tanmateix, tenim alguns comentaris sobre el funcionament de la màquina. Funciona una mica lentament, no sempre canvia de marxa en els moments adequats: o arrossega els engranatges, o es fa tard amb una disminució. També passa que es tremola en canviar de marxa i es rasca una mica en baixar a dos i un en parar. També es necessita un moment per canviar del mode R al mode D i viceversa, de manera que la conversió a "tres" de vegades triga una mica més del que voldríem.

El funcionament de la caixa de canvis també està relacionat en certa mesura amb el funcionament del sistema Start & Stop. Lloem la memòria de configuració: podeu desactivar-la una vegada i oblidar-la. Tanmateix, si ja estem utilitzant aquest sistema, després d'engegar el motor, la transmissió triga un temps a arrencar. Però com que aquí no tenim un fre de mà electromecànic, el cotxe torna a rodar en pendent en aquest moment. Si t'oblides i trepitges l'accelerador massa ràpid, pots acabar amb un petit cop.

A Tipo, també tenim control de creuer actiu, no ens ho esperàvem en aquest cotxe. Funciona bé, però en un rang limitat de velocitats. S'apaga per sota dels 30 km/h, encara que hi hagi un cotxe davant nostre.

Muntem una versió rica de l'equip -com ho demostra aquest control de creuer- i alhora no hi ha cap sensor d'aparcament al davant i fins i tot un assistent passiu per mantenir el carril.

També tenim comentaris sobre el rendiment dels indicadors. Una premsa lleugera provoca tres flaixos, la qual cosa és convenient per canviar de carril. Tanmateix, si movem la palanca no verticalment, sinó lleugerament en diagonal, no sempre funcionarà, i llavors canviem de carril sense un punter. I no crec que a ningú li agradi quan algú ho fa davant nostre. Ens has de perdonar.

Completant la llista del que ens molesta mentre conduïm, afegim una mica sobre l'indicador d'autonomia. És molt sensible i calcula el rang des del consum mitjà de combustible en distàncies força curtes. Si, per exemple, ara tenim una reserva de marxa de 150 km, n'hi ha prou amb conduir una mica menys econòmicament perquè apareguin 100 km a la pantalla de l'ordinador de bord. En un moment, podrem caminar amb més calma, i l'autonomia augmentarà ràpidament fins als 200 km. És difícil confiar en ell en aquesta situació.

No tant pressupost

I això és exactament el que podria preocupar un propietari de Fiat Tipo. No és una falta d'energia, és massa econòmic i els sistemes a bord funcionen bé. El que hem pagat funciona bé.

Mirant a través del prisma d'aquest preu més baix, és estrany que sigui l'únic que ens molesta i que siguin coses tan petites. De fet, entre els inconvenients anteriors, tots es redueixen al fet que... petites coses ens interfereixen.

Així doncs, resulta que un cotxe que es considera força pressupostari pot ser així, però apareix molt poc. I Fiat es mereix un aplaudiment per això.