Prova de prova Bentley Continental GTC

Ens sorprèn el triomf de formes i el progrés tècnic al volant del nou descapotable de la marca britànica

Durant els darrers sis anys, Bentley ha produït més de 10 vehicles anuals. A escala del mercat massiu, això és una nimietat, però per a una suite de luxe, la xifra és greu. Cada any el nombre de persones riques al món creix, les vendes de béns de luxe prenen força sense parar i els productes d'una sola peça augmenten ràpidament en circulació. Tanmateix, la casa de la marca britànica a Crewe, que aquest any celebra el seu centenari, no sembla que estigui aclaparat.

"A nivell mundial, 10 vehicles a l'any són pocs, fins i tot per a nosaltres", explica Peter Guest, director de producte de Bentley. - Si distribuïm aquesta quantitat a tots els mercats on hi ha representada la nostra marca, resulta que cada any es venen desenes, com a màxim, centenars de cotxes. Les possibilitats que un propietari de Bentley es reuneixi amb un altre vehicle similar al seu país d'origen són mínimes. Tot i les xifres de vendes creixents, continua essent un producte de luxe força rar ".

Abans del crossover de mida completa de Bentayga, el Continental era el vehicle més buscat de la formació de Bentley. Al mateix temps, aproximadament el 60% dels compradors preferien el cos coupé. Aparentment, l’hàbit de portar un estil de vida privat preval sobre tots els avantatges d’un descapotable. Tot i que és la versió convertible la que personalment em sembla el Gran Turismo ideal.

I no importa si el vostre mocador de seda preferit s’ha quedat a casa aquesta vegada. El Continental GTC té la seva pròpia bufanda ventilada, que ara és encara més silenciosa i eficient. Les obertures d’aire cromades a la base dels reposacaps proporcionen aire calent directament al coll del conductor i del passatger davanter. Sembla que gairebé no hi ha diferències respecte d'altres descapotables amb la mateixa funció. La calefacció addicional fa que la conducció a cel obert sigui més còmoda en temperatures exteriors fredes. I, per descomptat, hi ha un parabrisa que redueix significativament el nivell de soroll del flux d’aire entrant. L'única llàstima és que s'ha d'elevar a mà a l'antiga.

Tot i això, si el xiuxiueig del vent que amb prou feines es percep és avorrit, podeu aïllar-vos del món exterior prement un botó i, després de 19 segons, us submergireu en un silenci impressionant. És el temps que triga a aixecar la part superior suau GTC, disponible en set colors per triar, inclosa una nova opció amb textura de tweed. El millor de tot és que la tracció al terrat es pot activar sense parar a velocitats de fins a 50 km / h.

Naturalment, seria una tonteria esperar un aïllament acústic del convertible, com el GT coupé. Però fins i tot amb nombrosos elements mòbils a l’estructura, el cotxe suporta estímuls acústics externs a un nivell sorprenentment alt. Només a velocitats elevades el vent comença a plorar amb prou feines a les unions de les finestres laterals i, en algun lloc de l’asfalt estellat, en els passos de les rodes, canten els grans pneumàtics de Pirelli P Zero. Tot i això, cap de les opcions anteriors no us impedeix comunicar-vos gairebé en un murmuri.

Podeu veure el mecanisme de sostre suau plegable de Bentley de manera indefinida: passa amb tanta gràcia i gràcia. És encara més sorprenent que, malgrat les dimensions poc reduïdes del cotxe i, per tant, el tendal més suau, aquest últim s’adapti a un compartiment bastant compacte darrere de la segona fila de seients. Això vol dir que encara hi ha espai per al maleter al cotxe. Tot i que el seu volum s’ha reduït a uns modestos 235 litres, encara hi cabran un parell de maletes de mida mitjana o, per exemple, una bossa de golf. Tanmateix, a qui li importa si en algun viatge llarg el servei de consergeria o l’ajuda personal solen ser els responsables del lliurament dels objectes personals del propietari de GTC?

La característica principal de l’interior del GTC no és una tapa tova plegable ni tan sols una costura en forma de diamant a la guarnició de cuir, que de mitjana suposa unes 10 pells de toros joves, sinó l’absència d’una pantalla tàctil tan familiar avui en dia. De fet, per descomptat, hi ha una pantalla tàctil i una de gran, amb una diagonal de 12,3 polzades. Però només per agafar-lo i instal·lar-lo a la consola central, com es fa en centenars d’altres cotxes, seria massa habitual per a la gent de Crewe. Per tant, la pantalla està integrada en un dels plans del mòdul triangular giratori.

Vaig prémer un botó i, en lloc de la pantalla, els clàssics dials del termòmetre, la brúixola i el cronòmetre parpellejaven, emmarcats per retallades en el color del panell frontal. I si atureu i apagueu el contacte, podeu eliminar-los, tot i que durant un temps, convertint la cabina Continental GTC a l’interior d’una llanxa motora. A la pròpia empresa, aquesta solució no es diu res més que una desintoxicació digital, que descriu amb molta exactitud tota l’essència del que està passant. En el domini actual dels aparells, de vegades voleu fer un descans de les pantalles omnipresents.

Al mateix temps, simplement no podreu desconnectar-vos completament de les tecnologies modernes mentre conduïu un Bentley Grand Tourer: un aparell s’acosta constantment davant els vostres ulls. I ara també és una pantalla, que no és inferior en mida i gràfics a la principal. A més dels propis dispositius i les dades de l'ordinador de bord, aquí es pot mostrar gairebé tota la informació del complex multimèdia, des de la llista d'intèrprets del disc dur integrat fins als mapes de navegació. Però és realment necessari?

"Es tracta de les proporcions", continua repetint el dissenyador en cap de la marca, Stefan Zilaff, que va pintar i després va crear en metall un dels cotxes més elegants i reconeixibles del món. De fet, les proporcions del nou GTC continental han canviat notablement en comparació amb el seu predecessor. Les rodes davanteres fan 135 mm cap endavant, l’encavalcament frontal és més curt i l’anomenada distància de prestigi des de l’eix davanter fins a la base del pilar del parabrisa ha augmentat notablement. La línia del capó també s’estén lleugerament per sota.

Per descomptat, tot això ja ho hem vist al cupé, però és en el cotxe obert que es llegeixen més clarament els esforços de Zilaff i els seus comandaments. Al cap i a la fi, el Continental GT coupé és, de fet, un fastback amb una característica línia de sostre que s’estén fins a la vora del maleter, cosa que el fa tan monolític. Al mateix temps, la part posterior del descapotable està dissenyada conceptualment d’una manera completament diferent. Com a resultat, la silueta d’aquest últim va resultar ser encara més impetuosa i lleugera, tot i que no tan reconeixible.

L’atenció als detalls no és menys sorprenent. Amb fotografies d'elements individuals, podeu il·lustrar amb seguretat la paraula "perfeccionisme" al diccionari de l'escola. Per exemple, la base de l'òptica del cap, brillant al sol, com les ulleres de cristall per al whisky. Les obertures d’aire de les defenses anteriors amb pales de lames horitzontals s’adornen amb el número 12, com per casualitat al·ludint a la fidelitat a les tradicions de la construcció de motors a Crewe. Els ovals LED de les llums posteriors, que es fan ressò de les canonades de sortida, estan emmarcats en un acabat fosc, i el relleu en XNUMXD a les defenses posteriors coincideix amb les emocionants corbes del cos d’Adriana Lima. Ja no hi ha força per considerar tota aquesta perfecció des de fora. Vull agafar les claus i tornar a córrer cap endavant sense parar.

L’experiència de conduir del Continental GTC és completament única. No, no, el W12 sobrealimentat de 6,0 L, que, amb alguns canvis, es va traslladar aquí des del crossover de Bentayga, no tracta en absolut de circular per la zona vermella del tacòmetre. El motor té una reserva de tracció de locomotora i, amb seguretat, no condueix cap endavant el cotxe més lleuger des de la part inferior. Com si aquests 2414 kg de massa no hi fossin. Només cal tocar lleugerament l’accelerador i ara conduïu més ràpid que el cabal. L’acceleració des de qualsevol velocitat és extremadament fàcil. Fins i tot si heu d’anar molt ràpid, no cal girar el motor fins a un màxim de 6000 rpm.

Però si la situació ho dicta, el convertible de luxe està a punt per trobar-se amb gairebé qualsevol rival. En començar amb dos pedals, passaport 635 litres. des de. i 900 Nm acceleren el GTC al primer centenar en només 3,8 segons i, després de 4,2 segons més, l’agulla del velocímetre sobrepassarà els 160 km / h. No obstant això, després de dos o tres llançaments d’aquest tipus, perdrà tot l’interès per aquest tipus de plaer.

El "robot" ZF de vuit etapes mostra el seu millor costat en aquests modes. Sota una acceleració intensa, la caixa, heretada pel coupé i el convertible Continental, juntament amb la plataforma Porsche Panamera MSB de tercera generació, canvia la marxa amb una reconeguda pedanteria alemanya. En un ritme tranquil, la transmissió pot caure en la reflexió, com si no entengués què en volen exactament ara mateix.

El que és realment emocionant és l’àmplia gamma de configuracions del xassís. En el mode bàsic de mecatrònica, anomenat Bentley, i activat cada vegada que arrenceu el motor, la suspensió pot resultar massa estanca. Això es nota especialment en asfalt antic i desigual. Què podem dir de l’esport, que només és adequat per a una superfície perfectament llisa. Però n’hi ha prou amb canviar la rentadora de selecció de mode a Confort i la carretera s’alisa com si estigués a punt de tocar. Ni els pedaços de la carretera asfaltada ni els cops de velocitat són capaços de pertorbar la pau a bord d’aquest creuer.

Aleshores, és el Continental GTC el millor Gran Turismo, com l’anomena Bentley? Al meu parer, va arribar a la primera línia per obtenir la distància més curta possible. A part d’ell, no hi ha tants jugadors al nínxol dels descapotables de luxe. Haureu de triar entre l’ultraconservador Rolls-Royce Dawn i la super tecnologia Mercedes-AMG S 63. I cadascun d’ells és tan únic en la seva essència que difícilment es pot parlar seriosament de competència directa. En primer lloc, és una qüestió de gustos. I, com sabeu, no discuteixen sobre ell.

Tipus de cos	Descapotable de dues portes
Dimensions (longitud, amplada, alçada), mm	4850/1954/1399
Distància entre eixos, mm	2851
Pes de càrrega, kg	2414
Tipus de motor	Gasolina, W12, turboalimentada
Volum de treball, metres cúbics cm	5950
Potència, CV amb. a rpm	635/6000
Màx. guai. moment, Nm a rpm	900 / 1350–4500
Transmissió, conduir	Robòtic de 8 velocitats complet
Màx. velocitat, km / h	333
Acceleració 0-100 km / h, seg	3,8
Consum de combustible (ciutat, carretera, mixt), l	22,9/11,8/14,8
Preu des de, USD	216 000