Volvo V40: qualitat diferent?
“El creixement econòmic és alt, les finances públiques són fortes, l'atur baixa. Això ens dóna l'oportunitat de fer reformes". Tenint en compte la situació política i econòmica actual del Vell Continent, sembla una mala broma. I una cosa més: al Regne de Suècia, el superàvit pressupostari el 2011 va ascendir a 7 milions de dòlars, gràcies als quals el govern va tornar a decidir... reduir impostos! Per tant, sembla que els suecs són molt bons per gestionar els seus actius. Tanmateix, la història mostra que això no sempre va ser així...
En un moment, els escandinaus de Volvo van decidir unir-se amb un dels conglomerats industrials més grans del món, Mitsubishi. Aquesta marca japonesa, que cotitza a la Borsa de Tòquio, no només es dedica a la indústria pesant (siderúrgia, drassanes), aeronaus, armes i productes químics, banca o fotografia (Nikon), sinó que és més coneguda per produir grans cotxes amb un toc esportiu. . En algun moment de la història d'aquestes dues marques conegudes, els seus destins van coincidir. Què en va sortir?
El Volvo V40 és gairebé idèntic al Mitsubishi Carisma. Tots dos cotxes es van construir a la mateixa llosa, sovint utilitzaven les mateixes unitats i es van produir a la mateixa planta de Nedcar als Països Baixos. A més, a tots dos també... se'ls retreu la terrible mà d'obra, desconeguda per ambdós fabricants, i la taxa de fracàs resultant dels models! Tanmateix, tal com assenyalen els mateixos usuaris de la petita furgoneta sueca, "aquesta qualitat i la taxa de fallades no són tan dolentes".
La història del vagó compacte Volvo (la versió sedan estava marcada amb el símbol S40) va començar a finals de 1995. El cotxe, produït fins al 2004, va guanyar una immensa popularitat. Disseny atractiu, equipament ric, excel·lents motors de gasolina (sobretot el 1.9 T4 de 200 CV), un alt nivell de seguretat (el model va ser el primer de la història a rebre quatre estrelles en proves Euro-NCAP), preus atractius: tots aquests factors van fer el compacte suec va guanyar mercat.
No obstant això, l'augment extremadament dinàmic de la popularitat del producte nínxol (llegiu: prestigi) de la marca, malauradament, no ha estat exempt de pèrdua de qualitat: la disminució dels estàndards de producció ha fet que la baixa qualitat de Volvo sigui sorollosa; n'hi ha prou amb esmentar els materials d'acabat pobres, el l'ajust del qual també era molt molest. , suspensió posterior multi-enllaç sorollosa, massa rígida i inestable (la davantera era més senzilla de totes maneres, va resultar que no era gaire millor), caixes de canvis d'emergència en versions dièsel o articulacions cardanes de curta durada, bé, els models més antics del El fabricant suec no va sorprendre amb aquestes "sorpreses".
Afortunadament, durant tot el període de producció, el Volvo compacte ha sofert nombroses actualitzacions, gràcies a les quals el fabricant ha aconseguit fer front a tots els elements problemàtics del model. El més important d'ells es va produir el 1998 i el 2000. De fet, els exemplars que surten de la planta de Born a principis del tercer mil·lenni es poden recomanar amb la consciència tranquil·la: són molt refinats, segurs, encara atractius en aparença i també bastant fiables en versions de gasolina.
No és estrany que les versions de gasolina més populars siguin: 1.6 l, 1.8 l i 2.0 l. Els motors de gasolina de 105 litres d'aspiració natural no només cremen molt, sinó que a més el seu rendiment no és tan diferent de la versió d'122 litres, per a conductors que poden aguantar un consum elevat de combustible (tot i que encara és lleugerament superior al d'un motor natural). versió aspirada de 1.8 litres) i ... pneumàtics. A més, l'especificitat de la unitat fa que el turbocompressor en vehicles molt desgastats hagi de ser substituït; malauradament, la factura d'aquest servei pot ser força elevada.
En el cas de les versions dièsel, podem triar entre dos accionaments, cadascun en dues sortides de potència. Tant les versions més antigues (90 - 95 CV) com els motors common rail més nous prestats a Renault (102 i 115 CV, amb la versió més potent equipada amb un turbocompressor amb geometria variable de les pales) consumeixen una mitjana d'uns 6 litres de gasoil per cada 100 km. . i amb un manteniment adequat hauria de proporcionar un servei fiable durant molts anys. Els seus punts febles són: el sistema d'injecció i la guia de la corretja en V en les versions 1996-2000, i el trencament del cable intercooler en les versions Common Rail.
Curiosament, els experts del sector parlen molt de les versions dièsel (amb caixes de canvis dobles) prestades a Renault. Tanmateix, tal com mostren les opinions de les parts interessades, és a dir. usuaris, i no ho estan fent tan malament com mostren les taxes de rebot.
foto. www.netcarshow.pl
