BMW X3 M40i - SUV exprés

Aquesta és la tercera generació del BMW X3 i la primera a rebre la insígnia M al títol. El fabricant bavarès s'incorpora així al grup de vehicles utilitaris esportius de gamma mitjana amb l'Audi SQ5 i el Mercedes GLC43 AMG al capdavant. La pregunta és, hi ha alguna cosa igual d'interessant sota el sotabosc depredador? 

Si tens un problema amb una aixeta amb fuites i no ets molt expert en tecnologia, gairebé mai no dubtaràs a buscar a Internet un lampista. Negoci normal, jo mateix faria el mateix. El primer número està a la vora, i al cap d'una estona apareix un senyor amb una caixa d'eines, potser calb o amb la panxa sobresortint. Per descomptat, també es podria esperar Piotr Adamski (el model conegut pels cartells com el "lampiter polonès"), però l'aspecte no és el principal aquí.

Un veritable professional no ha de buscar gens. Només apareix, fa el que ha de fer i ja estàs. Només cal veure la primera classe de SUV de mida mitjana: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan o BMW X3. Cadascun d'ells sembla que pot navegar fàcilment per una carretera de grava normal, i realment ho fa, però de fet s'adapten molt més als seus homòlegs clàssics i menys de moda.

Atleta sobre xanques

Ho vaig entendre perfectament després dels primers quilòmetres al BMW X3 M40i. Sí, aquí hi ha força distància al terra, perquè és de 20 centímetres, però immediatament sents que sortir de l'asfalt és només un efecte secundari de l'augment de la suspensió i la conducció als dos eixos. El millor de tot és que el SUV de gamma mitjana bavaresa se sent on podeu utilitzar el potencial amagat sota el capó. La central de 3 litres, equipada amb dos motors booster en forma de turbocompressor, té una potència de 360 ​​CV. i un parell de 500 Nm. Aquest kit "catapulta" més de 1800 kg de xapa a 100 km/h en menys de 5 segons. Màxima velocitat? Tradicionalment està limitat pel "cop elèctric" a 250 km/h.

Però sobretot em va sorprendre el so del motor. Finalment, el motor de 6 cilindres no només parla agradablement, sinó sobretot “amb urpa”. Més important encara, és el BMW el que es pot escoltar. I de lluny! El nou sistema d'escapament és una cosa que la marca bavaresa fa temps que falta. Per descomptat, se sap que BMW estima les corbes. Passa el mateix amb l'X3, per al qual cada gir a la carretera és un plaer comparable a un bony al seient en accelerar. Per descomptat, com que el X3 M40i és molt ràpid, també hi havia un sistema de frenada força eficaç. Això és tan efectiu que simplement conduint-se a un arbre, el cotxe s'aturarà més ràpidament. La caixa de canvis és pura perfecció. Agafa les marxes perfectament, no retarda el canvi i el mode seqüencial (que és poc probable que utilitzeu de totes maneres) respon instantàniament a pressionar les paletes del volant.

No oblidaràs el que estàs conduint

El fet que l'X3 pugui anar ràpid no és gens nou. Vaig tenir la impressió que només a la tercera generació del model BMW es va tractar el cotxe com una "X" en tota regla. Només mira l'exterior. La mida dels "ronyons", o més aviat de les "osques", no són inferiors a les del concepte X7. A més, l'excel·lent graella ja està inclosa en el disseny d'altres models (també tradicionals) de Munic. Però aquest no és el final. El X3 ja ha oblidat la modèstia del seu predecessor. Aquí és molt més fàcil trobar vores afilades al capó i al lateral del cotxe, donant-li musculatura. També hi ha un lloc per a un "fals" en forma d'entrada d'aire simulada darrere de les rodes davanteres.

L'M40i estava equipat a més amb para-xocs d'aspecte agressiu, dues puntes d'escapament pintades de negre rectangulars i unes quantes insígnies M: n'he comptat onze: dos als parafangs, les pinces de fre i els llindars, a la tapa del maleter, sota el capó i tres a l'interior. : al volant, rellotge i consola central. I com que ja som a dins, la invitació per prendre seient la fa una cadira molt ben formada. Això és el que podeu esperar de gairebé tots els X3 equipats amb un paquet M. Aquí és una mica diferent, perquè a la unitat de prova us sentiu en un seient còmode amb poc o cap suport lateral. De fet, aquesta és l'única anomalia que he trobat. Tota la resta és com ha de ser.

L'últim crit de la moda tecnològica

El volant és gruixut, carnós i s'adapta bé a les mans, però sens dubte no és tan bonic com el seu predecessor. De forma ascètica, amb botons de ràdio i control de creuer perfectament integrats. D'altra banda, les agulles del rellotge electrònic finalment van deixar de saltar en moure's ràpidament per l'escala. A més, els propis indicadors són senzillament bonics i molt fàcils de llegir. Pel que fa a Head-Up, fins ara he defensat que BMW ofereix el millor d'aquest tipus al mercat. Els missatges són prou grans, clars i molt detallats. Actualment, l'HUD s'ha fet encara més gran i millor. En la meva humil opinió, això és un autèntic imprescindible.

El mateix es pot dir del nou iDrive. És cert que la vista en mosaic del menú principal s'assembla molt a les solucions de la competència, però treballar amb les funcions més necessàries segueix sent extremadament senzill i intuïtiu. Felicitats reals per treballar amb multimèdia mitjançant gestos. La resposta a les ordres és immediata i funciona independentment del menú que es mostra. Tota la resta de dins és un clàssic ben cuidat. Els panells de ràdio i aire condicionat encara estan disponibles a mà, i als botons del primer podeu emmagatzemar no només les vostres emissores de ràdio preferides, sinó també, per exemple, adreces i contactes de navegació per satèl·lit. La palanca de canvis de vuit velocitats segueix sent un joystick, mentre que l'iDrive inclou un panell tàctil i botons per moure's entre diferents posicions.

Amb tot, el BMW X3 M40i és un clàssic conegut en una forma actualitzada. El cotxe no impacta amb el seu disseny ni a l'exterior ni a l'interior. Sens dubte, ho anomenaria una adaptació a les tendències actuals, com es veu en els rellotges, el nou sistema iDrive i, per exemple, els llums diürns LED hexagonals i la nova gran graella iniciada pel model X7 concept. . Qualsevol que hagi tingut un BMW abans es sentirà com a casa aquí, tret que és obscenament ràpid, equipat amb tracció integral eficient i 360 CV. i newton metres.

costos

Què fer per convertir-se en el seu propietari? En primer lloc, cal preparar molts diners. Mínim 315 PLN, però si esteu interessats en la configuració presentada (a excepció dels seients i rodes còmodes, aquestes últimes són accessoris), haureu de triar, entre altres coses, de la llista d'accessoris. Calefacció de tots els seients, volant, aire condicionat dels seients, Head-Up Display, diversos assistents a la conducció, sistema d'àudio Harman Kardon i suspensió adaptativa. Has de pagar menys zlotys per tot...