Prova de conducció Ford Ranger Raptor: múscul i forma física

Al darrere de la versió més atractiva d’una impressionant camioneta

Era un treballador habitual que treballava molt dia rere dia fins que algú va decidir portar-lo al gimnàs, alimentar-lo amb esteroides i enviar-lo al camp. Fumar.

Les pastilles, que s’utilitzaven principalment per a la càrrega, solien ser només amb tracció posterior, amb una distància més baixa al sòl i cabines individuals. Els seus homòlegs amb alta distància al terra, doble transmissió i doble cabina sovint prenen el paper d’exemplars.

De vegades, remolquen remolcs i caravanes amb ells, de vegades circulen amb motocicletes i quads i, de vegades, només amb els seus propietaris. Aquests cotxes tenen un aspecte digne, donen la mateixa sensació d’alta posició als models SUV i ofereixen encara més solidesa.

No obstant això, l’alta distància al sòl, l’eix posterior rígid pesat, els molles de fulla i la suspensió reforçada estan lluny de conduir dinàmicament. Un cotxe d’aquest tipus, que es circula per les cantonades, pot girar-se abans de mostrar signes de bolcada.

I si ... Si talleu els voladissos davanters i posteriors, eixampleu els parabolts i poseu-hi una pell més resistent. A continuació, instal·leu una suspensió reforçada que proporcioni una via més ampla, més distància al sòl i més recorregut. I a tot això afegiu un motor més potent.

Doncs aquest serà un Ford Ranger Raptor en funcionament. Una versió de la pastilla més venuda a Europa amb una poderosa reixa del radiador negre i una marca de marca Ford en relleu. Ràpid i àgil en boscos i camps, com el dinosaure Velociraptor, del qual va rebre el seu nom.

La versió de demostració del Raptor és molt diferent del seu original de bona fe. Es veu ferotge, brillant, sòlid, agressiu, musculós i fort. Sembla un serraller de la lliga RX que té tot reduït: la seva roba i l'espai. I per tant ha de seguir un nou camí.

Amunt amunt

Hi ha un altre cotxe Ford a l’estranger anomenat F-150 Raptor. El cotxe té més de cinc metres de longitud, amb una gran distància al terra, pneumàtics gegants amb blocs enormes i un motor bicilíndric de sis cilindres de 450 CV. Un vehicle gairebé sense sentit, contaminant però molt agradable, amb la seva capacitat de conduir a una velocitat vertiginosa per terrenys difícils.

Tanmateix, seria difícil encaixar una cosa així en les idees europees sobre el trànsit rodat normal. Tot i això, es tracta d’un nínxol de mercat que Ford ha decidit omplir amb un germà petit i un motor dièsel (!).

La pastilla "petita" és realment bastant sòlida. La seva unitat biturbo-dièsel de dos litres desenvolupa 213 CV. i té un impressionant parell de 500 Nm. Accelera el Raptor a 100 km/h en 10,5 segons, dirigint dos eixos amb una transmissió automàtica de deu velocitats (!), la mateixa que en el F-150 Raptor i el Mustang.

A part de la brutalitat, el F-150 Raptor és relativament maniobrable i la seva mobilitat es proporciona gràcies a la suspensió augmentada, inclosos els amortidors Fox integrats en una arquitectura de moll comuna. Augmenten el recorregut de la suspensió un 32% a la part davantera i un 18% a la part posterior.

De sèrie, el cotxe té pneumàtics de totes les estacions (285/70 R 17) amb grans blocs BF Goodrich i l’estructura del terra té elements de reforç. A causa de la distància al terra de cinc centímetres i les voladures bisellades, els angles de les voladures davantera i posterior arriben a 24 i 32,5 graus, respectivament. Els puntals d'alumini més grans tenen una via davantera de 15 cm més ampla i els amortidors de fulla posterior es substitueixen per molles.

Com se sent tot plegat?

A la carretera, el Raptor es mou molt més còmodament que el seu germà base i al carrer el condueix un remolí. Tenint en compte l’estil de vida del cotxe, la caiguda de la càrrega útil de 992 kg a 615 kg no va ser especialment impressionant.

De fet, el cotxe fa un pas bastant ampli i maneja meravellosament qualsevol tipus de tot terreny. Fora de la carretera, el cotxe es pot conduir literalment a un forat on la suspensió excel·lent demostra el seu potencial. Per a això, Ford proporciona sis modes de funcionament del complex de sistemes.

Mode normal, herba/grava/neu per a superfícies relliscoses i fang/sorra per a la tracció en superfícies deformables. L'Sport està fet per a l'asfalt quan el Raptor pràcticament està fent marxa enrere.

Rock sintonitza el sistema de transmissió dual per activar un canvi descendent a la caixa de connexions i Baja proporciona una conducció fora de carretera esbojarrada amb control de tracció personalitzat i configuracions ESP, i una opció entre transmissions reversibles i dobles. La frenada en aquestes condicions està garantida per un sistema de frenada significativament augmentat i quatre discos ventilats amb un diàmetre de 332 mm.

Si no sou un expert en la conducció fora de carretera ràpida, és poc probable que pugueu superar els límits d’aquest cotxe i que torneu el boig que vulgueu. Les emocions són realment úniques i no tenen res a veure amb la conducció per carretera. Malgrat els pneumàtics, el maneig del Raptor és gairebé com un cotxe normal, ajudat per uns bons seients i un interior ergonòmic i ben fet.