Lexus RC F: el coupé japonès segueix viu
Recordeu quants coupés emblemàtics va produir el Japó als anys noranta? Honda Integra, Mitsubishi 3000 GT, Nissan 200SX i similars van gaudir d'un gran grup d'aficionats. Algunes persones encara somien amb ells. Tot i que la majoria d'ells han desaparegut del mercat, el seu esperit viu fins als nostres dies.
Els cotxes esportius japonesos eren tan adorats als anys 80 i 90 que encara gaudeixen d'una base de fans increïblement dedicada. No obstant això, el mercat va canviar de direcció i el coupé esportiu del Japó es va extingir amb el temps... On es poden trobar aquests cotxes avui?
Fa diversos anys que viuen un renaixement, però no creixen com els bolets després de la pluja. Tenim Nissan GT-R i 370Z, Toyota GT86 i Honda NSX. Recentment se'ls va unir el preciós Infiniti Q60, però des de fa tres anys podem admirar i comprar el Lexus RC F.
к coupé japonès. Es convertirà en un culte?
tallat amb katana
projectes Lexus són força bons per resistir el pas del temps. Les corbes pronunciades i els refinaments estilístics, rarament trobats en altres llocs, distingeixen els cotxes d'aquesta marca i es mantenen "fresques" fins i tot després de diversos anys.
El mateix amb RC F-em. Tot i que ha passat un temps des de la seva estrena, encara agrada la vista amb la seva forma. Potser també perquè no ha "capturat" en absolut el mercat i encara no s'ha convertit en un lloc habitual, però probablement això s'aplica a tots els cotxes esportius cars. El més important, però, és això, almenys des de l'estrena JK Fa hi ha molts competidors en aquest segment, l'aspecte encara és únic.
Lexus en tota la seva esplendor
interior JK Fa és força interessant, però més aviat tradicional. A la pantalla del sistema multimèdia, veurem només les funcions típiques: navegació, multimèdia, telèfon i alguns paràmetres. Una solució interessant: els controls lliscants d'ajust de temperatura de l'aire condicionat de dues zones, contra tot pronòstic, són bastant precisos.
S'ha utilitzat molt cuir al quadre de comandament, però també el podem trobar a les portes i als seients. En l'estàndard. Aquí no tenim cap dubte que estem davant d'un cotxe premium.
La posició de conducció és força baixa, esportiva, i tenim totes les eines davant dels nostres ulls. El volant gruixut s'adapta còmodament a les mans, però per a un cotxe esportiu és bastant gran.
RC F És un coupé 2+2, de manera que se'n poden posar dos més a la part posterior, però com qualsevol cotxe d'aquest tipus, no hi ha gaire espai. Definitivament és millor que el Porsche 911, però encara no gaire.
V8 d'aspiració natural per al segle
Tot i que els grans motors V8 d'aspiració natural semblaven ser cosa del passat, Lexus continua amb la seva tradició. Sota el seu capó llarg hi ha un motor d'aquest tipus, amb una capacitat de 5 litres. Tanmateix, això no té res a veure amb les unitats maldestres de fa molts anys.
L'efecte d'un turbocompressor s'aconsegueix canviant la temporització de la vàlvula. Com a resultat, aquest motor arriba als 477 CV, 528 Nm a 4800 rpm, i el cotxe accelera a 100 km/h en 4,5 segons.
el viatge RC F-em tanmateix, és una mica com conduir una Honda amb un motor VTEC. A partir d'unes 4000 rpm agafa una segona vida, gira amb més voluntat i l'acceleració es fa més brutal. Per a alguns, això és bo, per a alguns no, no utilitzarem el moment a cada moment. Si volem moure'ns ràpid, l'hem de girar a gran velocitat. Això no sempre s'adapta a un cotxe elegant. Les revolucions més altes també augmenten la probabilitat de patinar l'eix posterior, i no sempre en el moment adequat per a nosaltres. Superar sobre superfícies humides pot provocar arrugues al front.
RC F és abans que res un gran turisme, així que ens podem saltar de visitar les sinuoses pistes. Estàvem en un i les impressions són força variades. Amb mal de cap, rentats forts al davant. En rectes curtes, el motor no tindrà temps de girar. Per sortir d'un gir lateral, necessitem més velocitat i més espai.
Així que és molt millor anar de gira en un Lexus. És aquí on el remor greu del gran V8 ens calmarà els nervis, ens fondrem en seients còmodes i esportius i tirarem els propers quilòmetres d'aquesta manera. Això és exactament el que els clients esperen d'aquest cotxe.
Tanmateix, això no vol dir que aquest cotxe no tingui molt a veure amb l'esport. Vaig tenir l'oportunitat de muntar-lo per l'autopista de Poznań. Al seient dret, però amb Ben Collins Al volant! El ritme era excel·lent, i el subviratge gairebé nul. El sobreviratge era molt més comú, però a les mans de Ben era certament manejable. Això va fer que la cursa a la pista fos encara més espectacular.
El consum de combustible de 19 l / 100 km no fa por aquí a ningú? Ho dubto. Més aviat sabem què decidim fer quan comprem un cotxe amb aquest motor.
icònic?
Els coupés japonesos dels anys 90 es van convertir en icònics, però també perquè estaven bastant disponibles. Lexus RC F -en teoria- també existeix, però el seu preu fa que sigui un cotxe només per a rics. D'altra banda, les persones que ja disposen de recursos suficients apreciaran que l'estàndard és ric, cosa que no és tan evident a la classe premium. RC F El podem comprar per 397 PLN.
Tanmateix, malgrat el preu, aquest model es pot convertir en un culte? Definitivament. Té unes formes molt expressives i un caràcter únic. Sens dubte, Lexus segueix el seu camí, ja que pot vendre un coupé amb un motor V5 de 8 litres que consumeix gairebé qualsevol quantitat de combustible juntament amb híbrids i altres cotxes ecològics. Aquesta singularitat es confirma pel fet que no el veiem tan sovint a la carretera, a diferència del Mustang o del Porsche 911. Crec que recordarem aquest model durant molt de temps.
Estàs d'acord?
