Prova de prova BMW X2: Golden River
Contingut
El disseny del X2 va més enllà de la resta de la gamma de la companyia bavaresa
Aquí les lleis de les matemàtiques estan una mica distorsionades. 2 més grans i més petits 1. El BMW X2 es posiciona com una mida per sota del X1 en què es basa i com a preu en comparació amb ell. Al cap i a la fi, l’originalitat i la diversitat donen els seus fruits.
Fins i tot si acceptem la desconeguda qualificació de marca "regular" de BMW, l'X2 és una versió "no convencional" de l'X1 "regular", un bessó fratern amb un genotip molt similar però amb una aparença completament diferent.
Posem-nos a la cua!
El X2 es diferencia no només del X1 en què es basa, sinó també de tota la gamma de la marca bavaresa en un estil molt distintiu. Un mitjà expressiu d'aquesta diferència són els "ronyons" invertits, que, segons analogies de l'anatomia, són més similars a un gran múscul pectoral (i pronunciat) que als òrgans interns esmentats.
Això, al seu torn, ha donat lloc a una forma diferent de fars que tenen un contorn diferent a la dels altres models de la marca. Els emblemes blancs i blaus van migrar als altaveus posteriors, que als anys 70 només adornaven autèntics cups com el 3.0 CSL.
Aquest simbolisme hauria de tenir un significat profund, però és un altre toc en els trets distintius d’un model que porta la seva vida, lluny del llenguatge estilístic general de la marca. Si el X4 i el X5 estan més a prop de les bases de sortida X3 i X5, especialment la part davantera i posterior, el X2 serà diferent.
El conductor i els seus companys seuen més baixos i més profunds que al X1. Els seients esportius es tapitzen a Alcantara (a la prova M Sport X). Atès que la visibilitat s'ha sacrificat per als altaveus davanters i posteriors més ambiciosos i amplis, és una bona idea demanar una càmera posterior.
Els passatgers davanters poden esperar més espai, però els passatgers del darrere, especialment els alts, hauran de suportar menys espai per al cap. A diferència del BMW X1, que captiva els seus clients amb el volum i la funcionalitat de l'interior, el X2 és més aviat un cotxe de disseny.
El seient posterior de tres peces doblegat augmenta la capacitat del maleter fins a 1355 litres. Sense aquesta operació, podeu esperar un volum de 470 litres, que encara és només 35 litres menys que la capacitat del X1 més llarg.
Enginyeria aerodinàmica
Els sistemes d’entreteniment i entreteniment són del més alt nivell que BMW coneix, funcionen de manera impecable i fiable, però també són bastant cars. M'agrada tot d'aquest cotxe.
El gasoil de dos litres només es combina amb una transmissió dual, que distribueix el parell mitjançant un embragatge de placa. Igual que el X1, el X2 es basa en la nova plataforma de motor transversal UKL, en què l’arquitectura de la transmissió és més massiva i ja no es diferencia d’altres vehicles de la seva classe compacta en aquest sentit.
Per aquest motiu, BMW va recórrer a altres proveïdors de transmissió a més de ZF (per què no utilitzar la transmissió de nou velocitats de ZF per al muntatge transversal és un altre tema), com Magna (respectivament Getrag, després de ser adquirida pels canadencs) per a la versió de doble embragatge i Aisin per a caixes de canvi planetaris de vuit velocitats.
El primer s’utilitza per a la versió base amb un motor de gasolina de tres cilindres (sDrive 18i) i tracció davantera, que, com el xDrive 18d dièsel més petit, també es combina amb una transmissió manual de sis velocitats. Tots els dièsel (per exemple, la prova xDrive 20d) estan equipats amb un automàtic de vuit velocitats.
Tots ells reaccionen directament i espontàniament a les ordres del volant gràcies al precís sistema de direcció, que està sintonitzat més "dur" del necessari, però en carreteres suaus és un autèntic plaer. Això s’ajuda a una distribució de pes de 50:50 malgrat el nou disseny.
Amb més idees, el xassís s’ha tornat més rígid (independentment dels nivells d’ajust dels amortidors adaptatius), cosa que excedeix massa els cops. En una recerca de més dinamisme i potser com a compensació per un disseny atípic de la marca, BMW va anar més enllà del que calia. Això crea molèsties a les carreteres i carrers i, amb el pas del temps, és probable que provoqui fatiga del conductor.
I un altre dièsel
Tot i que els discs posteriors semblen modestos darrere de les rodes grans, la distància de frenada de 33,7 metres registrada a la prova de 100 km / h és més que un bon èxit. En la disciplina d’acceleració fins als 100 km / h, el cotxe que pesava 1676 kg va aconseguir un resultat de 7,8 segons, tot i que amb 400 Nm el seu motor dièsel mostra més potència que les maneres esportives.
Malgrat els atacs al motor dièsel, fins i tot per a aquest cotxe "de moda", BMW ofereix més opcions dièsel que gasolina, ja que la versió més feble de la unitat d'autoencesa de dos litres té 150 CV, mentre que la més potent (xDrive 25d) té 231 CV. . Amb. Quins temps han arribat: el model urbà compacte ja pesa 1,7 tones i arrufa el front amb 190 CV. Només les versions de tracció davantera són uns 200 kg més lleugeres.
El consum mitjà de combustible a la prova xDrive 20d és de set litres. Això es veu facilitat per una excel·lent aerodinàmica amb un cabal de 0,29 (0,28 per a la versió bàsica), fruit de les proves intensives de túnels de vent realitzades per BMW, que celebrarà el seu 10è aniversari l'any vinent.
BMW no tem cap prova o crítica sobre les emissions nocives en condicions reals. Una tecnologia de tractament combinat d’òxid nítric sense compromisos, que inclou un sistema d’injecció i un catalitzador d’emmagatzematge DeNox, ajuda a assolir els nivells d’Euro 6d-Temp. Un argument més a més de l'aparença.
