Hi haurà un banc: Hyundai i40
Benvolgut pare, estimada mare, en les primeres paraules de la meva carta, m'agradaria saludar-vos cordialment des d'Europa, on em vau enviar a estudiar els costums locals i guanyar-vos el cor dels conductors locals. Estic molt còmode aquí, però no sé si puc fer front a la tasca que m'has proposat.
El fet que em destaqui a la carretera d'altres marques no em dona cap motiu per estar completament satisfet. Se sap que el meu aspecte exòtic funciona al meu avantatge, però els europeus no compren cotxes amb els ulls. S'espera que els cotxes amb arrels asiàtiques facin més que una aparença: necessiten fiabilitat per sobre de tot. Fàcil de viatjar, maneig segur i un preu atractiu en línia. L'única excepció és Alfa Romeo, que es compra amb el cor, no amb la ment.
No és fàcil per als estrangers a Rüsselsheim, on visc avui. Com sabeu, Opel té la seu aquí i els alemanys són famosos patriotes de l'automoció, la qual cosa complica encara més la meva missió. Com a model insígnia de Hyundai, em vaig convertir automàticament en un ambaixador de la marca a Europa, i ara tinc una feina difícil de fer, perquè no és fàcil convèncer els compradors potencials del segment D que m'haurien de triar. Recordo les instruccions que em vas donar: “Enfoca't, fill, en els clients de la flota, però al mateix temps, no t'oblidis dels usuaris particulars. Esforça't per mantenir una proporció de 50/50 entre els compradors, i aleshores un cercle molt més ampli de persones veurà els canvis positius de Hyundai i canviarà la percepció de la nostra marca". No és d'estranyar que vostè -la familiar- va ser el primer a enviar a conquerir Europa, perquè aquesta variació de la carrosseria va representar el 54% de les vendes de cotxes del segment D l'any passat. Mentrestant, vull compartir amb vosaltres l'opinió que vaig sentir dels conductors que van contactar amb mi.
Pràcticament tothom afirma que el meu disseny esportiu d'un cotxe de 4,7 metres no afecta negativament la comoditat interior, la practicitat interior o la capacitat de càrrega. La distància entre eixos llarga (2770 mm) i l'amplada total (1815 mm) van permetre oferir molt d'espai a la cabina. Alguns fins i tot diuen que ofereix el millor espai de seient davanter de la seva classe. No he mirat pel parabrisa els meus companys de la competició, però m'ho puc creure. Els meus seients posteriors també mimen els viatgers: aquí no hi niu ningú, i la possibilitat d'ajustar l'angle del respatller (26 o 31 graus) fa que els passatgers no estiguin condemnats als capritxos dels dissenyadors i puguin adaptar el lloc de viatge a les seves necessitats. necessitats pròpies. La tapisseria de cuir és agradable al tacte, i els seients davanters climatitzats i ventilats han rebut molts comentaris positius. És cert que també hi havia qui no estava satisfet, queixant-se del mal suport lateral, però encara no va néixer per agradar a tothom. Tot i això, totes les afirmacions van convergir en una cosa: ningú esperava de mi un maleter tan espaiós (553/1719 litres) i fàcil de carregar (nivell del sòl a 592 mm del terra), i les baranes de sostre dobles per contenir l'equipatge carregat no farien mal. ser desitjat per tothom als seus cotxes.
Els provadors es preguntaven què significava l'adhesiu de 5 anys de cura triple al meu parabrisa. Si pogués parlar amb veu humana, els explicaria que cada nou propietari de Hyundai té 5 anys de protecció triple per al seu cotxe. La triple protecció no significa res més que una garantia completa del vehicle (quilometratge il·limitat), assistència i 5 anys d'inspecció tècnica gratuïta. Ja sé per què Martin Winterkorn, cap de VW a la Fira de Frankfurt, va veure en persona el meu germà petit i30: probablement volia veure amb els seus propis ulls si teníem una garantia de creixement tan llarga. Jo mateix no sé com em sentiré d'aquí a cinc anys, però l'agència alemanya DAT preveu que gràcies a unes condicions de garantia tan favorables, el meu valor després de 3 anys d'ús es mantindrà en el 44,5% del preu original.
Com he esmentat anteriorment, als compradors europeus els importa com es condueix un cotxe. En el meu cas, les opinions estan dividides, però la majoria diu que el VW Passat m'està més a prop que el Ford Mondeo. Sé per mi mateix que és poc probable que la meva suspensió et torni boig a les corbes tancades. La servodirecció elèctrica n'és en part la culpa: a la ciutat, amb la seva facilitat de control, sóc perfecte, però a l'autopista em falta precisió. Tanmateix, els meus dissenyadors no podien prescindir de la idea d'una bona insonorització de la cabina: tothom em va elogiar a l'uníson pel silenci interior. Fins i tot el grunyit agut del meu motor, poc potent, però molt econòmic, de cent seixanta-sis cavalls no va molestar a ningú. Ah, sí, us heu exagerat amb aquest motor. Un cotxe del segment D amb una ambició tan elevada mereix un motor dièsel de gran front perquè la transmissió automàtica amb la qual estic equipat consumeix part del meu potencial.
A poc a poc arribo a la conclusió que hi ha alguna cosa de yin-yang en mi. Vols exemples? Aquí estàs. Tinc molt bons fars de torsió de xenó, per què no bi-xenó? Tinc un gran sistema d'àudio, però per què la pantalla de navegació ha de ser tan brillant a la nit? Tinc un motor econòmic, per què no més potent? Sóc una alternativa interessant als cotxes del segment D, però per què el meu preu no és convincent fins al final? Aquestes preguntes em confonen, però miro el futur amb confiança i esperança. Les perspectives són brillants perquè, després de tot, la majoria dels provadors tenen una bona opinió de mi. La qualitat i els avenços tecnològics que represento representen un gran potencial que no pretenc desaprofitar, de moment torno a la feina i espero amb moltes ganes l'arribada del meu germà berlina. Estigues saludable i no et preocupis per mi.
El teu i40
