Opel Frontera: gairebé un "roadster" per un preu raonable
Sembla interessant, circula bastant bé, tant per asfalt com pel bosc, carretera enfangada, ben cuidada, no causa cap problema i, al mateix temps, permet gaudir de la substitució d'un cotxe universal. L'Opel Frontera és un "SUV" alemany, construït sobre un xassís japonès i produït a la britànica Luton, al "suburbi" del centre financer més gran del món: Londres. Per només uns quants, uns quants milers de zlotys, podeu comprar un cotxe ben cuidat, que al mateix temps sembla força interessant. Val la pena?
El Frontera és el model de carretera i tot terreny d'Opel que es va llançar el 1991. La primera generació del cotxe es va produir fins al 1998, després el 1998 es va substituir per un model Frontera B modernitzat, que es va produir fins al 2003.
Frontera és un cotxe que va aparèixer a les sales d'exposició d'Opel com a resultat de la cooperació entre GM i Isuzu japonès. De fet, el terme "col·laboració" en el context d'aquestes dues empreses és una mena d'abús: després de tot, GM tenia una participació de control d'Isuzu i en realitat utilitzava lliurement els assoliments tecnològics del fabricant asiàtic. Així, el model Frontera va agafar prestat del model japonès (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) no només la forma del cos, sinó també el disseny de la placa de terra i la transmissió. De fet, el model Fronter no és més que un Isuzu Rodeo amb una insígnia d'Opel al capó.
Sota el capó d'un cotxe amb una mida de gairebé 4.7 m, podia funcionar una de les quatre unitats de gasolina: 2.0 l amb una capacitat de 116 CV, 2.2 l amb una capacitat de 136 CV, 2.4 l amb una capacitat de 125 CV. (actualitzat des de 1998) i V3.2 de 6 l amb 205 CV. Pel que fa al plaer de conduir, la unitat japonesa de sis cilindres guanya definitivament: un "SUV" tranquil amb aquesta unitat sota el capó accelera a 100 km / h en només 9 segons. Tanmateix, com diuen els mateixos usuaris, en el cas d'un cotxe d'aquest tipus, aquest consum de combustible no hauria de sorprendre massa ningú. Unitats de potència més petites, especialment la força feble "de dues lletres" de 14 cavalls, més aviat per a persones amb una disposició tranquil·la: l'arnès és molt inferior a la versió amb el V100, però encara no és suficient.
Els motors dièsel també podien funcionar sota el capó del cotxe: fins l'any 1998 es tractava de motors 2.3 TD de 100 CV, 2.5 TDS de 115 CV. i 2.8 TD de 113 CV Després de la modernització, es van eliminar els dissenys antics i es van substituir per una unitat més moderna amb un volum de 2.2 litres i una potència de 116 CV. Tanmateix, com mostra la pràctica, cap de les unitats dièsel és massa duradora i els preus de les peces de recanvi són desproporcionadament elevats. El motor més antic, el 2.3 TD 100 KM, és especialment dolent en aquest sentit, i no només consumeix combustible, sinó que sovint és propens a avaries costoses. Les unitats de gasolina són molt millors en aquest sentit.
Frontera, un cotxe amb dues cares, abans de la modernització, molestava amb una mà d'obra terrible i defectes repetits deliberadament, després de la modernització sorprèn amb una supervivència bastant decent i una capacitat acceptable de camp a través. Però, sobretot, el model "tot terreny" d'Opel és una oferta ideal per a persones actives, amants de l'esbarjo a l'aire lliure, fascinats per la fauna i la natura. A causa del seu preu relativament baix, el Fronter demostra ser una proposta interessant per a les persones que volen començar la seva aventura fora de carretera. No, no, no és en cap cas un SUV, però l'alta rigidesa de la carrosseria a causa del fet que està muntat en un bastidor i una tracció a les quatre rodes bastant eficient (muntada a l'eix posterior + caixa de canvis) ho fan fàcil. deixar els conductes d'aire endurit sense por d'enganxar-se en un "toll" accidental.
foto. www.netcarshow.com
