Prova de conducció BMW X3 M40i: pistes de cotxes
El vaixell insígnia de la línia X3 ofereix emocions que no deixaran ningú indiferent.
La nova generació X3 ha canviat significativament en comparació amb el seu predecessor. Cinc centímetres més llarg, la distància entre eixos cinc centímetres més llarga, un centímetre més ample i 1,5 centímetres més baix. Impressionant, però encara no prou indicatiu per a les qualitats dinàmiques. Els seients no només criden amb la seva comoditat, sinó que es poden demanar seients esportius per a cada model, si el client així ho desitja.
B58B30M0
No obstant això, quan els feu i us embolcalleu amb un vel de so de baix estroncat que ve d'algun lloc darrere de la profunditat del sistema d'escapament, tot comença a canviar. Sota el capó hi ha un motor de sis cilindres en línia de tres litres. Li vaig dir "un", és un motor de sis cilindres de tres litres. Turbo. gasolina. O, per ser exactes, B58B30M0. Ràpid i alhora cridant sobre velocitat. Fins a 7000 per minut. Tan potent que alimenta fàcilment 1,9 tones de M40i i les porta a l'espai amb els seus 500 Newton metres. La seva veu profunda i voluminosa controla els sentits, arribant als extrems de tots els nervis del teu cos i activant-lo. Inclòs a través del seient, que es converteix en un vincle directe entre la teva naturalesa i la naturalesa d'un cotxe únic.
En aquest context, pot passar que ignoreu el sistema d’entreteniment, que ofereix un control i un maneig impecables, que es fusionen gradualment amb la multitud de funcions. Com el maneig del correu electrònic, la possibilitat de rebre dades meteorològiques o emetre música.
Déu meu, aquest X3 no només sona, sinó que condueix de manera fenomenal, tot i que entra a la categoria SUV. L'M40i respon a l'inici d'una corba, comunica de manera fiable la fricció a la carretera amb el seu sistema de direcció sensible, permet una lleugera inclinació i s'allunya tan implacablement de la cantonada que s'hi arriba molt més ràpid del que s'esperava.
El model M no només juga el paper de líder en la línia, sinó que només ho és. Els amortidors adaptatius addicionals obtenen la seva configuració, un rang de funcionament més estret, barres estabilizadores del 15 per cent afegits, un augment de 30 minuts en l'angle vertical de les rodes davanteres, un bloqueig del diferencial controlat electrònicament a l'eix posterior i rodes de 20 polzades. Aquest "paquet" de xassís ofereix alegria i alguna forma de diversió primordial i de redescobriment a cada pas. Podeu dirigir les rodes posteriors amb precisió, mentre que les rodes davanteres segueixen el radi de gir en silenci. La comoditat de conducció és, lògicament, més limitada que la resta de membres de la família de models, però de cap manera dolenta.
És molt interessant parar atenció a alguna cosa que no és una prioritat en aquest tipus de cotxes: el consum de combustible. Durant una prova de quatre dies de l'X3 M40i en diverses condicions, el consum mitjà va ser exactament de deu litres per cent quilòmetres, i una revisió de l'ordinador de bord va demostrar que 60 dels 600 quilòmetres recorreguts eren els anomenats. . "Soaring" - mode de transmissió, que s'activa quan es condueix sense tracció. És cert que això no és el més impressionant d'aquest cotxe, però és un afegit impressionant a tota l'excel·lència tecnològica que té.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
