Càrrega lateral, Miniblock boig?

La suspensió del cotxe està sotmesa a diversos tipus de càrregues durant el funcionament diari del cotxe. Un dels elements susceptibles de possibles danys són les molles. Els motius més habituals de la seva fallada són les esquerdes o els girs trencats, però en alguns casos també poden ser causats per defectes en la qualitat del material del qual estan fets, o per la seva fatiga física. De vegades, el dany és causat pels mateixos reparadors, incl. si les molles noves s'instal·len incorrectament.

Quines fonts?

Hi ha dos tipus principals de molles de suspensió que s'utilitzen en els cotxes moderns. El primer d'ells són els ressorts de càrrega lateral utilitzats en puntals MacPherson. Estan fets de filferro de diàmetre constant i la distància entre spires individuals és la mateixa al llarg de tota la longitud de la molla. La característica principal dels ressorts de càrrega lateral és la capacitat de compensar les càrregues laterals que actuen sobre ells, la qual cosa comporta, entre altres coses, un augment de la vida útil dels amortidors. La seva rigidesa té una característica lineal: la relació entre càrrega i deflexió és constant. El segon tipus de molles són els anomenats Miniblock Progressive Springs. Es caracteritzen per un gruix variable del cable del qual estan fets, o diferents distàncies entre espires individuals. Com es veu això a la pràctica? El diàmetre de les voltes exteriors és menor que les mitjanes, de manera que la deflexió canvia lentament en funció de la càrrega aplicada. Això augmenta la rigidesa de la molla. Les molles utilitzades als cotxes també difereixen en la forma de les bobines finals. Els tipus més comuns són les bobines tallades, tallades, sense polir i afilades.

Què es trenca?

Com a resultat d'impactes violents, com ara forats profunds a la superfície de la carretera o una col·lisió sobtada amb una vorera alta, una o més bobines de la molla poden trencar-se o desenganxar-se. Els danys també poden ser causats per una mala qualitat o heterogeneïtat del material del qual està fet (per exemple, inclusions no metàl·liques o sedimentàries a l'acer). Les petites pedres llençades per les rodes del cotxe durant la conducció també contribueixen a danys irreversibles a les molles del sistema de suspensió. El seu impacte destrueix el recobriment anticorrosió, deixant l'acer sense protecció directament corroït. Aquest últim, en canvi, afecta el cansament progressiu del material i, com a conseqüència, provoca el trencament o la destrucció de la bobina de la molla.

Quan i com substituir?

La resposta a la primera part d'aquesta pregunta és òbvia. Les molles s'han de substituir després d'un dany irreversible. Recordeu, però, que de vegades cal substituir-los per uns de nous quan el tècnic reparador descobreix que porten un desgast excessiu. Els ressorts molt desgastats afecten negativament el contacte de la roda del cotxe amb la carretera, la qual cosa no només provoca una disminució de l'adherència del cotxe a la carretera, sinó que també augmenta el desgast. amortidors i coixins de goma-metall. Quan substituïu els ressorts de suspensió, seguiu la regla bàsica: substituïu-los sempre per parells. Els experts recomanen fer-ho cada quatre anys o després de conduir 80 km. km. Contràriament a les aparences, substituir les molles no és tan fàcil com sembla. Per dur-ho a terme correctament, cal utilitzar dispositius especials (extractors) equipats amb taps de plàstic. Eliminen el risc que l'extractor llisqui i danyi el recobriment anticorrosió de la molla inserida. Les eines utilitzades també han de coincidir amb el tipus de molla. El cas és que poden suportar les seves càrregues durant el desmuntatge i el muntatge. Tenint en compte totes aquestes condicions, els extractors d'estació de treball són cada cop més populars, és a dir. per a bancs de treball o parets. El seu principal avantatge és el seu disseny senzill i fiable i el seu funcionament segur.

Afegit per: Fa 7 anys,

foto: autotraderclassics.com