BMW X3 xDrive30d: fi de la tarifa amb descompte
Amèrica és el bressol dels SUV, i BMW ho ha reconegut des de fa temps posant la producció dels models X5 i X6 a les seves plantes a l'estranger. Només el germà petit -el model X3- va arrelar a Europa- fins a l'arribada d'una nova generació el 2010. La producció de l'X3 es va traslladar a Carolina del Sud, on el petit SUV va començar una nova vida. Hmm... he dit "poc"? Em corregiré d'aquí a un minut, però primer unes paraules sobre els problemes que té el nou model.
El model anterior va ser pioner en aquest segment, però la ràpida introducció del primer X3 va tenir diversos inconvenients. Era massa barat per al segment premium, massa rígid com una bombeta, massa ajustat per a l'ús diari. A la vorera, es va portar bé i... només a la vorera.
No obstant això, es perdonen moltes coses als valents pioners: el mercat va introduir una tarifa reduïda i va començar a comprar X3 com un boig. En qualsevol cas, no va tenir més remei: després de tot, la competició va arribar 5 anys de retard! Però ara la situació és diferent. Els competidors són joves, bonics i amb les qualitats pioneres de l'X3, poca gent recorda, així que el nou model no pot comptar amb una tarifa reduïda.
Metamorfosi
El nou SUV de BMW ha experimentat una notable metamorfosi. Els dissenyadors han aconseguit canviar molt i, tanmateix, poca gent s'equivoca en reconèixer el model. Sí, aquest segueix sent el mateix BMW X3: una silueta similar, proporcions de la carrosseria, detalls reconeixibles, es conserva la continuïtat. Mentrestant, aquest és un cotxe completament diferent, a més del lloc de producció esmentat, la naturalesa del cotxe, el nivell d'equipament i el que més esperava: les dimensions exteriors i, en conseqüència, la quantitat d'espai a la cabina. també va canviar. canviat.
El cos ha crescut, però tan prim que es pot veure molt millor quan està assegut a dins. Des de l'exterior, crida l'atenció una nova graella amb potents "ronyons", llanternes expressives davant i posterior, així com una "urpa" diferent: un estampat lateral manllevat de l'X1, que va des del pas de la roda davanter fins a la part posterior. . llums posteriors. La llum blanca del dia és característica de BMW ulls d'àngel не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.
interior
Molt espai dins. Fins i tot a un conductor alt no li costarà seure. És millor no posar un altre gegant darrere del seient retractat, però aquesta, de fet, és l'única limitació pel que fa a l'espai a la cabina.
L'interior s'ha tornat més exclusiu. Disseny minimalista, elegant, desproveït de botons, colors i nanses innecessaris, combinat amb materials d'acabat excel·lents i agradables al tacte. El rellotge i la pantalla de l'ordinador a sota són molt fàcils de llegir. No obstant això, sobretot em van elogiar per un manillar còmode amb unes dimensions i un gruix de llanta òptims.
El vehicle de prova estava equipat amb seients regulables elèctricament, parcialment entapissats, que, per la seva rigidesa esportiva, no eren un model de comoditat a llarg recorregut, sinó que funcionaven bé a les corbes, mantenint el conductor al seu lloc amb suports laterals regulables elèctricament. A les mateixes cantonades, però, em mancava una posició de conducció més baixa -al meu entendre, els seients no tenien prou ajust vertical- fins i tot després d'haver baixat el seient tant com era possible, vaig tenir la impressió que podia i havia d'estar una mica més a prop. la carretera per a la màxima utilització del vehicle.
El funcionament del sistema iDrive és intuïtiu i fàcil gràcies al pom multifunció situat al túnel central al costat del selector de marxes. El control del sistema no absorbeix gaire el conductor, perquè els botons del mànec són tan característics que serà útil mirar-los després de la primera hora de conducció. Només el commutador de mode de Normal a Esport està massa a prop del botó d'apagat ESP i és fàcil equivocar-se sense mirar-lo.
Qui frena guanya
Es tracta d'un eslògan publicitari al web de BMW del sistema EfficientDynamics, que (entre altres coses) recupera l'electricitat en frenar. Però us asseguro que un cop pugueu en un X3 amb aquest motor, l'únic que pensareu és en l'acceleració. Frenant? Economia de combustible? En aquest model, no m'interessa més del que un africà està interessat en les instruccions per esculpir un ninot de neu. El primer "cent" es pot marcar en 6,2 segons, i fins i tot a aquesta velocitat el cotxe segueix viu i ataca amb avarícia els següents números del dial del velocímetre. Llevat dels moments d'acceleració molt intensa, el motor es manté amb prou feines audible (l'únic que s'escolta a velocitats de llarga distància és el soroll del vent), i la caixa de canvis selecciona les marxes de manera notable només al tacòmetre. Tot funciona com una màquina ben oliada, compacta i duradora que us portarà allà on voleu anar alhora que us ofereix tant entreteniment com les vostres habilitats, les condicions de la carretera i... tant com podeu acomodar un seient massa alt.
La caixa de canvis permet canviar-les manualment, mentre que, per exemple, el canvi de marxa es realitza estirant la palanca cap a tu (el pedigrí esportiu BMW obliga). La caixa de canvis canvia de marxa de manera obedient sense pràcticament cap demora, i quan s'oblida el mode manual, pren la iniciativa en silenci, evitant que les revolucions baixin massa. És una llàstima que per al canvi manual hagis de mantenir la mà sobre el joystick del canvi de marxes: els pètals sota el volant serien útils.
El cotxe de prova estava equipat amb un sistema de control electrònic d'amortiment (EDC) que permetia al conductor triar entre els estils de conducció Normal, Sport i Sport+. A més, es va poder ajustar al sistema iDrive si el motor també hauria de produir més en els modes Sport i Sport+. I ho va fer: va reaccionar notablement abans en prémer el pedal de l'accelerador. Tornant als amortidors: després de la inclusió dels modes esportius, el cotxe es va tornar encara més compacte, més rígid i es va animar a fer una curva ràpida. I després hi ha l'elogi del xassís: sens dubte vaig agafar aquest ànim i la icona ESP va parpellejar a la pantalla molt poques vegades, perquè la suspensió va fer front bé a les forces g creades per aquesta màquina de 2 tones.
Val la pena assenyalar que tot i que no vaig pensar en la frenada ni en l'economia de combustible, els resultats de la combustió no van ser ruïnosos per al meu pressupost editorial. Varsòvia desgastat: 9,5-11 l / 100 km. Carretera: 7-9,5 l / 100km. Aquests no són els valors declarats pel fabricant (5,6 a l'autopista, 6,8 a la ciutat), però això va permetre conduir l'autopista de Varsòvia a Krynica i des d'allà tornar a Cracòvia sense un estoc intermitent.
diners
Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.
Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.
Caràcter canviat
Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.
L'X3 ha avançat tant respecte a la generació anterior que "un digne successor de la primera generació X3" no sembla suficient per resumir-ho. Potser així: "El digne germà petit de l'X5 que mai va obtenir un descompte".
